Пинг

Пинг:
Чукане има само при смесени двигатели (бензин/газ). Детонацията на двигателя (наричана още детонация или детонация на двигателя) е самозапалването при бензинов или газов двигател. Когато двигателят почука, горивото не се запалва от запалителната свещ, а се запалва от само себе си по-рано. В този случай сместа се запалва, докато буталото все още се компресира. Буталото се издига и експлозията вече се случва. Силата на буталото сега е силно противодействана, което може да причини сериозна повреда на двигателя (като дупка в буталото). Чукане се получава само в ниския диапазон на скоростта.

Възможни причини за почукване:

• De охлаждане на двигателя не е правилно: тъй като двигателят прегрява толкова ужасно, температурата в горивната камера също се повишава повече от нормалното. По време на компресирането на сместа се отделя и топлина, която може да доведе до преждевременно запалване.
• Грешен вид бензин: Ако производителят на автомобила е посочил, че трябва да се зарежда бензин с октаново число RON 98, RON 95 никога не може да се зарежда. RON 98 има по-ниска готовност за запалване от RON 95. Това означава, че 98 се запалва по-бързо от 95.
  При зареждане на 95 има голям шанс двигателят да почука, защото температурите в горивните камери се повишават по-високо, отколкото при другите двигатели. След това горивото се запалва по-рано, отколкото трябва. Може вече да се запали, когато буталото все още се компресира и запалителната свещ дори не е произвела искра.
  Ето защо 98 е подходящ за по-високи температури и налягания в горивната камера.
• Неправилно поведение при шофиране: При изкачване по стръмен наклон с твърде ниски обороти на двигателя, например с каравана или друг тежък товар, съществува голям риск от удари. Тогава охлаждането е минимално, а наляганията и температурите на горене са максимални. По-добре е да превключите на по-ниска предавка (от 5 на 4), така че двигателят да работи на по-висока скорост. Често се изисква по-малко газ и двигателят вероятно използва още по-малко гориво.
• Замърсяване: Неправилното шофиране също може да причини много замърсяване в двигателя. Като карате винаги на къси разстояния и/или винаги шофирате с ниски скорости (превключване твърде бързо, така че двигателят никога не може да стартира правилно), се създава много замърсяване на двигателя. Поради ниските скорости въглеродните остатъци полепват по клапаните и основата на буталото. Когато двигателят е подложен на по-голямо натоварване, остатъците от въглерод започват да греят (точно като при барбекю) и поемат работата на свещта. След това горивото се запалва през светещите въглищни части, преди запалителната свещ да искри, увеличавайки риска от почукване.
  Също така a Turbo може да се провали по този начин, тъй като остатъците от жар могат да корозират материала.

Този тип случаи често се случват при „новото шофиране“, където се посочва, че превключването на по-висока предавка трябва да се направи възможно най-рано. Карането в града с ниска скорост със сигурност спестява гориво, но също като пример 1, при каране в планината с каравана може да има фатални последици за двигателя и реално превключването надолу е по-икономично. Винаги тихото шофиране винаги създава проблеми със замърсяването. Особено при по-новото поколение двигатели с EGR и променлива фаза на газоразпределение и т.н. Поради това е добре от време на време да увеличите същата скорост при загрял двигател (напр. до три четвърти от максималната скорост на двигателя).