Предмети:
- Обща вакуумна помпа
- Лопаткова помпа
- Мембранна помпа
Вакуумна помпа:
Тази страница е за вакуумната помпа на усилвателя на спирачките. Повече информация за спирачния усилвател можете да намерите на страницата усилвател на спирачките. Същата история има и за вакуумната помпа.
Необходимото подналягане (вакуум) за вакуумен усилвател на спирачките често се получава от вакуума на двигателя в бензинов двигател. Има маркуч, който тече от усилвателя на спирачките към всмукателния колектор. Тъй като във всмукателния колектор има вакуум, вакуум се извлича и от бустера. Когато двигателят е изключен и педалът на спирачката е натиснат няколко пъти, педалът ще се усети твърд. Това е така, защото целият вакуум е изчезнал от усилвателя на спирачките. Когато двигателят се стартира отново, педалът ще се спусне отново и може да се натисне допълнително. Следователно това винаги трябва да се има предвид, когато превозното средство се тегли; в кола, в която двигателят не работи, ще трябва да се упражни 3 до 4 пъти повече сила върху педала. Сервоусилвателят на волана също няма да работи. Затова е разумно да шофирате бавно.
Може да се случи педалът да се почувства твърд веднага след изключване на двигателя; сякаш вакуумът изчезва веднага. Това може да се дължи на скъсан вакуумен маркуч между спирачния усилвател и двигателя или на дефектен клапан за понижаване на предавките в маркуча. Обикновено това е кръгло парче пластмаса между 2 части на маркуча.
Ако въпросният маркуч е скъсан, трябва да се смени възможно най-скоро. Ако се напука или счупи допълнително, пълното спирачно подпомагане ще изчезне.
При по-новите техники за бензинови двигатели (с впръскване под високо налягане / бедна смес), турбо двигатели и без дизелови двигатели не е възможно да се получи достатъчно подналягане от всмукателния колектор, тъй като те работят с излишък на въздух (максимално количество след това винаги се подава въздух). ), което означава, че е необходима отделна вакуумна помпа. Има 2 различни вакуумни помпи, а именно лопаткова помпа и диафрагмена помпа. Лопатковата помпа се нарича още тандемна помпа или вакуумна помпа.
Лопаткова помпа:
Лопатковата помпа е най-често използваната помпа за създаване на подналягане в усилвателя на спирачките. Тази помпа често се монтира директно в задната част на разпределителния вал на главата на цилиндъра, но може да се задвижва и от мулти/клинов ремък или алтернатор.
Операцията е следната; Когато преграда (червена на изображението) се върти покрай входа на помпата, пространството зад преградата се увеличава. Жълтата пружина притиска преградата към стената, което води до разширяване на това пространство. Сега в стаята със сините стрелки се създава отрицателно налягане. Когато помпата продължава да работи, въздухът (указан с червената стрелка) се изпуска в картера на двигателя или капака на клапана.
Мембранна помпа:
Мембранната помпа се поставя между вакуумния усилвател на спирачките и всмукателния колектор, картера на двигателя или капака на клапана. Движението на тази помпа е сравнимо с движението на буталото, биелата и коляновия вал в автомобилен двигател. При ход надолу (вляво) пространството над диафрагмата се увеличава и вентилът се засмуква надолу. Сега въздухът тече от спирачния усилвател (син) в помпата. Когато буталото се движи обратно нагоре, десният клапан се отваря (дясно изображение). Сега въздухът се източва към картера на двигателя или капака на клапана.
Свързана страница:
