Предмети:
- Сензор за положение на коляновия вал (CPS)
- Ламбда сонда
- Сензор за температура на охлаждащата течност (CLT)
- Сензор за температура на входящия въздух
- Сензор за положение на дросела (TPS)
Сензор за положение на коляновия вал (CPS):
Сензорът за положение на коляновия вал на двигателя BMW е монтиран в предната част на двигателя над зъбния венец на шайбата на коляновия вал. ECU може да определи следното от сигнала от този сензор:
- скоростта на коляновия вал: определя се въз основа на скоростта, с която зъбите се движат покрай сензора.
- положението на коляновия вал, което се определя въз основа на референтната точка на зъбния венец. Един или повече шлайфани зъби служат като отправна точка.
Ролката на коляновия вал е тип "60-2". Дискът съдържа 60 зъба, два от които са изпилени. Източените зъби служат като отправна точка. Действителният TDC на буталото на цилиндър 1 се появява 16 резки по-късно.
Броят градуси между референтната точка и действителния TDC може да се определи с просто изчисление:
Всеки път, когато зъб се движи покрай сензора, коляновият вал се е завъртял (360 / 60) = 6 градуса.
Ако референтната точка и действителният TDC са на 18 резки една от друга, това е (6 * 16) = 96 градуса.
Този факт е много важен за системата за управление на двигателя. След като референтната точка е регистрирана, ECU може да определи кога да инжектира или запали чрез преброяване на зъбите. В ситуация, в която запалването трябва да бъде напреднало с 30 градуса, ECU трябва да гарантира, че запалителната свещ искри 5 зъба преди действителния TDC (5 зъба * 6 градуса = 30), т.е. 13 зъба след референтната точка. Това все още не отчита времето за зареждане на първичната намотка в бобината на запалването, което също отнема време, така че в действителност ECU започва да зарежда първичната намотка няколко градуса по-рано от коляновия вал. Ще се върнем към това в раздела за запалителната бобина в главата за изпълнителните механизми.
Ламбда сонда:
Стандартната ламбда сонда е заменена с 4.2-жилен широколентов сензор Bosch LSU 5. Сензорът е свързан към цифров ламбда контролер Innovate LC-2. Този контролер преобразува сигнала от ламбда сондата в цифров сигнал и го изпраща към MegaSquirt ECU.
Спецификации Innovate LC-2 O2 контролер:
Захранване | |
| Работно напрежение | 9.8V до 16V DC |
| Входящ ток, O² първоначално загряване на нагревателя | 2.0A номинален, 3A макс |
| Входен ток, O² нормална работа | 0.8A номинален, 1.1A макс |
На околната среда | |
| Работна температура на околната среда | 0° до 140° F (–17.78° до 60° C) |
| Температура на околната среда при съхранение | −40° до 185° F (−40° до 85° C) |
| Водоустойчивост | Устойчив на пръски, непотопяем |
Сензори | |
| Съвместими типове | Bosch™ LSU4.2 & Bosch™ LSU4.9 |
| Bosch™ Heater Control | Цифров PID чрез импеданс на помпа-клетка |
Размери | |
| Lambda | .5 към 8.0 |
| Съотношение въздух / гориво | 7.35 до 117 (бензин), програмируем тип гориво |
Точност | |
| За Ламбда | С точност до +/- .007 (.1 AFR) |
Време За Реакция | |
| Безплатен въздух към Lambda | < 100 mS (< 25 mS типично) |
Входове | |
| Сериен | 1, Innovate MTS съвместим |
Изходи | |
| Аналог | 2, 0-5VDC, 10 бита резолюция, програмируем |
| Сериен | 1, Innovate MTS съвместим |
общуване | |
| Сериен | Съвместим с MTS (иновативна модулна система за настройка). |
Сензор за температура на охлаждащата течност (CLT):
Двигателят първоначално е оборудван с два сензора, като и двата измерват температурата на охлаждащата течност. Изображението по-долу показва корпуса на термостата с два сензора за температура на охлаждащата течност и термопревключвател за охлаждащия вентилатор. Ние не използваме левия сензор. Средният е свързан към MegaSquirt ECU. Причината, поради която използваме само един сензор, е обяснена по-долу. Ние също не използваме термопревключвателя; в момента включваме или изключваме охлаждащия вентилатор с ръчен ключ. По-късно контролът ще бъде осигурен и от MegaSquirt.
Защо два сензора за температура на охлаждащата течност? И защо използваме само един?
NTC сензор има логаритмичен ход. Съпротивлението намалява с повишаване на температурата. Синята характеристика на изображението показва най-голямата промяна на съпротивлението между 0 и 40 градуса по Целзий. С повишаване на температурата съпротивлението намалява по-бавно.
Червената характеристика също намалява с повишаване на температурата, но тук най-голяма промяна може да се види между 40 и 80 градуса.
Основно ни интересува температурата до 60 градуса по Целзий във връзка с настройките за студен старт. Помислете за обогатяване на горивото и циркулация на въздуха чрез двигателя за регулиране на празен ход. Над 60 градуса по Целзий не е необходимо допълнително обогатяване.
Сензор за температура на входящия въздух:
Оригиналният сензор е вграден в разходомера за въздух. Този разходомер обаче е премахнат. Това означава, че температурен сензор трябва да бъде инсталиран на друго място.
Използваме универсален NTC сензор. Марката и произходът са неизвестни. Важното е, че измерваме стойностите на съпротивлението с промяна на температурата и след това ги въвеждаме в програмата TunerStudio.
Температурният сензор е монтиран в тръбата за всмукване на въздух близо до задвижващия механизъм за управление на празен ход. Сензорът е щракнат в маркуча. Измервателният елемент се намира в тръбата за всмукване на въздух и измерва температурата на преминаващия въздух.
Тъй като към сензора нямаше щепсел, проводниците бяха запоени към контактите и защитени със свиваема тръба.
Сензор за положение на дроселната клапа (TPS):
Информация ще последва по-късно...
