Предмети:
- въведение
- Номинална стойност
- Видове предпазители
- Проверете предпазителите
- Практическа ситуация с дефектен предпазител
Предговор:
През колата има преплетени кабели. Тези проводници минават близо до метал на много места. Може да се случи проводник да бъде повреден и ожулен, което води до контакт на проводимия материал с метала на каросерията. Тогава може да възникне късо съединение. Може да има и много други причини, поради които може да възникне късо съединение, като неправилно окабеляване, вътрешно късо съединение в компонентите и проникване на влага в щепселите и контролните устройства. Предпазител с твърде ниска стойност или свързването на твърде много консуматори към един положителен проводник също може да доведе до дефектен предпазител.
Предпазителите служат за защита срещу претоварване и късо съединение. Намираме предпазители на различни места в колата. Обикновено всички те са разположени на централно място в арматурното табло от страната на водача и/или навигатора зад жабката, но понякога откриваме и предпазители в пластмасов държач на акумулатора или в кутия с предпазители в багажника.
На тази страница разглеждаме по-подробно видовете предпазители в леките автомобили и начините за откриване на дефектни предпазители. Поставянето на диагноза чрез измерване на спада на напрежението на предпазител за определяне на количеството ток е описано на страницата: измерване на спад на напрежението на предпазителите.
Номинална стойност:
Всички предпазители имат номинална стойност, с други думи: максимално допустим ток; това е указано в горната част на предпазителя (напр. 10 ампера). Това означава, че през него може да протича ток до 10А. Когато през него протича по-висок ток от 10А поради претоварване, електрически дефект или късо съединение, проводящият контакт в предпазителя се нагрява толкова много, че в крайна сметка се стопява. Сега веригата е прекъсната.
Това означава, че през тази верига не може да тече повече ток, предотвратявайки повреда на проводници и компоненти поради късо съединение. Преди да смените предпазителя, първо трябва да разберете причината. Бушонът не просто избухва. Ето някои причини за изгорял предпазител:
- Може да е поставен неправилен предпазител: вместо 20 A има 10 A;
- Твърде много потребители са свързани към един предпазител, например преоборудвани аксесоари. Предпазителят, но и окабеляването не са предназначени за това. Така че не просто заменяйте предпазителя с такъв с по-висока стойност, защото има голям шанс окабеляването да бъде претоварено;
- Електрическият компонент зад предпазителя има проблем: помислете за износени/тежко движещи се лагери във вентилатора на купето или високо съпротивление на триене в уплътненията на прозореца, което натоварва по-тежко двигателя на прозореца. И в двата случая това е придружено от по-висок ток, който може да бъде близо до номиналната стойност;
- Има „случайно“ късо съединение, като например два износени проводника в уплътнение на врата или багажник. По време на отваряне и затваряне проводящите части на два проводника се допират един до друг, което води до късо съединение.
Ако предпазителят продължава да се поврежда, след като е бил инсталиран, може да има късо съединение. Мястото на късото съединение може да се установи с пробна лампа. На страницата потърсете късо съединение с тестовата лампа описва как работи това.
Видове предпазители:
Обикновено намираме ножови предпазители в леки автомобили. Ножовите предпазители се предлагат в шест различни размера. Изображението по-долу показва различните предпазители. Действителният размер може да се различава от размера, показан по-долу. Легендата изброява размерите в милиметри и номиналните токове.
Размери (д*ш*в):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Нисък мини: 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- Мини: 10,9 x 3,6 x 16,3 mm,
- Нормално: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Максимални размери: 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
Токове (A):
- Micro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Micro3: 5, 7.5, 10, 15
- Нисък мини: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Мини: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Нормално: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Макс.: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
По-долу са някои други видове предпазители, които срещаме в леките автомобили. Срещаме главно предпазители с патрон в японски и корейски автомобили, стъклени предпазители често се срещат в преоборудвани положителни кабели за усилватели. Често срещаме каменни предпазители в по-стари коли. Мощните предпазители могат да бъдат намерени както в кутиите с предпазители във вътрешността, така и в кутия отгоре на батерията. Високомощните предпазители се използват, наред с други неща, за охлаждащия вентилатор поради високата електрическа мощност.
Предпазителите може леко да се различават на външен вид от изображението по-горе. Например, всеки производител използва малко по-различен нюанс на зелено и някои използват цветен пластмасов корпус върху резистор с висока мощност, докато други избират да изложат проводника на предпазителя и да пробият номиналната стойност в метала.
Проверете предпазителите:
В повечето случаи, когато консуматорите в автомобила не работят, първо проверяваме състоянието на съответния предпазител.
- По пътя можете да намерите кой предпазител на кой потребител принадлежи в картата на предпазителите (обикновено се намира в кутията с предпазители, както е показано на изображенията по-долу, или на стикера на корицата, или в книжката с инструкции);
- В сервиза обяснението може да бъде намерено в документацията на сервиза или електрическите схеми (или комбинация от двете).
Бъдете внимателни, когато изваждате предпазителите един по един. Някои консуматори трябва да бъдат свързани към източник на напрежение. При разглобяване може да възникне (безобидна) неизправност, цифровият или аналоговият часовник на таблото може да се нулира и т.н. Ако има налично измервателно оборудване, по-добре е да използвате измервания за откриване на дефектния предпазител вместо предпазителите след отстраняването им. визуално проверете издърпването. Това важи и за откриването на такъв таен потребител, където някои хора вадят предпазители, за да видят кой консуматор причинява смущението в тока на покой.
Измерване с мултиметър (1):
С волтметъра можем да измерим напрежението от двете проводими страни на предпазителя в сравнение със земята. Ако предпазителят е наред, ще измерим почти еднакво напрежение от двете страни. В този случай това напрежение е 13,2 волта.
Тъй като напрежението е еднакво от двете страни на предпазителя, ние знаем, че той провежда добре. Следователно напрежението от положителния полюс на батерията се предава правилно към потребителя.
Можем също да измерим разликата в напрежението на предпазител. При изключен консуматор, към който е свързан предпазителя, не протича ток. Следователно разликата в напрежението е 0 волта.
При включен консуматор протича ток от предпазителя към консуматора. Поради (много ниското) вътрешно съпротивление на предпазителя, известно напрежение също се абсорбира. Губим това напрежение, но за щастие то е минимално. В изображението измерваме разлика в напрежението от 6,4 миливолта или 0,0064 волта.
В таблицата на страница „спад на напрежението през предпазители” можем да открием, че ток от приблизително 2 ампера протича през предпазителя към потребителя.
Това измерване може да бъде полезно, ако човек търси нелегален потребител.
Когато имаме работа с дефектен предпазител, ще измерим бордовото напрежение от едната страна (13,2 волта в примера) и 0 волта от другата страна. Следователно напрежението не се предава на потребителя от предпазителя. Изображението по-долу показва измерванията на дефектния предпазител.
Измерване с тестовата лампа (2):
Бърз начин за проверка на предпазителите е проверка с тестова лампа. Тестовата лампа се състои от заострен край (използван за измерване на контактните точки на предпазителя), корпус, съдържащ светлина (тръбна светлина или LED) и заземяващ проводник с щипка тип "крокодил" в края. Монтираме щипката тип крокодил към добра точка на заземяване и използваме плюсовата страна, за да проверим предпазителите един по един. Лампата в корпуса свети на всички контактни повърхности на бушоните, върху които има напрежение. Нивото на напрежението в този случай не е важно: то показва или бордовото напрежение (между 11 и 13,8 волта) или 0 волта. В последния случай тестовата лампа остава изключена.
На следващото изображение виждаме, че тестовата лампа не свети. Да, на горния контакт. Това означава, че този предпазител е дефектен.
Контролната лампа от двете страни на предпазителя не свети ли? Тогава вероятно няма напрежение на предпазителя. Това може да е защото не е включено запалването на автомобила или консуматорът не е захранен. Във втория случай можем да извадим предпазителя без да причиняваме смущения и да го проверим оптически или с омметър.
Измерването на съпротивлението на предпазител е показано на двете изображения по-долу. Съпротивлението на добър предпазител е приблизително 0,1 Ohm (много ниско). При дефектен предпазител няма връзка между двата измервателни проводника и съпротивлението е безкрайно високо. Омметърът ще покаже това като OL или като 1.
Практическа ситуация с дефектен предпазител:
Всеки, който шофира, притежава или работи с кола, може да бъде засегнат от нея: изгорял е бушон. Както беше описано по-горе, предпазителят не избухва от нищото. Обикновено нещо не е наред: възникнало е късо съединение в електронен консуматор, в окабеляването или щепселите или е възникнало електрическо претоварване поради механичен проблем. В този раздел ще обсъдим по-подробно практическа ситуация.
Възникна следният проблем: клаксонът вече не работи. При натискане на клаксона (обикновено модула на въздушната възглавница в центъра на волана или на мигача) нищо не се случва. Първо търсим картата на предпазителите и описанието на позицията в сервизната книжка. Изображението по-долу показва следното:
- горе вляво: позиции на предпазителите, обозначени с цифри от 1 до 90;
- горе вдясно: частите, за които са предпазителите. Обяснение на тези икони обикновено също е описано на страница;
- долу вдясно: номиналните стойности на предпазителя;
- долу вляво: снимка на кутията с предпазители.
Понеже имаме проблем с клаксона го търсим в прегледа и в кутията с бушони. Правилният предпазител е очертан в червено. След смяна на правилния предпазител (разбира се с предпазител от 15 A), той избухва веднага, когато се задейства клаксона.
В работилницата можете да се консултирате с електрическите схеми, за да видите как са свързани клаксоните. На следващата диаграма виждаме веригата на клаксона:
- от клема 30, захранването (клема 183) на релето на клаксона се захранва от ключалката за запалване A30;
- релето за клаксон (горе вдясно) се включва веднага щом превключвателят S15 се затвори (това е превключвателят за клаксон, който водачът управлява);
- Когато превключвателят на клаксона се задейства, през бобината на релето протича ток и основното захранване се включва. Токът протича през предпазител F57 към двата клаксона (B2-I и B2-II).
Тъй като предпазителят изгоря веднага щом се включат клаксоните, вероятно има късо съединение. Можем да определим това, като свържем тестова лампа върху предпазителя:
- ако лампата свети слабо при включване на клаксоните, това означава последователно свързване, а не късо съединение;
- ярко горяща тестова лампа показва, че има късо съединение: тестовата лампа получава директно захранване и заземяване и гори при 12 волта, т.е. при пълна мощност.
Двете диаграми по-долу показват две ситуации: протичане на ток при правилно функционираща система и при късо съединение.
- Когато запалването е включено (чрез ключалка за запалване A183), релето на клаксона на пин 30 се захранва с напрежение. Превключвателят на клаксона е натиснат и контролната част на релето на клаксона се задейства (зелено). Основният ток (червен) сега намира своя път през релето (изходна клема 87) и предпазител F57 към двата клаксона (B2-I и B2-II). Клаксоните се включват и издават звук;
- сега има късо съединение. Положителният проводник на десния клаксон (B2-II) е свързан към маса. Вече има директна връзка между плюс (релеен изход) и маса. За да се гарантира, че токът няма да се повиши до стотици ампера, което ще повреди окабеляването и компонентите, предпазителят прекъсва положителната верига, когато стойността от 15 A бъде надвишена.
Късото съединение всъщност може да бъде износен положителен проводник, който влиза в контакт с купето на автомобила. Това може да се случи, след като кабелният сноп е бил неправилно монтиран отново в своите скоби/държачи след разглобяване на бронята и предната част. Или след сблъсък, при който окабеляването е заклещено.
