Предмети:
- Изгорели газове на бензинов двигател
- Изгорели газове на дизелов двигател
- Четири газови тестер
Изгорели газове на бензинов двигател:
Отработените газове на бензинов двигател съдържат следните вещества:
- CO2: Въглероден диоксид (Вреден за околната среда, хората и животните при високи концентрации)
- CO: въглероден окис (непълно изгорял газ, също вреден за здравето)
- CH: Въглеводороди (неизгорели бензинови части)
- O2: Кислородни части (които не са участвали в горенето)
- NOx: азотно съединение (което се образува само при много високи температури на горене.
De катализатор превръща трите вредни компонента CO, HC и NOx в 3 безвредни компонента: CO2, H2O и N2. От тук идва и наименованието трипътен каталитичен конвертор.
| Вредно вещество: | Добавяне от: | Резултати в: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2 + H2O |
| NOx+ | CO = | N2 + CO2 |
По време на студен старт се извършва обогатяване; тогава има излишък на гориво. По време на студен старт се отделят допълнителни CO и HC. Тъй като катализаторът все още не е достигнал работната си температура по време на студен старт, тези вещества все още не могат да бъдат преобразувани. С помощта на помпа за вторичен въздух към отработените газове се добавя допълнителен въздух. Допълнително подаваният въздух повишава температурата на отработените газове и загрява по-бързо катализатора. Вредните вещества могат да се преобразуват по-бързо след студен старт.
Въпреки че производителите полагат всички усилия да намалят вредните компоненти в отработените газове, това се случва дори при оптимално изгаряне. Въпреки това Европейският съюз задължава производителите винаги да правят новите двигатели „по-чисти“. Стандартите за емисии определят ограниченията за емисиите. Таблицата по-долу показва стандартите на ЕС за бензинов двигател:
| Етап | Ефективен | NOx | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| Euro 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| Euro 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| Euro 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| Euro 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| Euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| Евро 5б | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| Euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Изгорели газове от дизелов двигател:
- 67% азот (N2)
- 12% въглероден диоксид (CO2)
- 11% вода (H2O)
- 10% кислород
- 0,3% други вещества, включително частици сажди (PM), въглеводороди (HC), азотни оксиди (NOx), въглероден оксид (CO)
В днешно време все по-често в дизеловите двигатели се използва трипътен катализатор за преобразуване на минималното количество CO в CO2 и H2O.
Стандартите на ЕС естествено важат и за дизеловите двигатели. Благодарение на техническото развитие, емисиите на CO2, азотни оксиди и частици сажди в съвременните дизелови двигатели значително са намалели. От 1990 г. емисиите на сажди от дизеловите двигатели са намалели с 99%. дТаблицата по-долу показва стандартите на ЕС за дизелов двигател:
| Етап | Ефективен | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| Euro 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| Euro 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| Euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| Euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| Euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| Евро 5б | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| Euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Четири газови тестер:
По време на тест за изгорели газове на автомобил с бензинов двигател, например по време на MOT, стойностите се отчитат от четирите газовия тестер. В ауспуха се поставя сонда и двигателят трябва да работи на повишени обороти. Двигателят трябва да е на работна температура. Този тест за отработени газове разглежда:
- HC (целева стойност: 20 – 100 ppm)
- CO (ориентировъчна стойност: вижте изискванията на MOT)
- CO2 (ориентировъчна стойност: 15 – 16%)
- O2 (целева стойност: възможно най-ниска)
Съдията оценява тези стойности. Ако тези стойности не са в допустимите отклонения, автомобилът ще бъде отхвърлен.
Ако стойностите са извън допустимите отклонения, това може да има много причини. Информацията по-долу ще ви помогне да откриете причината:
HC твърде висок:
- бедна смес, прекъсване на запалването на цилиндъра;
- богата смес;
- консумация на масло;
- повреда на запалването.
CO твърде висок:
- твърде богата смес;
- момент на запалване (твърде рано или твърде късно);
- Картър вентилация;
- извличане на резервоара / филтър с активен въглен.
CO2:
- Високо ниво на CO2 показва, че изгарянето е приключило. Нивото на CO2, което е твърде ниско, е резултат от бедна смес или теч в отработените газове.
О2:
- Непълното изгаряне и/или изтичането на отработените газове ще доведе до висока стойност на O2.
| CO | CO2 | HC | O2 | Възможни причини |
| H | L | H | H | Богата смес, проблем с запалването |
| H | L | H | L | Температурата на двигателя е твърде ниска поради дефектен термостат или температурен датчик |
| L | L | L | H | Теч на ауспух след катализатора |
| L | H | L | H | Лоша смес, проблем с инжекционната система |
| H | L | GL | L | Богата смес |
| H | H | H | H | Проблем с инжектор и/или катализатор: комбинация от богата смес и фалшив въздух |
| L | L | H | H | Проблем с запалването, лоша смес, фалшив въздух |
| L | H | L | L | Добро изгаряне и добре работещ катализатор |
