Предмети:
- Ръчна спирачка
- Барабанна спирачка като ръчна спирачка
- Дискова спирачка като ръчна спирачка
- Комбинация от дискова спирачка и барабанна спирачка
- Електромеханична ръчна спирачка с електродвигател на спирачния апарат
- Електромеханична ръчна спирачка със спирачни кабели към електродвигателя
Ръчна спирачка:
Ръчната спирачка често се нарича „ръчна спирачка“, тъй като в много автомобили лостът трябва да се дръпне на ръка. Изображението по-долу показва ръчната спирачка с лост за ръчна спирачка, спирачни кабели и барабанни спирачки. Когато водачът повдигне лоста на ръчната спирачка, вътрешен механизъм блокира лоста и го държи вдигнат. При задействане на лоста се издърпва жилото на предната ръчна спирачка. Въжето на лявата и дясната ръчна спирачка е свързано към жилото на предната ръчна спирачка посредством компенсираща скоба. Компенсационната скоба прави възможно абсорбирането на играта; помислете за един опънат кабел на ръчната спирачка или неправилно регулиран механизъм в спирачния барабан. Ако единият кабел е по-дълъг от другия поради тази причина, компенсационната скоба ще бъде крива. Въпреки това, двата спирачни кабела ще бъдат опънати еднакво здраво, когато задействате лоста на ръчната спирачка.
Жилото на предната ръчна спирачка е свързано към компенсационната скоба чрез регулираща гайка. Можем да завъртим тази регулираща гайка поради следните причини:
- Регулирайте ръчната спирачка. Това може да е необходимо, ако например лостът на ръчната спирачка трябва да бъде издърпан нагоре с осем степени, преди спирачките да бъдат блокирани.
- Демонтаж на жилата на ръчната спирачка, механизма на ръчната спирачка в спирачните барабани или спирачния апарат. Демонтирането на определени части без отпускане на кабелите често не е възможно.
Горното обяснение се отнася за обикновената ръчна спирачка, управлявана с кабел. В днешно време има и други версии, като например кабелите на ръчната спирачка, които се управляват с крак и електрическата ръчна спирачка. Тази страница описва различните версии на ръчната спирачка.
Барабанна спирачка като ръчна спирачка:
Ако автомобилът е оборудван с барабанни спирачки на задния мост, тук е вграден механизъм за ръчна спирачка. При издърпване на жилото на ръчната спирачка (вижте червената стрелка отляво на жилото), тъмносиният лост на изображението най-долу се издърпва наляво. Лостът се закача в десния (светлосин) спирачен сегмент и притиска спирачната накладка към (жълтия) спирачен барабан.
Белият дистанционер е свързан с тъмносиния лост и левия (светло син) спирачен сегмент. Движението на лоста се предава на това, така че спирачната накладка на този спирачен сегмент също се притиска към спирачния барабан.
При освобождаване на жилото на ръчната спирачка пружината на жилото на ръчната спирачка връща вътрешното жило в изходна позиция. The пружините дърпат спирачните сегменти и накладките обратно заедно, така че спирачните накладки да се разхлабят от спирачния барабан.
Поради износването на спирачния барабан диаметърът от вътрешната страна леко се увеличава. Това кара спирачните сегменти да се движат още повече навън, за да контактуват със спирачния барабан. По време на поддръжка и ремонт трябва да свалим спирачния барабан от оста. В повечето случаи демонтирането на барабана не е възможно без нулиране на спирачните сегменти.
Механизмът съдържа назъбено колело или фиксатор, който трябва да се върне назад или да се премести с плоска отвертка. Картината показва движението на отвертката за завъртане на назъбеното колело. Завъртането на назъбеното колело на една страна кара сегментите да се придвижват един към друг; дистанционерът става по-малък и пружините на спирачните сегменти издърпват сегментите един към друг. След като набразденото колело се завърти достатъчно назад, спирачният барабан може да бъде освободен.
Когато монтираме, разбира се, трябва да завъртим назъбеното колело в другата посока, така че сегментите да са обратно в правилната позиция.
Дискова спирачка като ръчна спирачка:
Автомобил, оборудван със задни дискови спирачки, може да бъде оборудван с механизъм за ръчна спирачка. Следното изображение показва шублера с лоста на ръчната спирачка. Лостът е свързан с лоста на ръчната спирачка в интериора чрез кабел. Когато водачът задейства лоста, лостът на спирачния апарат ще се завърти и ще задвижи вътрешен механизъм. Ръчната спирачка използва същото спирачно бутало като работната спирачка, което се управлява от хидравличната спирачна верига. Когато спирачката е задействана, спирачното бутало притиска вътрешната спирачна накладка към спирачния диск. „Плаващият спирачен апарат“ се изтегля към страната на спирачното бутало в резултат на водещите щифтове, така че външната спирачна накладка също се изтегля към спирачния диск.
Прочетете повече за тук дискова спирачка.
При задействане на ръчната спирачка лостът на ръчната спирачка се завърта чрез спирачното жило. Работният вал и гърбичният диск са свързани към лоста и ще се въртят с него. В допълнение, този управляващ вал прави страничен ход, който гарантира, че спирачната накладка е притисната към спирачния диск. Движението на страничния ход се дължи на факта, че гърбичният диск се върти по три топки с все по-дебелата част по време на въртене. Когато водачът задейства ръчната спирачка още по-силно, гърбичният диск ще избута тласкащия прът още повече навън.
Задачата на регулиращата гайка и компресионната пружина е да поемат износването на спирачните накладки. Когато се износят, спирачните накладки стават по-тънки и регулиращата гайка ще поеме тази хлабина като "самонастройващ се механизъм". Следователно при смяна на спирачните накладки спирачното бутало трябва да се върне обратно с помощта на специален инструмент за нулиране.
Комбинация от дискова спирачка и барабанна спирачка:
Горните параграфи описват два различни типа спирачни системи: барабанна спирачка и дискова спирачка. Работната спирачка (която се задвижва хидравлично с педала на крачната спирачка) е комбинирана с механизъм за ръчна спирачка в тези версии.
Редица производители на автомобили (включително BMW и Opel) комбинират тези спирачни системи на задния мост. Спирачният диск служи като работна спирачка. Вътрешността на спирачния диск служи като спирачен барабан за ръчната спирачка. Това ясно се вижда на фигурата в спирачните сегменти. Спирачният кабел управлява механизма на барабанната спирачка за забавяне или спиране на спирачния диск. да блокирам.
Може да се види и алтернативен механизъм на работа. Водачът задейства ръчната спирачка чрез натискане на педала на ръчната спирачка. Този педал се намира най-вляво на А-колоната.
Когато задействате педала на ръчната спирачка, блокиращ механизъм гарантира, че педалът остава натиснат. По-силното натискане на педала го кара да се движи надолу с повече „щраквания“ и блокира по-силно ръчната спирачка.
За да освободи ръчната спирачка, водачът трябва да дръпне освобождаващия лост. Лостът е свързан към механизма зад педала на ръчната спирачка чрез кабела за освобождаване. Спирачката за паркиране незабавно ще се освободи напълно и педалът ще се вдигне отново до крайната си позиция.
Подобен механизъм може да се реализира и без освобождаващ лост. Toyota и превозните средства от американски производители, наред с други, са оборудвани с педал на ръчната спирачка с автоматично освобождаване. При активирана ръчна спирачка водачът може да отключи механизма чрез повторно натискане на педала.
Електромеханична ръчна спирачка с електродвигател на спирачния апарат:
Превозните средства могат да бъдат оборудвани с електромеханична ръчна спирачка. Водачът може да управлява електрическия мотор на задните спирачни апарати с бутон на арматурното табло. В допълнение, превозното средство може също да активира механизма на ръчната спирачка, когато е спряно на хълм. Тази функция се нарича „хълм задържане“. ECU автоматично задейства ръчната спирачка, когато стоите неподвижни и потегляте, така че автомобилът да не се претърколи. Водачът може да освободи крака си от педала на спирачката.
Задните спирачни апарати са оборудвани с електромеханичен механизъм, който прехвърля въртенето на електрическия мотор към спирачното бутало.
Електрическият мотор задвижва зъбното колело, което е свързано с накланяща се плоча посредством зъбчат ремък. Към накланящата се плоча е прикрепен шпиндел. Шпинделът по същество е червячно зъбно колело, което може да се върти обратно или по посока на часовниковата стрелка; това зависи от посоката на въртене на електрическия мотор. Върху шпиндела се завинтва голяма шпинделна гайка; гайката на шпиндела се притиска към вътрешността на спирачното бутало. Завъртането на шпиндела кара гайката на шпиндела да се движи навътре или навън.
Изображенията по-долу показват електрическата ръчна спирачка в покой (вляво) и заключена (вдясно). Шпинделът е усукан, което кара гайката на шпиндела да избута спирачното бутало към спирачната накладка. Тъй като се използва плаващ спирачен апарат, двете спирачни накладки се притискат към спирачния диск. В тази ситуация спирачката е блокирала.
Веднага щом ръчната спирачка бъде освободена, електрическият мотор задвижва шпиндела през механизма, за да завърти обратно гайката на шпиндела. Гайката на шпиндела не прибира спирачното бутало; тези части не са прикрепени една към друга. Спирачното бутало се изтегля обратно в покой от деформираното уплътнение.
В повечето случаи ръчната спирачка се задейства ръчно чрез натискане на бутон на арматурното табло или чрез автоматично управление веднага след изключване на запалването. Диаграмата по-долу показва електрическите компоненти на VW Passat 3C.
Блокът за управление на ръчната спирачка (J540) получава сигнал чрез превключвателя на ръчната спирачка (E538), когато се управлява от водача. В този случай захранващият проводник в долната част на вътрешния превключвател (червен) е свързан към сигналната връзка на контролния блок (зелен проводник). Веднага след като ECU разпознае захранващо напрежение при тази връзка, той знае, че превключвателят е задействан.
Блокът за управление захранва електродвигателите на спирачните апарати със захранващо напрежение. Тези проводници са показани в синьо и кафяво на диаграмата. Полярността може да се обърне, за да се въртят двигателите в обратна посока.
В допълнение към сигнала от превключвателя на ръчната спирачка, блокът за управление на ръчната спирачка (J540) също получава информация от други компоненти:
- ABS компютър (J104) за предаване на скоростта на движение. Ръчната спирачка не може да се задейства или може да се задейства само в ограничена степен по време на шофиране. Ръчната спирачка може също така да осигури решение за аварийно спиране и функцията за автоматично задържане.
- сензор за положение на съединителя (G476): водачът трябва да натисне педала на съединителя, за да освободи ръчната спирачка.
- Превключвател за автоматично задържане (E540): ако превозното средство е оборудвано с автоматично задържане, ръчната спирачка се задейства автоматично, когато спре на хълм. За тази функция се използват сигналите от ABS компютъра и разпознаването на ъгъла на накланяне.
Блокът за управление на ръчната спирачка доставя на арматурното табло (J285) информация за управление на индикатора/лампата за грешка и зумера.
Електромеханична ръчна спирачка със спирачни кабели към електродвигателя:
В друга версия на електромеханичната ръчна спирачка няма електрически двигатели, прикрепени към спирачните апарати, а един централно разположен върху каросерията, на височината на задния мост.
Задвижващият механизъм на ръчната спирачка е свързан към спирачните апарати чрез спирачни кабели. В това отношение системата има прилики с ръчно управлявана ръчна спирачка.
Водачът управлява този задвижващ механизъм чрез натискане на бутона на таблото. Блокът за управление на ръчната спирачка активира електрическия мотор, за да затегне или освободи кабелите на ръчната спирачка.
При паркиране на наклон автоматичното управление контролира задвижващия механизъм, така че автомобилът да не може да се претърколи.
Свързани страници:
