Предмети:
- Общ
- операция
- Соленоид
- Бендикс
- Свободен ход
- Планетарна предавка
- Възможни дефекти в стартера
цялостната:
На всеки двигател с вътрешно горене (бензин/дизел) е монтиран стартер. Този стартер гарантира стартирането на двигателя. Зъбното колело на стартера се захваща в зъбния венец на маховика, след което маховикът се задвижва. Двигателят трябва да има определена начална скорост, за да започне четиритактовия процес (такт на всмукване-такт на компресия-такт на мощност-такт на изпускане). Началната скорост трябва да е достатъчно висока, за да стартира двигателят.
Стартерът е двигател с постоянен ток, който е свързан директно към акумулатора с дебел положителен кабел. Това е направено, защото през него преминават много (високо) мощни токове (а следователно и топлина). Стартерът преобразува електрическата енергия в кинетична.
Операция:
Стартерът винаги е монтиран близо до маховика. При включване на стартера зъбното колело (при въртене с помощта на бендикса) влиза в зъбите на маховика. След това маховикът ще започне да се върти. Има две електрически връзки на стартера; един за сигналния проводник, идващ от ключа за запалване (клема 50) и един за положителния кабел от акумулатора (клема 30). Понякога връзката от ключалката за запалване е проектирана като щепселна връзка вместо винтова връзка (вижте изображението по-долу).
Когато ключът в ключалката за запалване се завърти до упор, за да стартирате, към връзката на ключалката за запалване (клема 12) на стартера се прилага напрежение от 50 волта. Този сигнал захранва соленоида и токът протича от 12v връзка през намотките. Работата на соленоида е приблизително същата като на нормално реле; малък управляващ ток се превръща в голям главен ток. Соленоидът е просто много по-голям, защото през него преминават много големи токове. Когато соленоидът е захранен, стартерният двигател ще се завърти.
Соленоид:
Соленоидът е електромагнитен компонент. Когато през соленоида протича ток, той става магнитен. Този магнитен ефект позволява компонент да бъде преместен механично, точно като често използван компонент реле който например включва светлините и чистачките. В този случай двете връзки на стартовото реле се привличат заедно от магнитното действие.
При стартиране се прилага управляващ ток към „връзката на ключалката за запалване“. След това напрежението на "12v (батерия) връзка" се превключва в соленоида. Въгленовите четки предават напрежението към колектора. Северният и южният полюс в ротора в крайна сметка причиняват мощно движение в статора; електродвигателят ще се завърти.
Лостът се изтегля наляво от соленоида в горната част. (Синята) шарнирна точка ще накара долната част на лоста да се премести надясно. Това избутва зъбното колело в зъбния венец на маховика с въртеливо движение. След това роторът ще започне да се върти, което в крайна сметка ще задвижи маховика. Двигателят с вътрешно горене на автомобила ще се задвижва с определена скорост (напр. 400 об./мин.). По време на стартиране системата за управление на двигателя на автомобила гарантира, наред с други неща, че се доставя правилното количество гориво, така че двигателят да стартира след няколко оборота на коляновия вал.
Бендикс:
Сглобката на пружината, свободното колело и зъбното колело се нарича бендикс. В този бендикс се извършва хоризонтално движение (отляво надясно на изображението). Бендиксът също така гарантира, че пиньонът прави въртеливо движение, когато се движи навън. Това предотвратява зъбите на зъбното колело да са точно срещу зъбите на зъбното колело на стартера, което би попречило на зъбите на зъбното колело да се захващат в пръстена на стартера, но срещу зъбите на маховика.
След като двигателят стартира, зъбното колело се изтегля обратно. Това понякога е придружено от скърцащ звук. Този проблем може да бъде (временно) разрешен чрез почистване и гресиране на бендикса. Не е вредно, само досадно.
свободен ход:
Когато двигателят с вътрешно горене стартира след стартиране, той ще работи с по-висока скорост (напр. 800 rpm). Това е двойно повече от скоростта, с която се върти стартерният двигател. Когато двигателят е стартиран, зъбното колело все още е свързано с маховика на двигателя. Това също кара зъбното колело да се върти с два пъти по-голяма скорост. За да се предотврати повреда на стартера, пред зъбното колело е монтирана секция за свободен ход. Свободният ход гарантира, че двигателят не може да задвижи ротора на стартера; следователно стартерът няма да работи при скорост на двигателя от 800 об./мин. може да участва.
Свободният ход може да се разглежда като два пръстена, свързани един с друг с лагери. Външният пръстен може да се върти само в една посока (например обратно на часовниковата стрелка). Когато посоката на движение се промени (по посока на часовниковата стрелка), свободното колело ще доведе до блокиране на външния пръстен. След това вътрешният и външният пръстен се свързват един с друг. Само когато външният пръстен се завърти отново обратно на часовниковата стрелка, движението между двата отново ще бъде възможно.
Планетарна предавка:
Някои стартерни двигатели са оборудвани с така наречената планетарна редукторна система, която се използва и в автоматичната скоростна кутия. Тази скоростна система осигурява различно предавателно отношение и често се поставя пред бендикса. Чрез намаляване на скоростта на зъбното колело (в сравнение с ротора), въртящият момент се увеличава. Електрическият двигател има най-висок въртящ момент при ниска скорост. С планетарна зъбна предавка по-голям въртящ момент (т.е. повече сила) може да бъде предаден към стартерния пръстен при по-ниска скорост. Вижте тази страница за обяснение на планетарната система.
Възможни дефекти на стартера:
- При завъртане на ключа в ключалката за запалване не се случва нищо или се чува само „щракване“:
Това може да е резултат от празна батерия. Ако бордовото напрежение е твърде ниско, соленоидът се захранва (след това издава тиктакащ звук), но напрежението е твърде ниско, за да задвижи ротора. Ако напрежението на батерията е правилно (поне 10,5 волта) и стартерът все още не работи, соленоидът може да е заседнал. Тогава лостът не се задейства и нищо не се случва. В повечето случаи почукването на корпуса на стартера с чук (и евентуално с отвертка) (разбира се, не много силно) ще разхлаби всичко, което ще ви позволи да започнете отново. Това е проблем, който със сигурност ще се появи в бъдеще, така че е време да си уговорите среща в сервиз или фирма за основен ремонт. - По време на стартиране се чува много силен скърцащ звук:
Лагерните втулки са дефектни и трябва да се сменят. Фирмите за основен ремонт, които основно ремонтират алтернатори и стартери, са специализирани в това. - По време на стартиране, стартерният двигател "приплъзва" за момент (придружен от скърцащ шум), след това се завърта отново за известно време и отново приплъзва:
Стартерното зъбно колело на маховика вероятно е повредено. Ако зъбите са износени, зъбите на зъбното колело на стартера ще се плъзнат върху тях. Възможните причини са; случайно задействане на стартера, когато двигателят вече работи на празен ход, или стартиране често (напр. учебна кола или куриерска кола, която е палена няколко пъти на ден в продължение на години). - Шум след стартиране на двигателя:
Възможната причина за това е бендиксът, който остава „заседнал“. След това ще се чуе приблизително една до две секунди, след като ключът за запалване бъде освободен. Бендиксът е описан по-горе.
