Предмети:
- Обща информация за спирачния усилвател
- Работа на вакуумния усилвател на спирачките
- Вакуумна връзка и помпа на вакуумния усилвател на спирачките
- Хидравличен усилвател на спирачките
Обща информация за спирачния усилвател:
Вакуумните усилватели на спирачките се използват на почти всички леки автомобили. С помощта на спирачния усилвател водачът трябва да натиска спирачния педал по-малко силно, за да постигне същия спирачен ефект, отколкото при автомобил без спирачен усилвател. Спирачен усилвател помага на буталата в главен спирачен цилиндър да се смени. Спирачният усилвател се намира в двигателното отделение, свързан с педала на спирачката чрез прът (вижте десния прът на фигурата). Главният спирачен цилиндър е монтиран директно върху спирачния усилвател (лявата страна на изображението). Натискът върху педала на спирачката се усилва приблизително 3 до 4 пъти.
Работа на вакуумния усилвател на спирачките:
Позиция за почивка:
Двигателят работи, но няма спирачки. Има отрицателно налягане както в лявата, така и в дясната страна на силовия цилиндър. В синьо оцветените стаи има потисничество. Въздухът се изсмуква от възбудителя през вакуумната връзка. Това става чрез връзка към всмукателния колектор или чрез отделна вакуумна помпа. Налягането на външния въздух (зелено) е изключено от възбудителя. Пружината избутва работното бутало възможно най-наляво.
Започнете спиране:
При натискане на спирачния педал буталото на клапана се движи надясно. Това се разхлабва от тарелковия клапан, което кара лявата страна на силовия цилиндър да се запълни частично с външно въздушно налягане (зелено). Подналягането (синьо) изчезва. Сега има налягане отляво на работещото бутало, което е по-ниско от налягането на външния въздух, но по-високо от вакуума. Следователно ратификацията все още не е максимална.
Максимално възбуждане:
Педалът на спирачката се натиска допълнително. Връзката между буталото на клапана и тарелковия клапан остава отворена, изпълвайки лявата страна с още повече външно въздушно налягане. Максималното външно въздушно налягане сега съществува от лявата страна на бустера и максималното отрицателно налягане от дясната страна. Когато педалът на спирачката е натиснат до максимум, пружината в усилвателя на спирачките също се натиска. Това осигурява максимална спирачна мощност.
Когато педалът на спирачката бъде освободен, пружината в усилвателя на спирачката избутва работното бутало обратно наляво. Буталото на клапана отново ще се опре в шайбовия клапан, освобождавайки отвора за отрицателно налягане. Налягането на външния въздух изчезва от лявата страна на цилиндъра на възбудителя и отново се създава отрицателно налягане. Спирачният усилвател вече е обратно в позиция на покой. Ситуацията, показана на Фигура 1, сега се прилага отново.
Вакуумна връзка и помпа на вакуумния усилвател на спирачките:
Необходимото подналягане (вакуум) за вакуумен усилвател на спирачките често се получава от вакуума на двигателя в бензинов двигател. Има маркуч, който тече от усилвателя на спирачките към всмукателния колектор. Тъй като има подналягане във всмукателния колектор, подналягането се извлича и от бустера. Когато двигателят е изключен и педалът на спирачката е натиснат няколко пъти, педалът ще се усети твърд. Това е така, защото целият вакуум е изчезнал от усилвателя на спирачките. Когато двигателят се стартира отново, педалът ще се спусне отново и може да се натисне допълнително. Следователно това винаги трябва да се има предвид, когато превозното средство се тегли; в кола, в която двигателят не работи, ще трябва да се упражни 3 до 4 пъти повече сила върху педала. Сервоусилвателят на волана също няма да работи. Затова е разумно да шофирате бавно.
Може да се случи педалът да се почувства твърд веднага след изключване на двигателя; сякаш вакуумът изчезва веднага. Това може да се дължи на скъсан вакуумен маркуч между спирачния усилвател и двигателя или на дефектен клапан за понижаване на предавките в маркуча. Обикновено това е кръгло парче пластмаса между 2 части на маркуча.
Ако въпросният маркуч е скъсан, трябва да се смени възможно най-скоро. Ако се напука или счупи допълнително, пълното спирачно подпомагане ще изчезне.
Има две различни вакуумни помпи, а именно лопаткова помпа и диафрагмена помпа. Лопатковата помпа се нарича още тандемна помпа или вакуумна помпа. Работата и приложението на тези помпи е описано на страницата вакуумна помпа.
Хидравличен усилвател на спирачките:
Хидравличните спирачни усилватели рядко се използват в леки автомобили. Ето защо не се разглежда твърде подробно на тази страница. При хидравличните усилватели на спирачките, силата, упражнена върху главния цилиндър, се поддържа от налягането на течността. Хидравличният спирачен усилвател се поставя между спирачния педал и главния спирачен цилиндър.
При някои системи сервоусилвателят на спирачната система (чрез акумулатора) е комбиниран със сервоусилвателя на волана. На изображението по-долу можете да видите по цветовете кои тръби към кои компоненти принадлежат. Хидравлично масло или ATF (течност за автоматична трансмисия) се използва във всички видими тръби. Нормалната спирачна течност се използва в системата с главния спирачен цилиндър и спирачните тръбопроводи към спирачните апарати/барабани. Следователно течността на усилвателя на спирачките и главния спирачен цилиндър е различна и разбира се не трябва да се смесва.
Компоненти на хидравличната спирачна система:
- Хидравличен спирачен усилвател: Доставеното масло ще поддържа силата на педала в този спирачен усилвател.
- главен цилиндър: Тук започва натрупването на налягане на спирачната течност.
- Помпа: Помпата (задвижвана от ремък или електрически двигател) осигурява необходимото налягане. При тези видове системи една и съща помпа често се използва за множество системи, като сервоусилвател на волана, контрол на височината, хидропневматично окачване и т.н. Други системи използват отделна помпа.
- Резервоар: Хидравличното масло или ATF се съхраняват в резервоара.
- Акумулатор: Маслото се съхранява в акумулатора под високо налягане от 36 до 57 бара.
- Регулатор на потока: Това гарантира, че акумулаторът остава пълен и регулира потока на усилвателя на спирачките и течността на кормилното управление.
