Предмети:
- Флигвиел
- Двумасов маховик
Маховик:
Маховик гарантира, че двигателят работи по-равномерно. Двигател с вътрешно горене доставя мощност на коляновия вал, когато в цилиндъра протича горене; тогава коляновият вал на двигателя отново леко се "натиска" напред. Това се случва два пъти за всяко завъртане на коляновия вал. Маховикът има голяма маса и поглъща част от тази енергия. Моторът ще прави по-малко резки движения и следователно ще работи по-тихо и равномерно. Колкото по-тежък е маховикът, толкова по-трудно е за двигателя да задвижи маховика. След като маховикът се върти, е по-трудно да го забавите. Поради тези свойства, ударите, освободени по време на силовите удари, ще бъдат намалени.
Когато двигателят има повече цилиндъра (например 8 вместо 4), има много повече изпускателни ходове на едно завъртане на коляновия вал. В резултат на това самият двигател работи по-стабилно и следователно може да се монтира по-лек маховик.
Маховикът е монтиран в края на коляновия вал. Съединителят със скоростната кутия над него е прикрепен към маховика. Стартерът е разположен от външната страна на маховика.
В състезанията често се върти маховик; това означава, че парчето е смляно, което го прави по-леко. Предимството е, че намаляването на теглото ще позволи на двигателя да набира обороти по-бързо, тъй като трябва да се управлява по-малко маса. Недостатъкът е, че двигателят няма да работи на празен ход толкова гладко, колкото с оригинален маховик.
Двумасов маховик:
В наши дни все по-често се монтира двоен маховик (наричан още двумасов маховик или двумасов маховик). Предимството на този маховик в сравнение с единичния маховик е, че този маховик гаси още повече малки вибрации. Шумовете, които обикновено възникват от вибрации между двигателя и скоростната кутия, също са намалени.
При двоен маховик общата маса на нормален маховик е разделена на две части, а именно първичен и вторичен маховик. Тези две части на маховика са монтирани заедно със сачмени лагери и амортизираща система с винтови пружини. Първичната част е разположена на коляновия вал, вторичната част от страната на съединителя с групата за налягане. Движещата сила се прехвърля от първичната секция към вторичната секция. Възможно е вторичната част да се движи напред и назад приблизително 1 до 2 cm спрямо основната част. Движението се амортизира от двете страни от вътрешно монтираните пружини. Тъй като тази игра е възможна, вибрациите се гасят по този начин. Вибрациите се движат в пространството, където има луфт и се гасят от пружините. Следователно второстепенната част реагира бавно на директните движения на първичната част.
Когато скоростната кутия е свалена от колата, може да се провери състоянието на маховика. Хлабината може да се провери чрез преместване на вторичната част (върху която е монтирана групата за натиск на съединителя) напред-назад. Ако този луфт е твърде голям (повече от 2 см) или се чуват шумове, има голяма вероятност маховикът да е износен. Луфтът е станал твърде голям и вибрациите вече не се гасят правилно. В този момент функцията на двумасовия маховик може дори да работи срещу него; вибрациите се усилват.
