Предмети:
- Windows като цяло
- предно стъкло
- Поправете повреда на предното стъкло
- Смяна на предно стъкло
- заден прозорец
- Подгряване и обезпотяване на предното стъкло
- Дъбел глас
- Сензор за дъжд / светлина
- Затъмняване / Затъмняване на стъклата
Windows като цяло:
Стъклата в колата естествено осигуряват основно добра видимост. Освен това прозорците имат и защитен ефект. Предното стъкло не трябва да закрива гледката, когато предмет (като камъче) удари прозореца и го повреди. Страничните стъкла не трябва да се раздробяват, ако се счупят, което може да причини наранявания.
Всички прозорци стандартно имат и UV защита. След това прозорците се оцветяват леко в зелено или синьо, което предотвратява ултравиолетовите лъчи, включително топлината. UV защитата осигурява оттенък от около 20% и издържа на температури до 20°C.
Тази страница описва различните видове прозорци и техните приложения.
Предно стъкло:
В днешно време предните стъкла на леките автомобили винаги са залепени. При по-старите леки автомобили и някои модерни камиони прозорецът е захванат с гуми в фалцовите части на каросерията. Залепените прозорци (както на предното, така и на задното) осигуряват допълнителна здравина на каросерията. Благодарение на специалния комплект прозорци, прозорците образуват едно цяло с каросерията, така да се каже.
В миналото предните стъкла са били направени от закалено стъкло. Когато външен предмет (като камъче) се сблъска с предното стъкло, имаше голяма вероятност целият прозорец да се счупи. След това се появиха малки пукнатини по цялата повърхност на прозореца, напълно блокирайки гледката (вижте изображението).
Днешните предни стъкла са направени от ламинирано стъкло. Това има предимството, че при удара се създава звездичка или пукнатина. Гледката никога не се закрива напълно, както е при закаленото стъкло, а при леки повреди шансът прозорецът да бъде ремонтиран е много голям. Ламинираното стъкло се състои от две части със слой прозрачно фолио между тях. Дебелината на вътрешната и външната част на прозореца е 3 милиметра. При повреда се появяват малки пукнатини във външната част на прозореца.
Отстраняване на повреда на предното стъкло:
Изображението по-долу показва повреда на ламиниран прозорец. Камък е ударил това, причинявайки малки пукнатини във външната част на стъклото. Тъй като сега светлината се отразява от пукнатините, тези части са по-тъмни. Щетите като на изображението по-долу могат лесно да бъдат поправени до размера на монета от 10 евроцента.
По време на ремонта специална ремонтна течност/смола се пресова в пукнатините под налягане. Тъй като пространството между пукнатините е запълнено, светлината вече не се отразява в 2 отделни части на стъклото. По този начин повредата може да стане почти невидима. Възможността прозорецът да се счупи също е сведен до минимум. Ремонтът на дограма никога не е напълно невидим, защото мястото на удара винаги остава видимо като петно от камък. Мястото на удара обаче може да се отстрани доколкото е възможно чрез полиране.
Смяна на предното стъкло:
Ако повредата или пукнатините са прекомерни, предното стъкло може да се смени. Съгласно изискванията за инспекция за MOT се допуска повреда в зрителното поле под 20 mm. Ако повредата е по-голяма или пукнатините се разклоняват в различни посоки, има голяма вероятност предното стъкло да бъде отхвърлено. Предното стъкло трябва да се смени.
При смяна на предното стъкло старият прозорец се изрязва. Уплътнителят се изрязва от фалците със специални ножове или режеща тел. След това предното стъкло се повдига и остатъците от стария уплътнител се отстраняват. Всички повреди, причинени от отстраняването, трябва да бъдат коригирани, за да се предотврати бъдеща ръжда. Фалците също трябва да бъдат почистени и обезмаслени. След това уплътнителният слой обикновено се нанася върху предното стъкло. Понякога това първо се прилага директно върху колата. Предното стъкло се поставя на място възможно най-скоро след уплътнителя. Горната част на прозореца е закрепена към покрива с лента или специални вендузи, така че да не може да се плъзне надолу, преди уплътнителят да е изсъхнал.
Отнема известно време за изсъхване на уплътнителя и затова се препоръчва да не затваряте вратите, когато прозорците са затворени (поради налягането на въздуха в колата) и да оставите колата за известно време (поне 2 часа).
Ако прозорецът не е поставен правилно, могат да възникнат следните неизправности:
- Течът възниква, защото уплътнителят за прозорци е положен неправилно
- По време на шофиране се чува свистене (предното стъкло вероятно е твърде високо или твърде ниско)
- След много кратко време има нова пукнатина в прозореца (Прозорецът е монтиран с твърде много напрежение)
Ако се появят тези неизправности, можете да се свържете с фирмата, където прозорецът е сменен, за гаранция.
Щети по другите стъкла на автомобила:
Страничните стъкла и задното стъкло на автомобила са от закалено стъкло. Ако се счупи, прозорецът трябва да се разпадне под формата на много малки зърна. Тези зърна може да не са остри, тъй като биха могли да причинят допълнително нараняване на пътниците в случай на сблъсък. Пътниците също трябва да могат лесно да строшат прозореца, ако например колата падне във вода. Изображението по-долу показва как изглежда странично или задно стъкло, след като е било счупено. Частите, които все още присъстват, се ронят лесно при леко натискане. Разбира се, има риск от нараняване, ако се борави със стъклото, но това е много по-безопасно от парчета стъкло.
Страничните прозорци могат да бъдат захванати или залепени. Задните пътнически прозорци, които не могат да се отварят (като при кола с 3 врати), често са залепени. В автомобил с 5 врати задните прозорци често са частично захванати в гумите (малък прозорец) и частично монтирани на механизма на прозореца (така че да може да се отваря и затваря). Последното важи и за предните врати. Повече информация за закрепване към механизма на прозореца можете да намерите на страницата механизъм за прозорец.
Заден прозорец:
В задното стъкло има видими проводници, които се нагряват, когато през тях тече ток. Влагата от задното стъкло ще се изпари бързо, когато отоплението на задното стъкло е включено. Проводниците на нагревателя на задното стъкло носят пълното бордово напрежение от 12 волта. Отоплението се нуждае от приблизително между 10 и 15 ампера, за да функционира.
Ако е настъпила повреда на един или повече проводници, част от нагревателя може повече да не функционира. При включване на нагревателя на задното стъкло ще остане влажно петно на съответния проводник. Това е цялата дължина на жицата. Когато проводникът е счупен, токът вече не може да тече през него, така че проводникът вече няма да се нагрява. Най-честата причина за скъсване на проводник е след като предмет в багажника се е търкал в него.
Напрежението на проводниците може да се измери с волтметър. Положителният щифт на волтметъра може да се държи върху проводника, а отрицателният щифт трябва да се държи срещу масата на превозното средство. Волтметърът може да се използва, за да се определи къде се намира прекъсването на проводника.
Предлагат се ремонтни комплекти, с които прекъснатите проводници могат да бъдат свързани отново с помощта на проводяща течност. Проводимата течност може да се намаже в прекъсването с четка. След като течността изсъхне, размразителят на задното стъкло ще работи отново. Мястото на ремонта обаче остава видимо.
В днешно време антените все повече се вграждат в задното стъкло. Чрез инсталиране на антени в няколко точки (понякога и в задните странични прозорци) винаги ще се постига оптимално радиоприемане. В този случай радиото избира най-силния сигнал.
Отопление и обезпотяване на предното стъкло:
През зимата прозорците могат да се запотят отвътре. Обезпотяването, което е задължително за всеки автомобил, издухва топъл въздух срещу прозореца, за да изпари влагата. Разбира се, обезпотяването работи само след като охлаждащата течност се загрее. Задното стъкло във всяка кола е оборудвано с отопление на задното стъкло. Задното стъкло съдържа всички видове светещи намотки (това са хоризонталните ивици, които могат да се видят), които се нагряват, когато през тях протича ток. Бутонът за подгряване на задното стъкло присъства във всяка кола, а бутонът за размразяване на предното стъкло също присъства в автомобилите с автоматичен климатроник. При автомобили без автоматичен климатроник, циферблатите трябва да са насочени към предното стъкло и да са топли.
Размразителят на предното стъкло работи, като използва топъл въздух, който се издухва срещу предното стъкло през решетката (ширината на арматурното табло). Страничните стъкла също се обезпотяват, а именно чрез по-малките решетки в арматурното табло, които не могат да се регулират (вижте изображението по-долу). Тези решетки насочват въздуха под определен ъгъл, така че цялата стъклена повърхност да е почистена от конденз.
Ако размразителят на предното стъкло не функционира (напр. защото двигателят на нагревателя е дефектен или клапаните на корпуса на нагревателя не са регулирани), това е точка за отхвърляне за технически преглед. По време на техническия преглед винаги се проверява въздушният поток покрай предното стъкло. Ако предното стъкло продължава да се замъглява, често има проблем с влага (изтичане на вода през уплътненията на вратите или механизма на прозореца или фолиото на вратата) или филтърът на купето е запушен с влажни листа.
При някои луксозни автомобили предното стъкло също е оборудвано с нагревателни кабели. Тези нагревателни проводници често минават във вертикална посока през предното стъкло и са едва видими. Предимството е, че охлаждащата течност не трябва да се загрява, преди размразителят на предното стъкло с въздух да може да свърши работата си и че всички замръзнали чистачки на предното стъкло вече също ще се размразяват.
Дюбел глас:
Понякога двоен стъклопакет се използва и в автомобили. Това често се отнася за автомобили от по-скъпия сегмент. Обикновено това е за допълнителна сигурност. След това има 2 стъкла с дебелина 3 mm, всяко поставено едно срещу друго. Между дограмата има специално фолио за предотвратяване на влага и конденз между дограмата. Предимствата са, че външният шум е значително намален и че двойният стъклопакет има силен изолационен ефект. Недостатъците са, че цялата врата трябва да се регулира от производителя; механизмът на прозореца, двигателят на прозореца и пантите на вратата трябва да бъдат утежнени и панелът на вратата трябва да се регулира. Освен това двойният стъклопакет не може лесно да се счупи, когато възникне извънредна ситуация, например когато колата падне във вода.
Сензор за дъжд/светлина:
Сензорът за дъжд/светлина се монтира зад вътрешното огледало в луксозните автомобили. Този сензор регистрира дъждовните капки и интензитета на светлината. Функциите на чистачките на предното стъкло и осветлението на автомобила се контролират от тези стойности на сензора. Повече информация за RLS по-късно.
Затъмняване / Затъмняване на стъклата:
Стандартно стъклата на автомобила са затъмнени до 20%. Това често може да се разпознае по зелен/син блясък. Стандартното оцветяване има топлоустойчив ефект, тъй като UV радиацията е частично блокирана. Температурата със затъмнен прозорец може да падне до 20°C. Стъклата могат да бъдат и допълнително тонирани. Обикновено това става чрез залепване на фолио. Това фолио често е тъмно сиво на цвят и засилва UV-устойчивия ефект. Стъклата също често се затъмняват по козметични причини; кола с тонирани стъкла често изглежда спретнато и спортно.
Има ограничения за допълнително тониране на автомобила;
- Предното стъкло и предните странични стъкла могат да бъдат снабдени с фолио, при условие че светлопропускливостта е най-малко 55%.
- Страничните стъкла на пътниците отзад, всички странични стъкла в близост до багажника на комбито и задното стъкло могат да бъдат затъмнени без максимална стойност. Тези прозорци дори могат да бъдат покрити с черно фолио, което не пропуска светлина.
