Предмети:
- Предназначение на помпата за вторичен въздух
- Работа на помпата за вторичен въздух
Предназначение на помпата за вторичен въздух:
Бензиновият двигател винаги има богата смес при стартиране от студено. Това означава, че има излишък от гориво, следователно по-малко кислород. Тъй като катализаторът все още не е достигнал работна температура по време на студен старт, той все още няма да почисти отработените газове. Това означава, че студеният старт води до емисии на голямо количество въглероден окис (CO) и неизгорели въглеводороди (HC). Целта на помпата за вторичен въздух е да загрее по-бързо катализатора.
Външният въздух се добавя към изпускателния път с помпа за вторичен въздух. Допълнителният въздух се насочва към изпускателната тръба пред катализатора. Добавянето на допълнителен въздух води до екзотермична реакция. Екзотермично означава, че се създава топлина, тъй като присъстващите CO и HC компоненти изгарят, когато влязат в контакт с допълнително подавания въздух. Това повишава температурата на отработените газове. Поради по-високата температура на отработените газове, катализаторът също ще се загрее бързо, така че вредните компоненти в отработените газове да бъдат отстранени възможно най-бързо при студен старт. Уордън намалена.
Работа на помпата за вторичен въздух:
Системата за вторичен въздух се намира между въздушния филтър и ауспуха. На смукателната тръба от въздушния филтър има разклонение към помпата за вторичен въздух. Въздушен маркуч минава от помпата за вторичен въздух към клапана за вторичен въздух. Този въздушен клапан е отворен само когато двигателят е студен и въздушната помпа работи. Когато въздушната помпа е изключена, въздушният клапан е затворен, в противен случай отработените газове могат да потекат към въздушната помпа. Отварянето и затварянето на въздушния клапан се контролира пневматично (с вакуум) от контролния клапан, който се управлява от ECU на двигателя.
Външният въздух се подава директно към отработените газове. Отработените газове незабавно ще се нагреят в ауспуха. Това кара катализатора да достигне работната си температура (от 250° по Целзий) за кратко време. Може да се чува, когато въздушната помпа работи. Звукът често напомня на прахосмукачка. Често помпата изключва отново между 20 и 30 секунди след студения старт, тъй като катализаторът вече е загрял достатъчно.
Допълнително подавания въздух се разпознава от ламбда сондите. В случай на дефект в системата за вторичен въздух, като заседнал въздушен клапан или теч в маркучите, ламбда сондите ще измерват отклонението. Управлението на двигателя ще освети лампата за емисии на таблото. При повреда в системата за вторичен въздух се отделят повече вредни вещества. Дефект в системата за вторичен въздух не оказва влияние върху работата на двигателя.
В допълнение към системата за вторичен въздух, тя също така осигурява система за рециркулация на отработените газове (EGR) за последваща обработка на отработените газове.
