Предмети:
- Stabilisator
- Подпорен мост
стабилизатор:
Стабилизиращата щанга е твърд стоманен прът в U-образна форма, който е монтиран в краищата към подпорите и в средата към каросерията. Целта на стабилизиращата щанга е да противодейства на склонността на автомобила да се търкаля при завой. Това ще подобри стабилността в завой, като накара подпорите да работят заедно в окачването. Стабилизиращата щанга осигурява твърдост при търкаляне на предния или задния мост.
При завиване пружините от вътрешната страна на автомобила ще се разширят, а тези от външната страна ще се свият. При завъртане наляво, пружините от лявата страна (вътрешен завой) ще се разширят, а пружините от дясната страна (външен завой) ще се компресират. Сега колата прави търкалящо движение. Разточването зависи от това ролеви център на колата. Местоположението на центъра на тежестта и центъра на ролката трябва да бъде възможно най-оптимално; те трябва да са възможно най-близо една до друга. Колкото по-далеч са центърът на тежестта и центърът на въртене, толкова повече ще се търкаля автомобилът.
Тъй като едната страна се компресира, а другата отскача, стабилизиращата щанга ще започне да се усуква. Пръчката се опитва да поддържа двете страни равни и следователно ще издърпа тялото от страната, която отскача (вътрешната) надолу. Тъй като тази страна е дръпната надолу, тя също ще се срути частично. Това постига целта на стабилизиращата щанга; Движението на едно колело се предава на другото колело. Колата вече е по-права и стабилна в завой, защото вече се накланя много по-малко. Това означава, че стабилността в завой е значително подобрена.
Стабилизиращата щанга е прикрепена към каросерията с гуми. В краищата на стабилизатора има свързващи пръти от двете страни, които прикрепят стабилизиращия прът към подпората или носача. Ако има място върху гумите или върху топките на съединителните пръти, ще се чуе скърцане или трясък при шофиране по неравен път.
Изображението по-горе показва цялата предна ос на автомобил. Добре се вижда стабилизиращата щанга с гумичките и скобите. Към него са прикрепени лилавите скоби с гумички подрамка и двата съединителни пръта, показани в лилаво, са прикрепени към опорните рамена. Следователно стабилизиращата щанга дърпа и натиска тези носачи.
Стабилизиращата щанга също има голямо влияние върху поведението на кормилното управление:
- По-твърдо преобръщане на предната ос: повече недозавиване (така че по-малко презавиване)
- По-твърдо накланяне на задната ос: повече презавиване (така че по-малко недозавиване)
Ето защо е важно да направите същото за предния и задния мост, когато увеличавате твърдостта на преобръщане, т.е. когато добавяте или регулирате стабилизатор. Ако само предният мост е направен по-твърд, колата е по-вероятно да недозавива. Това означава, че колата ще върви по-бързо направо в завой.
Подпорен мост:
Функциите на стабилизиращата щанга и опората на кулата често се бъркат. Често се смята, че те имат една и съща функция, но това не е така. Въпреки това, функцията на стабилизиращата щанга е да подобри стабилността в завой, като предава движенията на двете колела едно към друго. Предназначението на носача е да предотврати усукване в каросерията и шасито. Амортисьорът е прът, който е монтиран в горната част между краищата на 2-те подпори под капака. Някои автомобили имат и мост под предното окачване.
При завиване купето също леко ще се усуква. Подпората ще предотврати това усукване, защото купето ще бъде по-твърдо, а това ще се усети и при спортно каране. Можете да карате по-спортно и по-бързо през завоите. Ето защо виждате много спортни автомобили, при които собственикът сам е монтирал опора за амортисьори. Повечето спортни автомобили, произвеждани днес, имат стандартно монтирана скоба на амортисьора.
Свързани страници:
