Предмети:
- Обща информация за дисковата спирачка
- Версии на дискови спирачки (фиксиран и плаващ апарат)
- Карбон керамични спирачки
- Вентилирани и перфорирани спирачни дискове
- Освободете блоковете
- Измерете дебелината на спирачния диск
- Крив спирачен диск
- Измерете биенето на спирачния диск
Обща информация за дисковата спирачка:
Дискът на дисковата спирачка е закрепен между главината и джантата. Следователно спирачният диск винаги се върти заедно с колелото. Спирачните накладки са поставени от двете страни на спирачния диск. При спиране спирачните накладки се притискат към диска, така че скоростта на въртене на спирачния диск намалява. Топлината се създава от триенето между спирачната накладка и спирачния диск.
Фигурата показва преглед на дисковата спирачка. Когато се задействат спирачките, спирачна течност през спирачния тръбопровод в голямото пространство (обозначено в жълто) зад спирачното бутало. Тъй като спирачната течност е несвиваема, натрупването на налягане ще доведе до движение на спирачното бутало навън. В този момент спирачната накладка се притиска към спирачния диск.
Шублерът на снимката е от "плаващ тип". Това означава, че спирачният апарат може да се плъзга напред-назад чрез водещи щифтове, тъй като има само едно спирачно бутало. Следващият раздел описва разликите между плаващ и фиксиран дебеломер.
Щракнете тук, за да отидете на страницата за ръчна спирачка.
Версии на дискови спирачки:
Дисковите спирачки могат да бъдат оборудвани с плаващ или фиксиран апарат. Този раздел описва работата и на двата типа.
Дискова спирачка с плаващ апарат:
При плаващ апарат спирачката работи с едно спирачно бутало. При спиране буталото първо притиска вътрешната спирачна накладка (от страната на спирачното бутало) към спирачния диск. Следователно спирачният апарат ще се измести надясно. Това е възможно благодарение на двата водещи щифта, по които може да се плъзга спирачният апарат. Тъй като спирачният апарат се измества над водещия щифт по време на спиране, външната спирачна накладка също се притиска към диска. Недостатъкът на плаващия спирачен апарат е, че вътрешната спирачна накладка често се износва по-бързо от външната, тъй като външната често се притиска към спирачния диск с по-малка сила. Ето защо винаги е много важно да гледате особено вътрешната спирачна накладка, когато проверявате. Когато външната спирачна накладка е 5 мм, вътрешната спирачна накладка може да бъде 3 мм.
Дискова спирачка с фиксиран апарат:
При тази конструкция има две спирачни бутала в спирачния апарат, по едно от всяка страна на диска. Спирачният апарат е монтиран на кормилния накрайник и не се движи при натискане на спирачката, какъвто е случаят с плаващия спирачен апарат. При натискане на спирачния педал спирачната течност притиска и двете спирачни бутала. Предимството на тази система е, че и двете спирачни накладки се притискат към спирачния диск с еднаква сила.
Карбон керамични спирачки:
При конвенционалните спирачни дискове температурите могат да се покачат много високо по време на продължително, силно спиране. Това може да доведе до избледняване на спирачките, което намалява спирачната сила. Това е особено проблем при състезателни и спортни автомобили.
Поради тази причина производителите на автомобили все повече използват карбоново-керамични спирачки от 2000 г. насам. Температурата на карбоново-керамичните спирачни дискове също става много висока (максимум 1350°C), но при високи температури свойствата на триене остават стабилни. Така че няма избледняване на спирачките при високи температури.
Спирачният ефект е оптимален, когато спирачките са загрети.
Материалът на тези спирачни дискове е много твърд. Това означава, че спирачните дискове издържат много по-дълго от конвенционалните спирачни дискове. Трябва да се внимава при разглобяване/монтиране на колелата например; Удрянето на колелото в спирачния диск може лесно да причини повреда на спирачните дискове.
Друго предимство на карбоново-керамичните спирачни дискове в сравнение с конвенционалните спирачни дискове е ниското им тегло. Въглеродно-керамичният спирачен диск тежи до 70% по-малко от "нормалния" спирачен диск. Това облагодетелства нерессорната маса, която човек иска да поддържа възможно най-ниска за оптимални характеристики на шофиране на автомобила.
Недостатъкът на този тип спирачни дискове е цената; допълнителните разходи за керамични спирачки на нова кола могат да бъдат повече от десет хиляди евро.
Вентилирани и перфорирани спирачни дискове:
Фигурата показва спирачни дискове, които са както вентилирани, така и перфорирани. Отворите в спирачните дискове позволяват на въздуха да преминава през тях, така че спирачните дискове да могат да се охладят по-бързо след спиране.
Освобождаване на блоковете:
Когато спирането спре, спирачните накладки трябва отново да се освободят от спирачния диск. Има гумен пръстен около спирачното бутало (номер 4 на изображението по-долу), който осигурява уплътнение между буталото и спирачния цилиндър. Пръстенът се деформира при спиране. Когато отпуснете педала на спирачката, гуменият пръстен се връща в първоначалната си форма. Буталото се изтегля леко назад, освобождавайки блоковете от диска. При тази конструкция почти винаги има луфт между спирачната накладка и диска. Тъй като спирачните накладки се износват, буталото се измества в гумения пръстен.
Прахозащитният капак е обозначен с номер 1. Праховият капак предотвратява навлизането на влага и мръсотия в спирачния апарат и предотвратява изтичането на спирачна течност от спирачния апарат.
Измерване на дебелината на спирачния диск:
Спирачните дискове винаги се износват при употреба и издържат един или два комплекта спирачни накладки. Спирачният диск става по-тънък с износване. Производителите на автомобили определят граница до каква степен може да бъде износен спирачен диск. Това е посочено в документацията на автомобила като „минимална дебелина на спирачния диск“.
Дебелината на спирачните дискове може да се определи със специален апарат за дебелина на спирачните дискове. Измерването на дебелината на спирачния диск не е възможно с a нормален шублер трябва да се извърши, защото нормалният шублер има плоски измервателни челюсти и следователно измерва дебелината на (ръждивите) ръбове на спирачния диск. Това не е целта, защото човек се интересува само от дебелината, при която спирачните накладки се износват върху диска. Контактната повърхност, където спирачната накладка докосва спирачния диск, се измерва с шублер за спирачния диск. Това може да се види на изображението по-долу и е обяснено по-долу.
Между двете измервателни челюсти има гърбици, които са поставени срещу протектора на спирачните дискове, т.е. частите, където спирачните накладки се допират до спирачните дискове. Ушите са изпъкнали, за да не ви притеснява по-дебелият (ръждясал) ръб на диска по време на измерване. За да преместите шублера над ръждивия ръб, можете да плъзнете нониуса (който ще се използва за четене по-късно). По време на измерване фиксиращият винт трябва да бъде затегнат, така че нониусът да не може повече да се движи.
Изображението показва такъв шублер.
Когато измервате, измервателните челюсти трябва да бъдат притиснати към спирачния диск с ушите (вижте изображението по-долу). Нониусът трябва да се премести срещу крайния ограничител, т.е. най-вдясно, докато не може да отиде повече. След това фиксиращият винт трябва да се затегне, така че нониусът да не може повече да се плъзга напред-назад по линийката. В този момент размерът на диска може да бъде взет от спирачния диск. Измервателните челюсти могат да се изместят, за да се движат над (ръждясалия) ръб, тъй като нониусът е блокиран в крайна позиция. Положението на измервателните челюсти не оказва влияние върху посочената стойност на нониуса върху линийката.
След отстраняване на шублера стойността може да се отчете от нониуса и линийката. Изображението по-долу е уголемен размер на измерването на спирачния диск, измерен по-горе. Посоченият размер е 21,2 мм.
На автомобила, чийто спирачен диск е измерен, минималната дебелина на спирачния диск е 22,0 mm. Следователно измерената стойност, 21,2 mm, е по-ниска от минималната стойност. Следователно спирачните дискове трябва да бъдат сменени. Ако измерената стойност е по-висока от минималната дебелина на спирачния диск, спирачните дискове все още ще бъдат достатъчно дебели, за да се поберат в нов комплект спирачни накладки.
Кратко обяснение как да четете шублера:
Има дълга линия на линийката вляво от 2. Това е линията от 2 cm или 20 mm.
0 на нониуса е малко над 21 mm. Това означава, че размерът е малко по-голям от 21 mm, така че ще има число след десетичната запетая. За да определите това число, трябва да погледнете на коя линия съответстват линийката и нониусът. Това е вторият ред (броене от 0), така че точно измерената стойност е 21,2 mm.
На страницата механични измервателни инструменти дава се повече обяснение за механичното измерване.
Крива на спирачния диск:
Когато водачът натисне рязко спирачките на автомобила, частите на спирачната система стават много топли. Спирачните дискове достигат температури над 300° по Целзий при продължително спиране. Ако след това водачът натисне педала на спирачката, когато колата е неподвижна, спирачните накладки се притискат към неподвижен диск. Спирачният диск ще се охлади от едната страна; това означава, че спирачният диск се охлажда по цялата повърхност, с изключение на мястото, където спирачните накладки се допират до спирачния диск.
Температурната разлика може да доведе до леко деформиране на спирачния диск, което го кара да стане „криво“. След това воланът ще вибрира при натискане на педала на спирачката. Вибрацията също може да бъде толкова голяма, че да се усети в цялата кола.
Друга възможност за изкривени спирачни дискове е при преминаване през локва вода след спиране на значително разстояние. Водата, която попада върху спирачния диск, може да причини едностранно охлаждане, което може да доведе до деформация на спирачния диск.
Следващият раздел описва как да измерите биенето на спирачния диск.
За да измерите биенето на спирачния диск:
Когато воланът на автомобила вибрира по време на спиране, това може да означава деформирани спирачни дискове. Вибрацията често вече се забелязва при ниски скорости на автомобила. За да се определи дали вибрациите не са причинени от други компоненти на окачването, може да се измери биенето на спирачните дискове.
При измерване на биенето на спирачния диск се монтира механизъм с магнит върху неподвижна част на автомобила (например амортисьора). В края е монтиран микрометър, като иглата е поставена срещу спирачния диск. Това може да се види на изображението по-долу.
След като циферблатният индикатор е настроен на 0 и механизмът е здраво монтиран, спирачният диск може да се завърти. Иглата на микрометъра ще покаже колко далеч спирачният диск се движи навътре и навън. На изображението по-долу можете да видите, че в определен момент микрометърът показва 20. Това 20 означава 0,20 mm. За този автомобил фабричните данни сочат, че максимално допустимото биене на спирачния диск е 0,1 mm. В този случай биенето е с 0,1 мм повече от допустимото, значи се касае за деформиран спирачен диск.
В някои случаи може да се случи и главината на колелото да е огъната. За да сте сигурни, че само спирачните дискове причиняват вибрациите, спирачният диск може да бъде отстранен от главината и същото измерване може да се извърши на главината. Ако стрелката на микрометъра също се премести твърде далеч в този случай, главината, а следователно и лагерът на колелото, трябва да се сменят заедно със спирачния диск.
Свързана страница:
