Предмети:
- Общ
- Кормилна колона
- Директна рулева рубка
- Индиректна кормилна рейка
- Променливо предавателно отношение
цялостната:
Кормилната система на автомобила е много сложна. Движенията на волана трябва да се пренасят правилно върху пътната настилка; без луфт и без тежки точки по време на управление. Тази страница обяснява какви типове кормилни системи съществуват и как се прилага сервоусилвател на волана към кормилната рейка. Работата на сервоусилвателя на волана е показана на страницата серво управление описани.
Кормилна колона:
Изображението по-долу показва пълната кормилна система на автомобил. Частта между волана и гъвкавия гумен капак е монтирана в таблото. Обикновено това е покрито с пластмасови капаци и не се вижда. Движенията на кормилното управление се предават на кормилната ос чрез кормилната колона. Кормилната ос е монтирана на кормилната рейка; това е обяснено по-долу на тази страница.
Често не е възможно да се използва права ос между волана и кормилната колона, но има един или повече завои. Това може да се види и на изображението по-долу. В близост до гъвкавия гумен капак е монтиран универсален шарнир, който дава възможност за прехвърляне на движенията на кормилното управление под определен ъгъл от кормилната колона към кормилната ос. Функцията на гъвкавия гумен багажник е да уплътни дупката в преградата, където кормилната колона или кормилният вал преминава от вътрешността към двигателното отделение. Капакът гарантира, че шумът от двигателя и топлината не могат да излязат от двигателното отделение към интериора. Ако се чуват скърцащи звуци по време на управление, може да е, че кормилната ос в капака скърца. Това може да се коригира чрез прилагане на малко количество лубрикант.
Кормилната колона на горното изображение е регулируема. Чрез отключване на лоста за регулиране цялата кормилна колона (в зависимост от версията на автомобила) може да се движи нагоре и надолу, да се натиска и издърпва. Последното е възможно, тъй като голяма част от управляващата ос се състои от 2 оси, които са монтирани една върху друга и следователно могат да се плъзгат една от друга в надлъжна посока. Това се прави на кормилната колона на илюстрацията в областта между лоста за регулиране и гъвкавия гумен багажник. Дъното на кормилния вал е свързано с кормилната кутия. Това е изяснено допълнително на тази страница.
Директна рулева рубка:
Фигурата показва директна кормилна рейка. Кормилната колона задвижва кормилния вал чрез два универсални шарнира. Кормилният вал е свързан към рейката и зъбното колело на кормилната кутия; тук въртеливото движение на кормилния вал се преобразува в възвратно-постъпателно движение към верижните пръти. Рулевата рубка е върху него подрамка потвърдено. Напречните пръти се притискат към краищата на кормилните накрайници на окачването. Тъй като шарнирните точки на кормилните накрайници са в средата, ще се извърши въртеливо движение. Това движение завърта колелата.
Изображението показва връзката между рейката и кормилната рейка. В „Монтажна точка на оста от кормилната колона“ върху тази ос се поставя метална скоба. Тази скоба е прикрепена към кормилната ос с болт в отвора на болта. Тъй като има една вдлъбнатина, кормилната ос може да бъде закрепена само по един начин. Уверете се, че воланът не е завъртян до пълен оборот след монтажа, в противен случай хлъзгащият пръстен на въздушната възглавница на волана ще се счупи.
Когато воланът се завърти наляво или надясно, кормилният вал се върти над зъбната рейка и зъбно колело на кормилната кутия. Управляващата ос остава във фиксирана позиция и рейката се върти отляво надясно. Тази трансмисия под прав ъгъл гарантира, че колелата могат да се въртят отляво надясно. Изображението по-долу под „Свързване на кормилната ос“ показва оста на зъбна рейка и зъбно колело от предишното изображение, както е в действителност.
Могат да се видят две хидравлични линии на кормилната кутия (на горното изображение под връзката на кормилната ос). Тези линии са от усилвателя на волана. Има постоянно налягане на маслото върху тези тръби, което се осигурява от бутална помпа (наречена помпа на кормилното управление или серво помпа). Това налягане е от двете страни на кормилната рейка и гарантира, че движенията на волана са подсилени.
Повече за това на страницата серво управление.
Индиректна кормилна рейка:
Индиректна кормилна рейка е оборудвана с рамо за питман и спомагателно рамо за питман. Между тези рамена на питман е монтиран кормилен прът, който прехвърля движенията на кормилното управление от рамото на питман към спомагателното рамо на питман. Индиректната кормилна рейка е върху него подрамка потвърдено. Изображението показва индиректна кормилна рейка.
За разлика от директната кормилна рейка, движенията на кормилното управление не се предават през кормилния вал към зъбната рейка и зъбно колело, а чрез червячна предавка към рамото на питмана. Червячната предавка ще се върти по време на движенията на волана, което ще доведе до въртене на предавката на вала на рамото на питмана. Това движи ръката на питмана.
На изображението по-долу движението на волана е показано със стрелки.
Променливо предавателно отношение:
Кормилната рейка може да бъде оборудвана с променливо предавателно отношение. Когато воланът е в положение право напред, зъбите са близо един до друг. Следователно движенията на волана причиняват слабо движение на колелата. Това е много приятно, когато карате направо, защото водачът не трябва да коригира много.
При по-нататъшно завъртане на волана ще бъдат достигнати по-отдалечените зъби. В резултат на това същото движение на кормилното колело ще доведе до по-голямо движение на кормилното колело. Това улеснява паркирането, наред с други неща, защото не е необходимо воланът да се завърта до максималния ограничител.
Свързани страници:
