БД

Предмети:

Общ
OBD 1
OBD II и EOBD
Четене и изтриване на паметта за грешки
Контролни задвижки
Кодиране, инициализиране, обучение
Тест за готовност
Стандартизация на комуникацията между диагностичния тестер и автомобила
Сервизни режими с идентификатор на параметър

цялостната:
OBD е съкращение от On Board Diagnostics. OBD има както регулаторна, така и диагностична роля, особено в система за управление на двигателя на ECU. Например, неизправност може да бъде открита чрез OBD системата, като се прочете с диагностична тестова кутия. Кодът на грешката може да се търси на Списък с кодове за грешки на OBD (ако кодът не е специфичен за марката).

СЪВЕТ: Посетете и уебсайта GerritSpeek.nl, където можете да намерите много съществена информация за възможностите с програмата VCDS и задълбочена информация за кодовете за грешки.

OBD 1:
Това е първата OBD система, разработена от GM (General Motors). Представен е през 1980 г. и е използван за първи път в САЩ през 1988 г. Целта на тази система беше основно да ограничи стойностите на емисиите. Системата е проектирана сама да открива дефекти и отклонения, като по този начин ограничава вредните емисии. При разпознаване на дефект или отклонение незабавно светва MIL (индикаторна лампа за неизправност), която трябва да бъде отчетена от автотехник. Шофьорът на колата беше предупреден за грешката от MIL и трябваше да разреши проблема възможно най-бързо.
Всички превозни средства, произведени от 1991 г. нататък, трябваше да бъдат оборудвани с OBD1. Първите версии на Opel и Volvo, наред с други, използваха флаш код. Други марки разработиха свои собствени щепсели със собствени кодове за грешки. Нямаше указания за OBD 1, какъвто е случаят от OBD II нататък.

Мигащ код:
При първото поколение на OBD1 техникът трябва да прочете мигащия код, за да определи кода за грешка. Често трябва да се предприеме действие, за да започне мигането; действието се състои от:

щракване заедно на две разхлабени тапи в двигателното отделение или интериора;
свързване на две връзки в щепсел, отново в двигателния отсек или в интериора.

Флаш кодът се състои от две или три цифри. На следното изображение светлинният индикатор мига: 4x мигане – кратка пауза – 5x мигане – дълга пауза. Това дава код за грешка: 45, което означава: ламбда сонда – открита богата смес.

Opel:
Този тип диагностичен щепсел обикновено е вграден в двигателното отделение. Свързването на две връзки в този конектор ще доведе до мигане на контролната лампичка на арматурното табло.

AB трансфер: кодове за системата за управление на двигателя;
AC: автоматична скоростна кутия;
AH: алармена система;
AK: ABS

Volkswagen:
При Volkswagen има 2 отделни конектора за OBD1. Тестовата кутия (в случая VAG 1551) може да се свърже с тези 2 конектора. Чрез избиране на правилния канал на тестовата кутия (01 за електроника на двигателя), паметта за грешки може да бъде прочетена и изтрита в сервизното меню.

BMW:
При BMW щепселът OBD1 е кръгъл. Този щепсел се свързва към диагностичното оборудване с помощта на кабел. Неизправностите се показват с описание на дисплея на диагностичния тестер. Грешките също могат да бъдат изтрити.

OBD II и EOBD:
OBD II беше представен през 1996 г. От 2004 г. OBD ще стане задължителен в Европа. В Америка това остава като OBD II, а европейският вариант се нарича EOBD. Същото е с няколко дребни корекции; при EOBD не е задължително да се прави EVAP проверка (изтичане на вредни бензинови изпарения), докато в Америка това е задължително. Автомобилите от 2008 г. нататък имат задължително OBD II и EODB с CAN bus комуникация. Щракнете тук за повече информация относно CAN шината.

Бяха записани (стандартизирани) различни материи; като типа и разположението на 16-пиновия OBD конектор (Data Link Connector, съкратено DLC), структурата на кода за грешка и комуникационните протоколи. Кодовете за грешки относно емисиите трябва да могат да се четат от всеки.

EOBD е задължителен за задвижването на всички превозни средства и е отделен от специфичната за марката диагностика. EOBD проверява през него система за управление на двигателя непрекъснато следи всички системи (като ламбда сондата) и сигнализира, когато действителните емисии са един път и половина емисиите от типовото одобрение. MIL няма да светне веднага, но системата ще запамети грешката. Когато се извърши второ пътуване при същите условия и емисиите отново са един път и половина по-високи от предписания максимум, MIL ще светне. След това мотоциклетистът получава предупреждение, че има повреда в управлението на двигателя.

Когато автомобилът се чете, на четящото устройство ще се появи код за грешка. От техническа гледна точка този код се нарича още DTC (диагностичен код за неизправност). Този DTC може да бъде например P код. Този код има значение; Щракнете тук, за да отидете до списъка с кодове за OBD грешки.

Четене и изчистване на паметта за грешки:
Автомобилът може да се разчете с диагностичен уред. Това трябва да бъде свързано към OBD2 връзката във вътрешността на автомобила. След това диагностичното устройство се свързва, наред с други неща, с шлюза. Тази OBD2 връзка обикновено се намира близо до седалката на водача, обикновено под арматурното табло или в централната конзола.
Специален OBD2 кабел трябва да бъде свързан към щепселната връзка. Този кабел трябва да бъде свързан към четящо устройство. След като лаптопът е свързан към четящата глава и кабела, може да се стартира диагностичната програма. Първо трябва да се въведат някои данни за превозното средство, както е показано на изображението по-долу:

След като се свържете, ще бъдете попитани какво искате да направите по-нататък. Една от опциите е да прочетете код за грешка. Кодът за грешка се нарича още диагностичен код за грешка (DTC). DTC се състои от буква, последвана от четири цифри.

Буквата P означава Powertrain; това включва двигателя и скоростната кутия.
B означава тяло; това включва въздушни възглавници, предпазни колани, отопление и осветление.
C означава шаси; това включва системите ABS и ESP.
U означава мрежа; това се отнася, между другото, за комуникацията по CAN шината.

Четирите числа показват какво е важно. Обширни списъци с кодове и техните значения могат да бъдат намерени в интернет.
Като пример, нека вземем кола, която работи неравномерно. Лампата за управление на двигателя свети.
Тази светлина се нарича още лампа за индикация на неизправност (съкратено MIL). Когато тази лампичка свети или е светила, можете да сте сигурни, че в паметта за грешките е запаметена грешка. След това е време да прочетете колата.

Кодът за грешка се появява на екрана на тестера на фигурата: P0302. Този код показва, че в цилиндър 2 е регистрирано непълно изгаряне. Това може да се е случило веднъж, може да се е случило няколко пъти или може да присъства постоянно. Кодът за грешка P0301 възниква, когато се открие непълно изгаряне в цилиндър 1, а кодът за грешка P0303 се открие в цилиндър 3 и т.н.
Когато датчик предава стойност, която е извън допустимите отклонения, ECU проверява кой код за грешка съответства на него и го съхранява в паметта. Диагностичното оборудване показва и текст; софтуерът разпознава кода (напр. P0302) и свързва текст към него (Cylinder 2 Misfire Detected). Всичко това е предварително програмирано в диагностичния софтуер.

Всяка марка също има специфични за марката кодове; Поради тази причина често се налага в началото да се избере за коя марка, тип, година на производство, код на двигател и горивна система става въпрос. Ако е избрана неправилна марка, неправилен текст може да бъде свързан с кода на грешката. Тестерите, специфични за марката, или много обширното тестово оборудване също имат диагностични програми, включени в софтуера. Когато се щракне върху код за грешка, ще се отвори тестова програма, която може да се следва стъпка по стъпка. В края на теста софтуерът ще стигне до заключение или ще посочи конкретна посока, където техникът трябва да измерва.

В допълнение към лаптопите с обширни диагностични програми се предлагат и прости четци. С тези четци често могат да бъдат разчетени повреди, свързани с околната среда, като различни неизправности на двигателя. Но грешките в шасито или във въздушната възглавница често не могат да бъдат разчетени с това.

Кодовете за грешка могат да показват, че дадена част е счупена. Но техникът не може просто да приеме, че неизправност на, например, сензор означава, че сензорът е дефектен. Също така може да бъде окабеляването или щепселната връзка, която образува корозия и следователно причинява устойчивост на преход. Въпреки това кодът за грешка често дава добра насока, с която може да се търси причината за неизправността. Като пример отново вземаме кода за грешка P0302; където е разпознато прекъсване на запалването на цилиндър 2. Изгарянето в този цилиндър не е добро. Това може да бъде причинено, наред с други, от следното:

Лошо запалване (дефектна свещ, запалителна бобина или кабел на запалителната бобина)
Лошо впръскване (дефектен или мръсен инжектор)
Загуба на компресия (лошо уплътняване на всмукателните или изпускателните клапани, дефекти на главата на цилиндъра или буталото)

Само с кода за грешка P0302 е лесно да се открие в кой цилиндър възниква проблемът, но тогава започва истинската работа. Чрез смяна на части като свещ, запалителна бобина или инжектор, можете да проверите дали повредата се е преместила. Запалителната бобина на цилиндър 2 може да се смени с тази на цилиндър 4. Ако след това повредата бъде изчистена, двигателят се рестартира и паметта за грешки се прочита отново, може да се провери дали повредата се е преместила. Когато се появи код за грешка P0304, това означава, че сега е открито лошо горене в цилиндър 4.

Причината е открита; бобината на запалването е дефектна и трябва да се смени. Запалителната бобина осигурява напрежение до 30.000 XNUMX волта, което е необходимо на запалителната свещ, за да създаде искра. Ако повредата все още е налице след смяна на запалителната бобина, свещта и инжекторът също могат да бъдат сменени и проверени по същия начин. След ремонта неизправностите винаги трябва да се отстраняват.

Грешките в паметта за грешки не винаги трябва да са активни в момента на четене. Това може също да са неизправности, които са се случвали един или повече пъти в миналото. Понякога тези неизправности могат да бъдат пренебрегнати, защото са причинени например от твърде ниско напрежение на акумулатора, но ако клиентът има оплакване, че колата понякога заеква, понякога стартира лошо или понякога спира, тогава трябва да му се обърне внимание. Можете да видите пример за текуща неизправност на изображението.

Грешката е в контролера на дроселната клапа. Това е превод на „тялото на дросела“. Кодът за повреда е P1545 и казва периодично. Това на английски означава „възникнало спорадично“. Той също така казва Fault Frequency: 1. Това означава, че грешката е възникнала само веднъж. Виждат се и километрите и датата на възникване на повредата.

Ако се установи връзка с оплакването на клиента, трябва да се проведе допълнително разследване за причината за неизправността. Ако грешката беше изчистена, има голям шанс тя да остане изчезнала, особено ако грешката се появи веднъж. Но също така има шанс повредата да се върне отново за кратко време. Клиентът не може просто да бъде изпратен след отстраняване на грешката. Изтриването не решава проблема.
Вместо Intermittent, static може да бъде посочен и в паметта. В този случай повредата е налице в момента и не може да бъде изтрита.
Ако се направи опит за отстраняване на повредата, тя почти сигурно ще се върне веднага.

Контролни задвижки:
Друга възможност за локализиране на неизправности с диагностично оборудване е управлението на изпълнителни механизми.
Изпълнителните механизми са всички компоненти, които могат да бъдат контролирани; помислете за двигател за прозорци; това се контролира чрез задействане на превключвател.
Или EGR клапан в двигателя; това се управлява от ECU за рециркулация на отработените газове. Тези задвижки могат да се управляват ръчно с диагностично оборудване.
За да проверите движението на EGR клапана, не е задължително да стартирате двигателя и да изчакате самото ECU да задейства клапана. Чрез работа с диагностичното оборудване вентилът може да се управлява, когато техникът прецени, че е необходимо.

Диагностиката на задвижването също може да бъде интересна, ако например капакът на багажника вече не се отваря с превключвателя на капака на багажника. Чрез управление на двигателя за регулиране на капака на багажника с диагностичното оборудване, капакът на багажника се отключва. Ако това не се случи при работа с превключвателя на капака на багажника, можете да потърсите стойността на сензора на превключвателя в данните на живо.
Ако стойността в живите данни остане 0 (което означава изключено) вместо 1 (което трябва да се появи на екрана по време на работа), тогава може да се заключи, че превключвателят е дефектен. В крайна сметка капакът на багажника може да се управлява с диагностичното оборудване.

Тест на задвижването може да се извърши и на арматурното табло. По време на теста всички светлинни индикатори са включени, всички пиксели на дисплея Maxidot се контролират и всички измервателни уреди се преместват на максимум. Всички дефекти, като габарит на резервоара, който не се движи повече от половината, ще бъдат незабавно забелязани.

Кодиране, инициализация, обучение:
След подмяна на компоненти като контролни блокове, те често трябва да бъдат кодирани, преди да могат да бъдат пуснати в употреба.
Кодирането се състои от голям брой шестнадесетични числа и букви. Това може да се види на изображението по-долу:

В този случай блокът за управление на централната електроника се сменя. Ако се поръчва нов блок за управление, софтуерът е предварително инсталиран, но все пак трябва да се посочи какви опции има автомобилът. Разбира се, има разлика между базова версия без климатик и т.н. и кола с пълна опция с климатик, отопление на седалките, електрически прозорци и т.н.

Кодирането е структурирано по следния начин:
05048E0700041A00400A00000F00000000095D035C000

Значенията могат да бъдат както следва:
Първо число: 0= кола с ляв волан, 1= кола с десен волан.
Второ число: 1= Австралия, 2= Азия, 3= Южна Америка, 4= Европа, 5= Северна Америка.
Трето число: 0= Мили на час, 1= километри в час.

Първите три цифри показват, че това е американска кола с ляв волан и показват мили в час. Това очевидно е предварително програмирано като стандарт по време на производството. Всяко управляващо устройство получава стандартното кодиране. След инсталирането контролният блок трябва да бъде прекодиран:

Второто число (5) трябва ръчно да се промени на 4 (т.е. от Северна Америка към Европа).
Третото число (0) може ръчно да се промени на 1.

Холандският език ще бъде зададен в колата и ще се показват километри вместо мили. Така че всяко число или буква в серията има свое собствено значение.

В инициализирам става по различен начин. Често е достатъчно да инициализирате електронен компонент в автомобила с натискането на един бутон.
Компонентите, които трябва да се инициализират, включват:

Корпусът на дросела след почистване или смяна. ECU трябва да чете стойностите на сензорите за положение на дросела (потенциометри) с напълно затворена и напълно отворена дроселова клапа по време на обучението, така че да могат да се определят всички междинни стойности. Ако тялото на дросела не е инициализирано/научено, ECU не може да премести дроселната клапа в правилната позиция. Резултатът е, че двигателят получава твърде много или твърде малко въздух при празен ход и следователно работи лошо. Докато инициализирате дроселната клапа (на английски: Основни настройки), екранът ще покаже: „ADP работи“, последвано от „ADP OK“. По време на „работа“ дроселната клапа се настройва на няколко позиции и се следи сигналното напрежение на потенциометрите. При ADP OK настройката беше успешна.
Сензор за дъжд след смяна на предното стъкло. Ако сензорът за дъжд не е правилно обучен, чистачките на предното стъкло могат да избършат твърде рано или твърде късно, веднага щом капки дъжд паднат върху прозореца;
Сензорът за ъгъл на завиване след монтажни работи на кормилната колона;
Налягането на гумите след напомпане или смяна на гумите;
Височина на автомобила след смяна на компонентите на въздушното окачване.
Височина на фара след смяна на фар (вижте изображението по-долу).

Това, което всъщност се случва по време на инициализацията е, че съхранените стойности се изтриват и на тяхно място се съхраняват нови (текущи) стойности.
Като след ремонтните дейности по кормилната колона не се извършват с инициализацията на сензора за ъгъл на завиване, може да се окаже, че сензорът за ъгъл на завиване смята, че воланът винаги е леко завъртян, докато карате направо. Това е пагубно, наред с други неща, за системата ESP. Поставяйки волана точно в позиция право напред и давайки на диагностичното устройство команда да инициализира сензора за ъгъл на завиване, компютърът в колата знае точната точка, в която воланът е право напред. Например обучението се отнася до клавишите. Когато се закупи нов ключ, колата не може просто да се запали с него. Първо кодът на ключа трябва да бъде обявен в колата. Това също често се прави с диагностично оборудване. Кодът на ключа се съхранява в блока за управление на автомобила. Имобилайзерът се деактивира само когато кодът на ключа бъде разпознат от контролния блок. Едва след това автомобилът може да бъде запален.

Тест за готовност:
Тестът за готовност е самопроверка на системата EOBD. По време на шофиране EOBD непрекъснато проверява контролите, свързани с околната среда. Цикълът на управление трябва да се състои от; студен старт, градско шофиране и участък от магистрала. Освен това трябва да спрете няколко пъти до 0 км/ч и да ускорите отново. След този цикъл на шофиране тестът за готовност може да се заключи като „в ред“ и „не в ред“. Тестът за готовност се извършва постоянно от системата за управление на двигателя.
При MOT е задължително да прочетете EOBD, за да проверите състоянието на теста за готовност и наличието на кодове за грешки. Това е разрешено с обикновен ръчен тестер, както е на изображението вдясно. Това не трябва да е специфично за марката и има за задача само да покаже кодовете за грешки, свързани с емисиите, и теста за готовност.

По време на теста за готовност се проверяват следните елементи:

EGR функция
Ламбда сонда (работа, стареене, отопление)
Регулиране на горивото (LTFT)
Катализатор
Горивна система
Система за вторичен въздух
Сензор за изгорели газове (дизел)
Филтър за твърди частици (дизел)

Например, ако горенето на даден цилиндър не е наред, или катализаторът не работи правилно (това се проверява с 2-ра ламбда сонда, сензорът за прескачане), тестът за готовност се записва като "не е наред". Код за грешка също се съхранява в паметта за грешки, която може да бъде прочетена с обикновен ръчен тестер и друго обширно оборудване за четене.
Когато грешките бъдат изчистени, тестът за готовност също се изчиства. Следователно може да отнеме известно време, преди отстранените грешки да се върнат (ако не са били отстранени при ремонта). Възможно е грешката да остане изчезнала известно време след изтриването и да се върне по-късно. Веднага след като тестът за готовност приключи (след цикъла на шофиране), повредата може да се покаже отново. След отстраняване на неизправностите, тестът за готовност ще се покаже като „не е в ред“ в ръчния тестер. Ще отнеме между 10 и 40 км, преди новият тест за готовност да бъде съхранен отново.
Това също така предотвратява бързото изтриване на повреди, свързани с околната среда, преди техническото обслужване на автомобила да бъде дерегистрирано. Кодът за грешка е изчезнал, но след това инспекторът на пробите може да види, че тестът за готовност не е наред.

Стандартизация на комуникацията между диагностичния тестер и автомобила:
С OBD II и EOBD комуникацията между диагностичния тестер и автомобила е стандартизирана. Поддържат се фиксиран брой сервизни режими. Всички тези сервизни режими имат свои собствени функции. Тъй като е доста обширна, първо е дадена таблицата с обща информация. По-долу има подробно обяснение...

Таблица с различните режими на обслужване:

Обслужване 01	Данни в реално време:
	Идентификаторът на параметъра показва каква информация е достъпна за диагностичния тестер.
	Актуални данни за двигателя.
	Тест за готовност.
	Състояние на MIL (включено или изключено).
	Брой запаметени DTC (кодове за неизправности).
Обслужване 02	Замразена рамка:
	Поискайте съответната информация, когато MIL е изгорял: При каква температура на охлаждащата течност, скорост, натоварване и т.н.?
Обслужване 03	Четене на DTC:
	Показва се P кодът(овете).
Обслужване 04	Изчистване на диагностична информация:
	DTC кодовете, стоп рамката и тестът за готовност се изчистват.
Обслужване 05	Тестови стойности на ламбда сондата:
	Ламбда сондата се проверява непрекъснато в десет точки, за да се разпознаят отклонения, дължащи се на стареене или замърсяване.
Обслужване 06	Тестови стойности на системите, които не се наблюдават непрекъснато:
	Работа на катализатора.
Обслужване 07	Тестови стойности на непрекъснато наблюдавани системи:
	Проверете за прекъсвания на запалването (липса на горене).
Обслужване 08	Контрол на системи или компоненти:
	Проверка на изтичане на въздух от вентилационния отвор на резервоара (само за US OBDII).
Обслужване 09	Искане на специфична за автомобила информация:
	Номер на шасито.
Услуга 0А	Постоянни кодове за грешки:
	Те не могат да бъдат изтрити от диагностично оборудване, но се изтриват от ECU, когато условията отново са оптимални (напр. след смяна на катализатора).

Сега следва подробното обяснение на някои от сервизните режими:

Режими на обслужване с идентификатор на параметър:

Услуга 01:
Тук се споменава идентификаторът на параметъра (PID). Идентификаторът на параметъра показва какво се поддържа от ECU. ECU посочва в PID каква информация може да изпрати на диагностичния тестер. Ето един пример:

В CAN протокола всеки PID номер има свое собствено значение. То PID номер 04 може да е температурата на охлаждащата течност. (Точното значение може да се намери в интернет). PID номерът 04 в таблицата гласи Поддържа се: Да. Това е обозначено с 1.
Например, неподдържан PID номер (като 0B) може да бъде сензор за температура на отработените газове на бензинов двигател. Ако това не е налице, то ще бъде препратено с 0.
В крайна сметка шестнадесетичният код следва от двоичния код. На страницата Двоичен, десетичен и шестнадесетичен Подробно е обяснено как се преобразува това. Шестнадесетичният код B2C5 се изпраща от ECU към диагностичното оборудване. Софтуерът на диагностичната апаратура разпознава кои системи са разпознати и кои не. Системите, които не са разпознати, ще бъдат пропуснати в услуга 02.

Услуга 02:
В сервизен режим 02 се показват PID, записани от кода за грешка. Тези PID се определят в сервизен режим 01.

Пробег: 35000 XNUMX км
Горивна система 1: затворен контур
Изчислено количество: 35
Температура на охлаждащата течност: 24 град. Целзий
Температура на входящия въздух: 18 град. Целзий
Обороти на двигателя: 2500 об./мин.
Скорост на автомобила: 0 км/ч
Сензор за положение на дросела: 20%
Честота: 15

Може да се определи, че повредата е възникнала в тази ситуация. Колата беше неподвижна и газта беше ускорена до 2500 оборота в минута.

Услуга 03:
Тук се изисква точният код на грешката. Код на грешка P0301 е показан като пример. Кодът P0301 означава: Цилиндър 1 няма горене (открито е прекъсване на запалването). Кодовете за грешки могат да бъдат намерени на страницата: OBD кодове за грешки.
Сега, когато повредата P0301 е известна, услуга 02 се използва за определяне кога е възникнала повредата. Вече е известно, че в току-що споменатата ситуация е възникнало прекъсване на запалването на цилиндъра.

Услуга 0A:
Услуга 0A съдържа кодове за грешки, които не могат да бъдат изчистени с диагностичен софтуер. Софтуерът в ECU е програмиран по такъв начин, че изчислява дали кодът за грешка се изтрива или остава наличен. Да вземем за пример филтър за твърди частици.
Когато филтърът за твърди частици вече не може да се регенерира, той ще се напълни със сажди, което ще доведе до запушване. Преди филтърът за твърди частици действително да се запуши, сензорите за обратно налягане ще измерят, че обратното налягане е твърде високо. Ще се появи съобщение за грешка.При четене ще се покаже грешката P244A (Дизелов филтър за твърди частици: Разликата в налягането е твърде голяма) да се показва. Разликата между двата сензора за обратно налягане (преди и след филтъра) е твърде голяма, което означава, че филтърът за твърди частици е наситен (т.е. пълен със сажди).

Тази грешка не може да бъде изтрита. Остават 2 варианта;

Регенерирайте филтъра за твърди частици;
Ако регенерацията не е възможна; сменете филтъра за твърди частици.

След ремонта повредата остава в паметта. По време на шофиране тестът за готовност ще покаже, че разликите в обратното налягане вече са минимални. Софтуерът вече разпознава, че филтърът за твърди частици вече не е запушен. ECU сега ще изчисти грешката сама.
Той ще работи по този начин не само с филтъра за твърди частици, но и с катализатор, който не функционира правилно.

Другите сервизни режими (04 t / m 09) вече са описани доста подробно в таблицата, така че няма да бъдат обсъждани допълнително тук.