Предмети:
- Компоненти на имобилайзера
- Работа на имобилайзера
- Ключови кодове и рол кодове
Компоненти на имобилайзера:
Когато превозното средство е оборудвано с електронен имобилайзер, то е предотвратено от неволно потегляне. Модулът на имобилайзера може да блокира системата за управление на двигателя. Без освобождаване системата за управление на двигателя няма да включи впръскване на гориво и запалване. Превозните средства, оборудвани с клас на защита 1, имат имобилайзер. Има различни версии. Захранването на горивната помпа и управлението на запалителната бобина са почти винаги деактивирани. Тогава двигателят не получава гориво и не се генерира искра. Това е характерно за двигател, който се изключва след секунда работа в комбинация с мигащ символ на ключ. Също така е възможно управлението на стартера да е прекъснато; след това стартерът няма да се върти.
Системата на имобилайзера се състои от следните части:
- приемник в ключалката за запалване;
- ключ за запалване с вграден чип за транспондер: когато ключът се постави в цилиндъра на ключалката на ключалката за запалване, транспондерът се доближава до приемника в ключалката за запалване. Те не трябва да влизат в контакт, но трябва да са на приблизително 1 см разстояние. Може да се стартира само ако блокът за управление на автомобила разпознае кода на ключа.
- модул имобилайзер. Той съдържа осцилатор, демодулатор и микроконтролер. Това се нарича още имобилайзер.
- блок за управление на двигателя (ECU).
Изображението по-долу показва малко по-стара система от VW Golf IV, където имобилайзерът IC е интегриран с електрониката на арматурното табло. Следователно арматурното табло активира ECU на двигателя, когато бъде разпознат правилният ключ. В днешно време често се използва мрежата CAN bus.
Ако се загуби ключ, това е много неприятно. След това трябва да се поръча нов ключ. При някои луксозни автомобили този ключ може да бъде направен по номер и автоматично се разпознава от контролния блок в автомобила. Обикновено новият ключ има и нов транспондер. Това трябва да се научи или програмира с отчитащите компютри на работилницата. Старите кодове на ключове се премахват от системата и се добавят транспондер кодовете на новите ключове.
Как работи имобилайзерът:
Кодът на ключа се съхранява в паметта на транспондера в ключа. Номерът на шасито на автомобила и кодовете на няколко ключа се съхраняват в модула на имобилайзера. Когато ключът е поставен в ключа за запалване, намотките на транспондера на ключа и модула на имобилайзера са близо една до друга (вижте фигурата по-долу). В модула на имобилайзера вътрешен осцилатор в комбинация с бобината осигурява предавател на енергия. Когато запалването на автомобила е включено, модулът на имобилайзера доставя енергия към бобината. По този начин бобината на транспондера получава синусоидално променливо напрежение. Транспондерът поставя кода на ключа върху това променливо напрежение, което след това се изпраща обратно към модула на имобилайзера.
Демодулаторът в модула на имобилайзера чете кода на ключа от променливото напрежение. Това се нарича "демодулация". Ключовият код се изпраща на контролера. Кодът на ключа се кодира в контролера, преди да бъде изпратен към ECU на двигателя. ECU на двигателя проверява кодирания сигнал. Това създава следната възможност за получения сигнал:
- неправилно: подаването на гориво, запалването и всяко управление на стартера не са освободени.
- правилно: двигателят може да се стартира и ECU на двигателя изпраща нов кодиран сигнал към модула на имобилайзера.
Новият кодиран сигнал се съхранява в контролера и се използва при следващото стартиране на двигателя. Кодовете между модула на имобилайзера и ECU на двигателя продължават да се променят. Този „рол код“ предотвратява стартирането на двигателя със симулиран код, ако кодът винаги остава същият. Могат да бъдат разпознати и множество ключове, всеки със собствен код на ключ. Ключовите кодове трябва да бъдат научени в модула на имобилайзера.
В наши дни транспондерът в ключа изпраща различен кодиран сигнал към модула на имобилайзера при всяко стартиране на двигателя. Това не позволява на злонамерени страни да прочетат кода на ключа с приемащо оборудване и да копират кода на ключа. Кодът на ключа остава непокътнат, но се кодира от електрониката в ключа. Комуникацията между модула на имобилайзера и ECU на двигателя често се осъществява чрез CAN шина.
Ключови кодове и ролеви кодове:
Както беше обяснено в предишния параграф, използва се ролев код. Сигналът се прекодира при всяко стартиране на двигателя. Изображението по-долу показва три ключа с измислените номера на ключовете: 121, 163 и 188.
Тези три кода се съхраняват в EEPROM в модула на имобилайзера. Когато контролерът в имобилайзера демодулира код, кодът се проверява в контролера. Това води до V (правилно) или O (неправилно). Когато кодът на ключа съвпада с код в EEPROM, той се кодира с код на роля, който вече е готов (който беше записан последния път). На изображението това е код „204“. Във всички останали случаи се изпраща команда за блокиране към ECU на двигателя и светлинният индикатор на имобилайзера светва или мига. С V, подвижният код се изпраща към ECU на двигателя. Следва нова проверка. Ако се установи, че тази проверка е наред, двигателят може да бъде стартиран. Ако не, софтуерът ще бъде блокиран.
След като кодът на ролката бъде установен за правилен от ECU, кодът се променя с помощта на алгоритъм. В примера се добавя 5 и ECU на двигателя изпраща този код към модула на имобилайзера. След това кодът 209 става новият код за следващата процедура за стартиране.
