Предмети:
- Ролеви център
- Влияние на спускането върху центъра на ролката
Ролеви център:
Всяко превозно средство има рол център. Конструкцията на носачите и пружините определя височината на центъра на ролката (оста на ролката), която е отговорна за накланянето или търкалянето на надстройката. При съвременните автомобили оста на въртене обикновено е малко под центъра на колелата, почти успоредна на пътната настилка и възможно най-близо до центъра на тежестта на автомобила. Разстоянието между центъра на тежестта и оста на въртене трябва да бъде възможно най-малко, за да се запази „ефектът на въртене“ възможно най-малък. Повече за това ще бъде обяснено в следващата глава на тази страница.
За ограничаване на търкалянето се използват стабилизатор, подходящи амортисьори и пружини с правилната пружинна характеристика.
Центърът на въртене на превозно средство се определя от точки P1 и P2 (вижте изображението вдясно), които се изчисляват чрез (въобразено) удължаване на пружините / носачите (вижте изображенията). Чрез удължаване на двете опорни рамена се намира точка P2 (където се пресичат линиите). След това линията може да бъде начертана от точка P1 (центъра на контакта на пътната повърхност на гумата) до предварително намерената точка P2. Центърът на въртене R сега лежи върху оста на симетрия на автомобила (точният център).
За да се изясни повече това изображение, дясното колело също е нарисувано в изображението вдясно със съответните линии. Тук можете да видите, че центърът на въртене е в същата точка, тъй като превозното средство е напълно симетрично. Това означава, че и лявата, и дясната страна на автомобила са еднакви.
Това изображение показва ситуацията с McPherson. Горната линия трябва да е перпендикулярна на амортисьора. Линията отдолу се прекарва през жълба до точката, където пресича горната линия. Това е общата точка P2. След това линията P1 се изчертава от центъра на гумата до P2. Оста на въртене R лежи на линията от P1 до P2, точно на оста на симетрия на превозното средство.
Влияние на спускането върху центъра на ролката:
Спускането на кола има отрицателни последици върху центъра на ролката. Ако центърът на въртене се премести твърде далеч и се създаде твърде голямо разстояние между центъра на тежестта на автомобила и оста на въртене, превозното средство ще се върти повече около оста си. След това трябва да се вземат различни мерки, за да се гарантира, че характеристиките на шофиране няма да се влошат, като например;
- Амортисьори с по-голям демпфиращ фактор
- Пружини с по-твърда пружинна характеристика
- Стабилизатор (възможно по-твърда версия от оригинала)
Изображенията вдясно показват две различни ситуации; горната на неспусната кола и долната на спуснатата кола. Центърът на тежестта (Z), обозначен с жълто-черната маркировка, се движи надолу пропорционално на автомобила. Разстоянието между двете превозни средства (обозначено със зелената стрелка) се е увеличило значително.
В спуснато състояние центърът на ролката е в пътната настилка.
Това се прави умишлено с пистовите коли. Тогава центърът на преобръщане е на 2 до 3 см в пътната настилка. Цялото шаси е пригодено за това (ресори, амортисьори и стабилизатор). Ако това не бъде направено (чрез инсталиране само на спускащи пружини), по-голямото разстояние (зелените стрелки) ще доведе до накланяне на центъра на тежестта (Z) около оста на въртене (R). Тогава възниква ситуация на сила х ръка.
Има опции за преобразуване, при които големите сферични шарнири позволяват на носачите да лежат по-хоризонтално върху корпуса на кормилния накрайник. След това центърът на въртене се доближава до центъра на тежестта. В последния случай понижаването на центъра на тежестта го е понижило и няма отрицателни ефекти върху центъра на въртене. По този начин характеристиките на шофиране ще бъдат значително подобрени.
Повече информация за позициите и настройките на колелата можете да намерите на страницата геометрия на колелата.
