Предмети:
- Работа на барабанната спирачка
- Различни версии на барабанната спирачка
- Регулиране на спирачните челюсти
- Измерете износването на спирачния барабан
Работа на барабанната спирачка:
Барабанните спирачки по същество се състоят от спирачен барабан и опорна плоча с монтирани върху нея спирачни челюсти и спирачни цилиндри на колелата. Чрез натискане на педала на спирачката буталата на спирачните цилиндри на колелата се изтласкват навън. Тези бутала притискат спирачните челюсти към спирачния барабан. След отпускане на спирачния педал, възвратните пружини гарантират, че спирачните челюсти се връщат в първоначалното си положение.
Тази страница ще бъде актуализирана скоро!
Различни версии на барабанната спирачка:
Simplex
При конструкцията Simplex двете спирачни челюсти се изтласкват от един спирачен цилиндър на колелото с две бутала. Между долните части на спирачните челюсти има шарнир.
Дуоплекс
Дуоплексната система използва два спирачни цилиндъра на колелата, всеки с по едно спирачно бутало. Всяка спирачна челюст се притиска от собствен спирачен цилиндър. При движение напред и двете спирачни челюсти имат ефект на самозахранване, което означава, че спирачната сила е по-голяма, отколкото при симплексните спирачки. При движение на заден ход нито една спирачна челюст не се самозахранва. Така че има голяма разлика в спирачната сила при движение напред и назад.
Дуодуплекс
Дуодуплексната система също използва два спирачни цилиндъра, но с двойно действие, както при симплексните спирачки. Това създава една и съща спирачна сила при спиране, както напред, така и назад.
Servo
Серво спирачките са оборудвани с един спирачен цилиндър с двойно колело (отгоре) с механизъм за регулиране отдолу. Серво системата позволява особено мощно спиране. Първичната обувка притиска вторичната обувка чрез ефекта на самозахранване и чрез притискащия щифт, който може да се премести надясно. В резултат на това то също получава самоупълномощаване. При спиране при движение на заден ход се самозарежда само дясната спирачна челюст.
Duoservo
Двойната серво спирачка е оборудвана с един спирачен цилиндър с двойно колело. Разликата със серво спирачката е, че притискащият щифт вече може да се движи както надясно, така и наляво. Това означава, че двете спирачни челюсти се самозахранват както при спиране при движение напред, така и при движение назад.
Регулиране на спирачните челюсти:
Спирачните челюсти трябва да са възможно най-близо до спирачния барабан. Ако това не е така, педалът на спирачката ще трябва да се натисне по-дълбоко, преди челюстите да докоснат спирачния барабан.
- Ръчна настройка:
За да се елиминират ефектите от износването, е необходимо да се регулират спирачните челюсти според предписания график за поддръжка. Как и къде трябва да се направи това зависи от конструкцията на спирачката; например със зъбни колела или щифт с коничен край. Вместо зъбни колела могат да се използват и ексцентрици за регулиране на спирачните челюсти. Регулирането на спирачните челюсти обикновено се извършва от задната страна на опорната пластина на спирачката. - Автоматична настройка:
Има и барабанни спирачки с устройство за автоматично регулиране. Специален назъбен прът е захванат от пружинен носач. Главата на пръта е разположена в закрепване на опорната плоча на спирачката. Когато обувките се движат навън при спиране, водачът дърпа пръта.
Измерване на износването на спирачния барабан:
Вътрешният диаметър на спирачния барабан се увеличава с износването му. В допълнение към накладките на спирачните челюсти трябва да се провери и диаметърът на спирачния барабан за износване. Фабричните данни на въпросния автомобил съдържат стойностите, определени от производителя. Ако измерената стойност е равна или по-голяма от фабричните данни, спирачните барабани трябва да се сменят.
Изображението по-долу показва специален апарат за спирачните барабани. Дистанционните щифтове могат да се видят от външната страна на измервателните челюсти. Тези дистанционни щифтове трябва да бъдат поставени срещу най-дълбоката точка на спирачния барабан. Затова плъзнете напред-назад няколко пъти, за да намерите най-дълбоката точка. Решаващо е най-голямото разстояние, посочено от шублера.
Следващите две изображения са увеличение на показания по-горе шублер. На шублера се виждат две скали. Горната скала (Innen / Inside) показва вътрешния диаметър. Четем това, защото измерваме вътрешния диаметър на спирачния барабан. Долната скала е на външния диаметър (Aussen / Outside). Това може да се види и на придружаващия чертеж.
Горната скала започва от 4 cm (40 mm), тъй като измервателните челюсти, включително дистанционните щифтове, са с обща дебелина 4 cm. Тъй като беше измерен вътрешният диаметър на спирачния барабан, отчитаме горната скала.
Стойността на измерването може да се прочете на изображението.
Първо, трябва да проверите къде наблизо се намира 0 на нониуса. Това е малко над 20,1 инча (201 мм). Това означава, че след десетичната запетая има друго число. Кое число зависи от това коя линия на нониуса съответства на линията на линийката. В този случай 2 от нониуса съвпадат. Това означава, че числото след десетичната запетая е 2, така че измерената стойност е 20,12 cm (т.е. 201,2 mm).
Фабричните данни на автомобила, на който е направено това измерване, посочват минимален размер от 201 мм. Измерената стойност на спирачния барабан е по-висока от границата на износване, така че спирачният барабан трябва да бъде сменен да се замени.
Свързана страница:
