Предмети:
- Двигател BMW
- Първоначална работа по проекта
- Проверка на маслената помпа
- Отстранете от дистрибутора
- Система за стартиране и зареждане
- Рамка с монитори и компютър
- Табло с ел. инсталация
- Охлаждане
- Брандстофтанк
- Тръба за всмукване на въздух, въздушен филтър, маркучи за обезвъздушаване на картера
Двигател BMW
Изборът да се използва този двигател на BMW за този проект за преобразуване беше направен бързо; имаше твърде много дефекти, с които учениците да се занимават, но все пак достатъчно добри, за да бъдат коригирани. Двигателят идва от BMW 5-series E34. Таблицата по-долу показва данните за двигателя.
Първите дейности по проекта:
Както вече беше посочено, двигателят на BMW е в добро състояние. Силно мотивиран студент веднага започна да премахва прикачени файлове. Окабеляването, оригиналното ECU и диагностичният щепсел ODB1 са премахнати за постоянно. Други части като капака на клапана, колекторите, включително изпускателната тръба, рамката с радиатора се проверяват, почистват и по-късно се монтират отново с нови уплътнения, О-пръстени и скоби за маркучи. Клапаните са регулирани, помпата на охладителната течност е сменена превантивно поради възрастта и ръждата.
Естествено се сменя маслото и се почиства охладителната система. На по-късен етап, когато двигателят е работил поне час, течностите се сменят отново и филтрите.
Снимките по-долу показват началото на проекта с премахване на приставките и регулиране на хлабината на клапана. Кликнете върху снимките, за да ги отворите в пълен размер.
Проверка на маслената помпа:
При управлението на стартера се обръща внимание на циркулацията на маслото в главата на цилиндъра. По време на стартиране не се виждаше подаване на масло към разпределителния вал и т.н. Не беше известно дали маслената помпа и смукателният филтър са в ред; В крайна сметка двигателят е бил използван в миналото за практически задачи. Може би нещо липсваше в захранването с масло. Затова беше решено да се демонтира масленият картер и да се проверят маслената помпа и цедката.
След разглобяване и проверка установихме, че маслената помпа и аксесоарите са в ред. Частите са сглобени и маслото е долято.
За да премахнете дистрибутора:
Системата за запалване е оборудвана със запалителна бобина DIS. Премахваме оригиналната запалителна бобина и разпределител. Премахването на разпределителя остави непокрита дупка в главата на цилиндъра. Краят на разпределителния вал и уплътнението на разпределителния вал се виждат тук. На по-късен етап тук може да се монтира датчик за положение на разпределителния вал в комбинация с MegaSquirt III (засега използваме MS-II). За да покрие всичко спретнато, покривната плоча беше начертана с помощта на AutoCAD и създадена с 3D принтер. Снимката е направена 10 минути след началото на печата. Общо отпечатването отне 3,5 часа.
Система за стартиране и зареждане:
Един от видимите дефекти беше дефектно реле на стартера. Поне краят с резба се е счупил. Ремонтът на релето на стартера изглеждаше невъзможен. За щастие разходите не се оказаха много лоши: местният специалист по основен ремонт достави ново стартово реле за 25 евро. Изображението показва дефектния (вляво) и новия (вдясно).
Имахме по-малко късмет с динамото. След като положителните проводници бяха свързани, при свързването на заземяващия проводник беше открито, че има късо съединение някъде в системата. След кратко търсене причината беше открита; B+ на алтернатора направи контакт с корпуса. Съпротивлението между B+ и корпуса беше 0,2 ома. Динамото веднага беше демонтирано и отворено. Какво се оказа? Връзката D+ влезе в контакт с корпуса, защото вътрешността не беше права в корпуса и пластмасовата втулка беше счупена. Алтернаторът никога не е могъл да функционира по този начин; Предполага се, че студент е разглобил алтернатора през последните години, след като двигателят е спрял да работи, и не го е сглобил отново правилно.
След ремонта на стартера и алтернатора се стартира окабеляване. Червените проводници могат да се видят на изображението по-долу.
Положителният проводник от акумулатора е свързан към B+ връзката на алтернатора. Положителният проводник към стартера също е монтиран на същата шпилка.
Проводникът D+ на алтернатора е свързан към предпазител (клема 15) чрез светлинния индикатор за зарядния ток на арматурното табло. Контролният проводник на стартера (клема 50) се управлява от бутона за стартиране на арматурното табло.
Рамка с монитори и компютър:
На рамката на мотоциклета е монтиран настолен компютър с два екрана. Тези екрани в крайна сметка ще покажат измервателните уреди и картите на таблото. Също така е възможно да се демонстрират измервания с осцилоскоп (пикоскоп) на екран.
Рамката е проектирана по такъв начин, че двата екрана да могат да се монтират един под друг. Екраните са наклонени под определен ъгъл, така че да се четат ясно, когато стоите пред мотоциклета.
Настолният компютър е поставен зад екраните на рамката на двигателя. Компютърът е от марката Dell и е тип Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB RAM). Този тип компютър е проектиран да работи 24/7 при тежки бизнес приложения, например в топли, прашни зони. Поради това този компютър е идеално пригоден да функционира върху рамата на мотоциклета, докато двигателят работи. Стандартният твърд диск е заменен от SSD, така че да има възможно най-малък риск от вибрации. Компютърът и мониторите са спонсорирани от Zenid.net.
Табло с ел. инсталация:
Панел с множество компоненти е поставен под екраните. Изображението показва гърба на панела с окабеляването.
От ляво на дясно:
- Превключвател за заземяване
- Ключ за запалване (клема 15) и бутон за стартиране (клема 50)
- Превключвател на охлаждащия вентилатор
- Клема на лампата 15
- Контролна лампа за заряден ток D+
- Кутия с предпазители 1 (6x)
- Кутия с предпазители 2 (6x)
Наскоро е сменена електрическата схема. Новата версия скоро ще бъде добавена към тази страница.
охлаждане:
Оригиналните компоненти на охладителната система бяха непълни, мръсни и/или дефектни. Освен превантивно сменената нова помпа за охлаждащата течност, новомонтирани са и следните части:
- радиатор;
- Резервоар за охлаждаща течност;
- Шест нови маркуча на радиатора;
- Вентилатор.
Тези компоненти не са от E34, а от E46 (серия 3). Размерът на радиатора, диаметърът на охлаждащите маркучи и мощността на охлаждащия вентилатор са достатъчни за постигане на добро охлаждане. Охлаждащият вентилатор е с мощност не по-малка от 390 W.
Горните изображения показват радиатора и разширителния съд. Тези компоненти принадлежат заедно; резервоарът може да бъде прикрепен към радиатора отгоре и отдолу. Това изисква специална рамка, която се намира между тях. Тази рамка не е показана.
Изображението по-долу показва охлаждащия вентилатор. Вентилаторът също е част от радиатора и резервоара; тези три части са прикрепени една към друга. Изображението по-долу също показва момента, в който охлаждащите компоненти, състоящи се от току-що описаните, са окачени в рамката. По този начин може да се регулира височината и разстоянието между корпуса на термостата и тръбата на резервоара. В крайна сметка тук се вкарва S-образен охлаждащ маркуч.
Радиаторът се монтира по следния начин:
- между радиатора и хоризонталната греда на рамката на двигателя се поставят гумени блокове, така че радиаторът да може да стои върху тях;
- благодарение на железните пръти отляво и отдясно, радиаторът е захванат във всички посоки;
- Железните пръти в горната част гарантират, че радиаторът не може да се наклони.
Охлаждащ маркуч с оригиналните размери е монтиран стандартно на фланеца, който се закрепва в горната част на радиатора. Извивките на маркуча не отговарят на пространството, с което разполагаме с този двигател. Ето защо стандартният маркуч за охлаждане беше свален от фланеца и пръстенът, който беше свит около него, беше шлифован. Вместо това два маркуча с диаметър 38 mm (G4278-17033) бяха изрязани по размер и монтирани в S-образно коляно.
Търсихме известно време за добро закрепване на двата маркуча. Пластмасовата PVC тръба се оказа твърде мека и се деформира в топла охлаждаща течност, така че беше неподходяща. Магазинът за авточасти започна да търси и в крайна сметка излезе с месингов конектор за маркуч (WK 34305), който пасва идеално. Благодарение на оребрената външна част, маркучите се захващат перфектно.
Изображението по-долу показва съединителя за месингов маркуч, който е наполовина в един охлаждащ маркуч. Другият охлаждащ маркуч също е монтиран на съединителя на маркуча и скобите на маркуча са здраво затегнати.
Същият тип конектор за маркуч също е монтиран между два други охлаждащи маркуча в долната част на радиатора.
Резервоар за гориво:
Резервоарът за гориво с вместимост 20 литра вече беше на същото място в старото си състояние. Резервоарът е закрепен към рамката на двигателя и се намира в ъгъла, до акумулатора, под долния маркуч на радиатора. Оригинална хромирана капачка затваря резервоара.
Изображението по-долу показва резервоара за гориво и двата маркуча за гориво. Единият от тях е доставката, а другият е връщането. Маркучите минават към горивната шина, където са монтирани инжекторите. Тези компоненти са описани в главата „задвижки“.
Тръба за всмукване на въздух, въздушен филтър, маркучи за обезвъздушаване на картера:
Липсваха оригиналната тръба за всмукване на въздух, маркучите за обезвъздушаване на картера, PWM контролният клапан на празен ход и корпусът на въздушния филтър. Дори ако имаше няколко части, имаше голям шанс да има пукнатини поради възрастта и честото разглобяване/сглобяване. Тези части, с изключение на PWM контролния клапан, са закупени нови. Тръбата за всмукване на въздух и маркучите за обезвъздушаване на картера са поръчани от представител на BMW. Оригиналният корпус на въздушния филтър нямаше да пасне добре на рамката на двигателя, така че бързо беше направен изборът за инсталиране на отворен въздушен филтър. Въздушният филтър (K&N, KNRC-3250) имаше същия диаметър като тръбата за всмукване на въздух.
С помощта на AutoCAD и 3D принтер беше проектирано и отпечатано приспособление, което може да се монтира между въздушния филтър и всмукателната тръба.
