Предмети:
- Общ
- Докоснете пулверизатор
- Пулверизатор с дупки
- Двустепенен пулверизатор
- Електромагнитен пулверизатор
- Връх и задържане
- Пиезо инжектор
- Инжектор на помпата
цялостната:
Инжекторите впръскват дизеловото гориво в дизелов двигател; това може да бъде във вихровата камера за двигатели с индиректно впръскване или директно в цилиндъра за двигатели с директно впръскване. Инжекторът е монтиран в главата на цилиндъра. Има различни видове пулверизатори. Различните пулверизатори са описани на тази страница.
Докоснете пулверизатор:
Крановите инжектори се използват в дизелови двигатели с индиректно впръскване на гориво. Горивото се впръсква в отделна стая; а именно предната или гръбначната камера. В това пространство горивото се смесва с въздуха, което води до запалима смес. Кран инжекторът има 1 отвор за впръскване. Иглата на инжектора се повдига при определено налягане на горивото, което води до разпръскване на гориво от отвора за впръскване. Налягането на отваряне на крановите инжектори е между 100 и 135 бара.
Пулверизатор с отвори:
Инжекторите с отвори се използват в дизелови двигатели с директно впръскване на гориво. Инжекторът има множество отвори за впръскване, които впръскват гориво директно в цилиндъра. Горивната камера на тези двигатели е разположена в дъното на буталото. Разположението на инжекционните отвори е точно съобразено с формата на горивната камера. Поради тази конструкция инжекторът може да се монтира в главата на цилиндъра само по един начин. Налягането на отваряне на този пулверизатор е между 180 и 250 бара.
Двустепенен пулверизатор:
Дизеловите двигатели с директно впръскване на гориво имат сравнително силен дизелов удар. Това е свързано с голямото увеличение на налягането в цилиндъра поради голямото количество гориво, което се впръсква наведнъж.
Изгарянето се стартира внимателно с помощта на така нареченото предварително впръскване. Следователно дизеловият удар е много по-малък.
Има производители, които монтират тези така наречените двустепенни инжектори. Това са дупкови пулверизатори, но с две пружини; а именно силна пружина и по-слаба пружина. Поради по-слабата пружина, иглата ще може да се повдигне малко при по-ниско налягане. Това впръсква малко количество гориво в цилиндъра при ниско налягане; предварителното впръскване. Това инициира горене. Иглата на пулверизатора се движи срещу ограничител, който е заключен със здрава пружина. Налягането допълнително ще се увеличи до нормалното налягане на отваряне. Иглата ще се отвори максимално в този момент: основната инжекция.
Електромагнитно управляван пулверизатор:
Електромагнитно управляваните инжектори се използват в дизеловите двигатели с обща релса. Пулверизаторът се управлява от електромагнит. Управлението на двигателя определя въз основа на него скорост на двигателяНа положение на педала на газтаНа температураНа натоварване и позиция на двигателя кога пулверизаторът трябва да се отваря и затваря и колко дълго трябва да остане отворен. Пулверизаторът не се активира в позиция на покой. Налягането на Common Rail от максимум 1300 до 2000 бара (в зависимост от поколението на дизеловия двигател) е постоянно налице във входящата тръба на инжектора.
Когато управлението на двигателя изпрати сигнал до инжектора, бобината се захранва и управляваният от соленоида клапан ще бъде изтеглен нагоре. Налягането на горивото над контролния щифт ще бъде изпуснато през малък отвор с останалото обратно гориво. Това води до много бързо падане на налягането на горивото над контролния щифт. Контролният щифт ще се премести нагоре. Това се улеснява от факта, че в долната част на контролния щифт има конична част. Контролният щифт, включително иглата на инжектора, се премества нагоре. В този момент отворът в долната част на инжектора се освобождава, за да може горивото да се впръсква в горивната камера с Common Rail налягане до 1300 бара.
При инжекторите с електромагнитно управление не е необходимо да се използват две пружини за осигуряване на основно и основно впръскване. Електромагнитно управляваният пулверизатор може да се задейства няколко последователни пъти. Моментите на основно и основно впръскване също могат да варират при промяна на условията на работа на двигателя. Също така е възможно този инжектор да осигурява две основни инжекции. Предимството на многократното впръскване е по-плавният процес на горене.
Пик и задържане:
Електромагнитно управляваният пулверизатор се захранва от електромагнитната намотка. Когато токът през бобината е достатъчно висок, електромагнитът преодолява силата на пружината върху вентила. За да се задвижи иглата на инжектора, е необходим кратък пик на тока и напрежението. Вграденото напрежение от 14 волта е твърде малко, за да повдигне иглата от нейното гнездо. За период от само 0,3 наносекунди (10^-9 секунди) намотката се захранва с 20 ампера при 80 волта (пиково). След като иглата на инжектора е отворена, тя се държи отворена с 12 ампера при 14 волта (задръжте), докато управлението спре и иглата се притисне обратно в леглото си от силата на пружината.
Пиезо инжектор:
Пиезо инжекторите се използват както в бензинови, така и в дизелови двигатели.
Елементът в пиезо инжектора се удължава или скъсява при промяна на приложеното напрежение. Промяната в дължината варира само с хиляди милиметри. Това не е достатъчно, за да отвори достатъчно иглата на инжектора. Ето защо са свързани няколко пиезо кристала, за да може иглата на инжектора да направи по-голям ход.
Фигурата показва какво се случва с пиезо елемента, когато приложеното напрежение се увеличи.
Контролното напрежение на пиезо инжектора е между 100 и 160 волта. Това напрежение се получава с помощта на кондензатори в блока за управление на двигателя. Токът е няколко милиампера. При това напрежение и ток общата промяна в дължината на пиезо елемента е приблизително 0,08 милиметра. Иглата на пулверизатора се затваря чрез кратко обръщане на посоката на потока.
Предимството на пиезо инжектора в сравнение с електромагнитния инжектор е, че превключва приблизително пет пъти по-бързо. Това позволява системата да се контролира по-точно, има по-бързо време за реакция и позволява по-чести инжекции на работен цикъл.
Инжектор на помпата:
Известно време Volkswagen използва единични инжектори. Операцията е сложна и затова е описана на отделна страница. Щракнете тук, за да отидете на страницата за инжектора на помпата.
