Предмети:
- Уплътнения
- Уплътнения
Уплътнения:
Всеки двигател има гарнитури и уплътнения. Две части на двигателя могат да бъдат монтирани една срещу друга с помощта на уплътнения. Двете части могат да бъдат както от чугун, така и от пластмаса върху желязо. В зависимост от вида на материала на двигателя се монтира хартиено, алуминиево или гумено уплътнение. Понякога се прилага и слой уплътнител, който служи като уплътнение.
По-долу е даден преглед на всички гарнитури на цилиндрова глава на Lexus RX300:
Уплътнението на главата на цилиндъра (обикновено наричано уплътнение на главата) е уплътнението, което трябва да издържи най-много щети. Уплътнението на главата е монтирано между въртящата се част на блока на двигателя и главата на цилиндъра. При всеки такт на двигателя буталото се избутва надолу от силата на горене. Тази сила на горене се упражнява срещу главата на цилиндъра, тъй като пространството между главата на цилиндъра и буталото трябва да се увеличи, тъй като буталото се премества надолу. Уплътнението на главата е разположено между двете части на двигателя и гарантира, че изгорелите газове не могат да излязат от едното цилиндрово пространство в другото. Уплътнението на главата също уплътнява каналите за масло и охлаждаща течност, които преминават от блока на двигателя към главата на цилиндъра.
Дефектно уплътнение на главата може да възникне по различни начини Уордън разпознат:
- Получава се смес от масло и охлаждаща течност, защото уплътнението между двата канала се е спукало.
- От ауспуха на колата излиза дим, защото уплътнението на главата между канал за масло или охлаждаща течност и цилиндъра се е спукало.
- Загубата на масло или охлаждаща течност се вижда от външната страна на блока на двигателя (външен теч), защото уплътнението на главата се е спукало на това място.
- Има загуба на компресия, защото уплътнението на главата между две горивни камери се е спукало.
Има и няколко причини за гореспоменатите дефекти, тъй като смесване на масло и охлаждаща течност може да възникне и при топлообменник е вътрешно разкъсан. Димът от отработените газове също може да бъде причинен от лошо бутални пръстени или дефектен уплътнения на клапани причинено (син дим) или бял дим от пукнатина в EGR охладителя или главата на цилиндъра (охлаждащата течност). Загубата на компресия може да има и много други причини. Вече стана ясно каква "отговорност" носи гарнитурата на главата за функционирането на двигателя.
Уплътненията между частите имат една важна задача. Това е запечатване. Изображението показва уплътнение на EGR тръба.
Това уплътнение е монтирано в пространството между EGR клапана и EGR тръбата. Изгорелите газове преминават през големия отвор и не могат да излязат благодарение на уплътнението. EGR тръбата се монтира на клапана с помощта на 2 болта и уплътнението се затяга.
Тъй като уплътнението е захванато, то ще се прилепи към вентила от едната страна и към тръбата от другата. Това не е проблем, след като се монтира, защото това гарантира още по-добро уплътнение. Когато частите се демонтират, важно е да смените уплътнението. Когато се сглобява отново след разглобяване, рискът от изтичане е много висок. Особено ако уплътнението е обърнато, деформацията на материала със сигурност създава проблеми. Когато части на двигателя се демонтират (като части на изпускателната система, корпус на термостата, всмукателен колектор и др.), уплътненията трябва винаги да се сменят.
Маслени уплътнения:
В двигателя има много въртящи се части. Понякога въртящите се части се виждат отвън, като шайбите на коляновия и разпределителния вал. За да се осигури уплътнение между въртящите се части и блока на двигателя, се използват уплътнения (виж фигурата).
Външната страна на уплътнението осигурява уплътнение към блока на двигателя, а вътрешната към въртящия се вал (напр. коляновия или разпределителния вал). В уплътнението има пружина. Тази пружина използва еластичността на уплътнението; вътрешността се притиска допълнително към оста посредством пружината.
Изображението по-долу показва уплътнение на коляновия вал. Тук можете ясно да видите как е закрепено уплътнението между блока на двигателя и коляновия вал. Има и малък маслен канал в блока на двигателя, който минава към масленото уплътнение. Моторното масло може да достигне до маслената камера през този маслен канал. Малко количество масло може да влезе между коляновия вал и гуменото уплътнение през този маслен канал. Това предотвратява повреждането на гумата на масленото уплътнение поради триенето на материала на коляновия вал в нея. Коляновият вал има уплътнение в двата края; отпред (това често е разпределителната страна) и отзад (където е монтиран маховикът).
Смяната на семеринга понякога изисква много работа. Ако например тече семерингът на коляновия вал от страната на маховика, трябва да се разглоби цялата скоростна кутия и съединителя с маховика. Уплътнението на коляновия вал от другата страна, често там, където се намира многофункционалният ремък и евентуално ангренажният ремък, е по-лесно достъпно. Старото уплътнение често може да се избие с отвертка и чук. Бъдете много внимателни, за да не се получат драскотини. Драскотините не са запечатани от новото уплътнение, така че течът на масло е гарантиран.
Новото уплътнение често се доставя с допълнителен инструмент. Това често е пластмасова капачка от вътрешната страна на уплътнението. Тази пластмасова капачка осигурява известно предварително напрежение на пружината от вътрешната страна на уплътнението, така че уплътнението да се монтира по-лесно. По време на монтажа уплътнението трябва да се смазва с грес или масло, в противен случай може да се повреди по време на монтажа. Повредата на уплътнението естествено също причинява течове.
Двете изображения по-долу показват фланец на коляновия вал със и без уплътнението на коляновия вал:
Свързана страница:
