Предмети:
- Видео на работещ двигател
- Резултати от измерването
- Графики
- Точкова диаграма
Видео на работещия двигател:
В предишния етап двигателят беше направен функционален на системата за управление на двигателя MegaSquirt. MegaSquirt ECU е програмиран и настроен правилно с помощта на програмата TunerStudio. Този раздел показва видеоклип, направен след завършване на настройките. Видеото е разделено на три части:
- стартиране и празен ход;
- работа на празен ход и показване на части като модифициран всмукателен колектор и бобина за запалване;
- повишена скорост.
Резултати от измерването:
От видеото се вижда, че двигателят пали добре, работи плавно на празен ход и безпроблемно се вдигат обороти до 3000 об/мин. За да проверите дали двигателят функционира правилно на инсталираната система за управление на двигателя, е важно да "регистрирате" всички сензорни стойности и контроли на задвижването. Това дава представа дали системата за управление на двигателя функционира правилно при различни работни условия. Поради това беше решено да се разшири съществуващата програма „TunerStudio“ със софтуерен пакет, който прави регистриране възможно.
Постигнатите резултати са изброени в тази глава и показани с помощта на графики и диаграми на разсейване. Те се формират от функцията log в TunerStudio. След като бяха направени всички настройки, двигателят беше пуснат за няколко минути. Цялата фаза на загряване вече е завършена, двигателят работи на празен ход за няколко минути и скоростта е увеличена до 3000 об/мин за няколко минути.
Графики:
Настройката с TunerStudio се извършва с данни на живо; измервателните уреди на таблото показват текущата стойност. Има и възможност за регистриране на данните. Дневникът съдържа информация от сензорите и задвижващите механизми, съхранявана за определен период от време. Следователно можете да погледнете назад, за да оцените резултатите от измерването. Това дава представа дали данните се обработват правилно и дали двигателят функционира правилно.
Изображенията по-долу показват резултатите от измерването, записани по време на теста. Съкращенията са обяснени в таблицата.
Резултатите от измерването са разделени на четири екрана, които имат еднакъв времеви ход. Вертикалната синя линия служи като курсор, който се движи отляво надясно по екрана. Горният екран показва скоростта на коляновия вал, вакуума във всмукателния колектор и позицията на дроселната клапа. Скоростта се увеличава от празен ход (400 rpm) до 2675 rpm. Времето между отварянето на дросела и увеличаването на скоростта може да се види от отрицателния спад на RPM линията. В този момент отрицателното налягане става по-ниско (пиково) и стойността на датчика за положение на дросела се увеличава. Стойността на датчика за положение на дросела се използва за определяне на обогатяването на ускорението; Ускорението изисква по-богата смес за кратко време.
AFR се вижда на втория екран. В точката, където е курсорът, AFR е 11,8, така че сместа е богата. Температурата на входящия въздух първоначално варира около 20⁰C, но по-късно се повишава до 33,6⁰C. Зелената линия показва напредъка на запалването; По време на постоянна скорост от приблизително 2500 - 2675 rpm, запалването напредва около 28,7 до 30,0 градуса.
Третият екран показва нарастващата температура на охлаждащата течност. Това намалява обогатяването при студен старт и прави стъпковия двигател по-затворен.
Долният екран показва обемната ефективност (степен на запълване), която при курсора е 61%. Показани са също корекцията на ламбда сондата и управлението на инжектора. Инжекторът се активира на мястото на курсора за 3,567 милисекунди. Това е действителното време на инжектиране.
Следват резултатите от измерването, записани няколко минути по-късно.
Следващата фигура показва резултатите от измерването на ситуацията, при която скоростта спада от 2675 rpm до скоростта на празен ход от 734 rpm и след това се повишава отново. В момента, в който скоростта спадне, обогатяването на ускорението спира; TPS регистрира, че дроселовата клапа е върната в изходна позиция. Затварянето на дроселовата клапа наистина води до създаване на голям вакуум във всмукателния колектор. Това може да се види от отрицателния спад в стойността на MAP. Когато газовият вентил се отвори, подналягането отново изчезва; стойността на MAP се увеличава за няколко милисекунди.
Изпреварването на запалването е спаднало от 28,7 до приблизително 4 градуса преди ГМТ на празен ход.
Когато се достигне температура от 90⁰C, стъпковият двигател е достигнал максималната си позиция; контролният клапан на празен ход е напълно затворен.
Намаляването и увеличаването на скоростта очевидно също има ефект върху времето за впръскване; по време на забавяне времето за впръскване пада до 1,3 ms (не е показано на графиката). С увеличаване на скоростта контролното време се увеличава за кратко до 7 ms. При постоянна, увеличена скорост, времето за впръскване отново пада до приблизително 3,5 ms.
Точкова диаграма:
Целият цикъл е показан на изображението в така наречената „точкова диаграма“, преведена на холандски като „диаграма на разсейване“. Две диаграми на разсейване са показани една до друга, като общата прогресия е под формата на графика по-долу.
Когато щракнете някъде върху графиката, кръг ще се появи и в двете графики. Щракването върху различни области в графиката ще покаже различно местоположение в точковите диаграми.
В тази диаграма на разсейване лявата диаграма показва стойността на MAP по отношение на скоростта на коляновия вал. Цветната лента отдясно на диаграмата показва AFR.
В лявата диаграма AFR е приблизително 12,67. Това означава, че сместа е богата в този момент. Това може да се обясни с повишената скорост при ниска температура на охлаждащата течност (вижте тенденцията на температурата на охлаждащата течност на Фигура 46). Може също да се види, че AFR горе вляво е между 17,85 и 19,57; това е по време на забавяне, когато не се впръсква гориво и сместа е бедна.
Дясната диаграма на Фигура 48 показва стойността на MAP по отношение на впръскването на гориво. Това показва работната зона.
Проектът е успешно завършен с положителен резултат от резултатите от измерванията.
