тема:
- Термостанция
Термостат:
Термостатът е механична част, която регулира циркулацията на охлаждащата течност и следователно температурата. Технологията вече е стара; а именно чрез поставяне на определено количество восък. Поради разширяването при по-висока температура един щифт се избутва срещу натиска на пружината. Има и термостати с биметал (огъва се при нагряване) и термостати с електронно управление.
Когато охлаждащата течност тече през радиатора, тя е по-студена на изхода, отколкото когато тече в радиатора. Това е така, защото вятърът или вентилаторът на охлаждащия въздух са издухали въздух през ребрата на радиатора. Ако двигателят току що е стартиран, той трябва да достигне работна температура (90 градуса) възможно най-бързо. Разходът на гориво и механичното износване са най-големи при студен двигател. Колкото по-бързо достигне 90 градуса, толкова по-добре. Докато двигателят достигне работна температура, може да няма или да има минимален поток от охладена охлаждаща течност от двигателя към радиатора. Следователно достъпът до радиатора трябва да бъде затворен. Термостатът се грижи за това.
Ситуация 1. Двигателят току-що е стартирал и температурата на охлаждащата течност е същата като температурата на външния въздух. Няма циркулация през радиатора (синята стрелка). В момента радиаторът е изключен от охладителната система на двигателя. Охлаждащата течност се изпомпва през целия двигател от водната помпа, която загрява много бързо.
Ситуация 2. Двигателят работи известно време и температурата на охлаждащата течност се повишава. Восъкът в термостата се разширява леко, което го кара да се отвори леко. Сега малко количество охлаждаща течност може да тече от двигателя към радиатора. Това вече се случва при температура на охлаждащата течност около 85 градуса по Целзий.
Ситуация 3. Двигателят е на работна температура, често 90 градуса по Целзий. Термостатът вече е напълно отворен. Сега охлаждащата течност се изпомпва от двигателя през радиатора. Топлата охлаждаща течност от двигателя се охлажда в радиатора. Охлаждащата течност ще тече обратно към двигателя от радиатора.
Докато шофирате, винаги ще превключвате между ситуации 2 и 3. По-голямото натоварване на двигателя или слабият вятър причиняват по-висока температура на охлаждащата течност. По-голямо натоварване на двигателя възниква при ускоряване или шофиране по хълм и ситуацията със слаб вятър може да възникне при шофиране в задръстване или на празен ход.
При шофиране по магистрала ще важи ситуация 2; максималното количество вятър през радиатора охлажда охлаждащата течност правилно. Тъй като в двигателя навлиза много студена течност, има вероятност той да се охлади твърде бързо. След това термостатът отново се затваря леко.
В градски трафик с много престой ще се приложи ситуация 3; тъй като през радиатора тече малко вятър, течността се охлажда по-малко. Следователно е необходим по-голям поток на охлаждащата течност, за да се предотврати прегряване. Вентилаторът на радиатора също ще се опита да охлади тази охлаждаща течност колкото е възможно повече. При променящи се ситуации термостатът винаги ще регулира циркулацията на охлаждащата течност.
При дефектен термостат често остава в положение 2. След това това ще остане отворено. Това често се вижда ясно от температурния манометър на таблото; когато автомобилът е спрял (при работещ двигател) температурата се повишава добре до 90 градуса, а при движение с по-висока скорост температурата отново пада до примерно 60 градуса или по-ниско. При шофиране термостатът трябва да затвори леко отново, което не се случва (вижте обяснението по-горе). Следователно термостатът ще трябва да бъде сменен.
