Повреда на двигателя

Предмети:

въведение
Стил на шофиране и поддръжка
Повреда на двигателя
Повреда на двигателя поради проблеми със смазването
Повреда на двигателя поради проблеми с охлаждането
Повреда на коляновия вал
Повреда на лагерите на коляновия вал и биелата и шийката на лагера
Повреда на разпределителния вал
Видове износване на разпределителния вал
Повреда на клапана
Повреда на буталото
Крива биела
Счупен бутален болт

Предговор:
Всяко превозно средство изисква поддръжка. Предписаните части се сменят периодично по време на поддръжката, а състоянието на износване на другите части се проверява по време на всяка проверка. Ако подозирате, че частта няма да стигне до следващото посещение за поддръжка, препоръчително е да я смените. В допълнение към редовната поддръжка с преглед може да се случи част от дефекта. Качеството на материала оказва голямо влияние върху това, както и степента на навременна поддръжка. Рискът от дефекти е най-голям за превозно средство, за което периодите за поддръжка са надвишени, ремонтите са отложени или неспециалистът е пренебрегнал износващите се части. Става особено досадно, ако пътувате с превозното средство и се окажете блокирани отстрани на пътя с дефект, който можеше да бъде предотвратен.

Тази страница за повреда на двигателя произлиза от главата „Технология за диагностика, механични измервания“, където са описани измерванията на части на двигателя. Такива измервания се правят върху разглобени части на двигателя (например сравняване на диаметъра на буталото и диаметъра на цилиндъра, определяне на височината на гърбицата, проверка на хлабините) и са резултат от диагностика, при която е търсена причината за неизправност. Автомобил може да бъде докаран до сервиза, където клиентът се оплаква:

„Индикаторът на двигателя свети и двигателят има забележимо по-малко мощност от преди.“

Механикът или диагностичният техник свързва EOBD тестера към превозното средство и чете кодовете за грешка:
Код на грешка P0172 – банка за управление на горивната смес 1: системата е твърде богата
Корекциите на горивото се четат чрез данните на живо. Това дава стойността: -15.

От кода за грешка и дългосрочната корекция на горивото може да се заключи, че ламбда сондата в отработените газове измерва смес, която е твърде богата. Механикът или диагностичният техник извършва редица електронни тестове и търси механични причини. По време на диагностиката си той или тя разглобява капака на клапана и открива, че гърбиците на разпределителния вал над цилиндър 4 показват признаци на износване. Това повдига въпросите:

Износването на разпределителния вал ли е причината за неизправността? Износените гърбици могат да доведат до подаване на по-малко кислород в цилиндъра, което води до смес, която е твърде богата (което води до излишно гориво);
В случай на износване: каква е причината? Как може да се предотврати повторното възникване на проблема в бъдеще?

На страниците „Механична диагностика"А"Измерване на части на двигателя” обсъждаме различни части от техниките за измерване, като например измерване на разпределителния вал. На тази страница се фокусираме върху действителните щети и причините за тях. Ако можем да определим причината, можем също така да попречим на клиента да докладва отново за същия проблем в обозримо бъдеще.

Стил на шофиране и поддръжка:
Рано или късно всеки двигател с вътрешно горене може да се повреди. Някои двигатели са известни със своите чувствителни и слаби места, в други случаи собственикът на превозното средство е бил небрежен при поддръжката или стилът на шофиране е изиграл роля в процеса на износване. Старостта също понякога хвърля ключ в работата: никой двигател няма вечен живот.

Добрият стил на шофиране е от полза за всеки мотоциклет:

Не оставяйте студен двигател да работи на празен ход твърде дълго: двигателят ще остане студен твърде дълго;
Карайте бавно със студен двигател и дайте време на маслото да се загрее правилно;
Не шофирайте твърде много на къси разстояния. Мотоциклетът също е добър за случайно дълго каране;
Винаги тихото шофиране с ниска скорост, особено с модерни двигатели, има повишен риск от вътрешно замърсяване. Помислете за: запушен всмукателен тракт (всмукателен колектор), изключително мръсни всмукателни клапани, запушен EGR, въглеродни отлагания между буталните пръстени, което води до консумация на масло. В екстремни ситуации заседналите бутални пръстени причиняват драскотини по стената на цилиндъра.
Не претоварвайте двигателя при ниски обороти: карайки с петдесет на пета предавка, двигателят има ниски обороти. Лагерите са силно натоварени. Когато ускорявате, огромни сили се упражняват върху манивела/биелния механизъм;
Не достигайте диапазона на висока скорост твърде често. Не боли да правите сериозно ускорение от време на време, но не прекалявайте.

Следното изображение показва замърсен входен път. Засмуканият въздух не може да премине толкова лесно през клапана, което води до по-малко кислород, наличен за изгаряне по време на такта на всмукване. Това може да се определи, наред с други неща, когато се гледа с a ендоскоп.

Освен добър стил на шофиране, всеки мотоциклет се нуждае от профилактика:

Старото моторно масло все повече губи своя мръсотия абсорбиращ и смазващ ефект. Частите, които се плъзгат една покрай друга, са снабдени със замърсен маслен филм, който е по-малко смазващ. Резултатът е, че маслото се превръща в твърдо вещество (черна утайка) и полепва по всички (особено студени) части на двигателя. Маслените канали се запушват с всички произтичащи от това последици;
Масло с лошо качество: Добавянето на масло с неправилни спецификации или вискозитет може да има краткотраен неблагоприятен ефект върху замърсяването, консумацията на масло и повредата на двигателя;
Механична работа като: проверка на хлабината на клапана (ако е приложимо), смяна на запалителни свещи, въздушен филтър, ангренажен ремък и др. трябва да се проверяват периодично. Кола, която често пътува по магистрали, често може да измине повече километри със същите запалителни свещи, отколкото кола, която кара много градски трафик. Следователно в повечето случаи, в допълнение към зависим от разстоянието, има и зависим от времето интервал, свързан с него;
Дефектите на частите често могат да бъдат диагностицирани на ранен етап. Не шофирайте твърде дълго със светлини за неизправност или шумове. Колата трябва да се проверява периодично от опитен автомонтьор.

Снимката по-долу показва две ситуации: същия тип двигател с добра профилактика (вляво) и изключително мръсен двигател, който е каран 100.000 XNUMX км със същото масло (вдясно). В допълнение към черните отлагания по разпределителния вал (черна утайка), частите на двигателя също са станали червено-кафяви. Това често е резултат от старо двигателно масло и твърде висока температура поради твърде ниско ниво на маслото.

Повреда на двигателя:
Повредата на двигателя не винаги е пряк резултат от замърсяване. Когато открием екстремно замърсяване на всмукателните клапани, това е довело до оплаквания като: намалена мощност, горяща лампа за управление на двигателя, където се появява отрицателна корекция на горивото по време на отчитането, но това не причинява веднага трайна повреда. Професионалното почистване (бластиране с карбон/орех) може да изчезне оплакванията. Ако продължите да шофирате с изключително мръсни клапани, в крайна сметка може да възникне повреда, тъй като клапаните вече не могат да уплътняват правилно леглата на клапаните в главата на цилиндъра.

Вътрешно замърсяване поради остаряло двигателно масло, лош стил на шофиране или друга причина за ускорено износване може да доведе до преждевременна повреда на частите. Ако възникналите оплаквания бъдат изследвани и открити правилно, този процес на износване може да бъде спрян. Ако индикациите, че нещо не е наред, се пренебрегнат, колата може да спре по пътя или последващите щети ще бъдат по-големи, отколкото ако проблемът беше решен веднага.

Повреда на двигателя поради проблеми със смазването:
Интервалите за поддръжка се удължават все повече през последните години. През 70-те години не беше необичайно маслото да се сменя след 7.500 км. В наши дни виждаме разпоредби, според които маслото трябва да се сменя само на 30.000 40.000 или дори 30.000 2 км. При удължените интервали на поддръжка съществува риск от шофиране с твърде малко масло, ако нивото на маслото е твърде ниско. Следователно (твърде малкото) количество масло става много по-топло, изпарява се по-бързо, причинява повече замърсяване и има все по-слаб смазващ ефект. Поради тази причина превозните средства, оборудвани с удължени интервали на поддръжка, са оборудвани със сензор за ниво и качество на маслото. По време на много кратки пътувания маслото се облага три пъти повече, отколкото при шофиране на същото разстояние по магистралата. Сензорът за ниво естествено следи нивото и показва съобщение на водача, ако нивото е твърде ниско. Сензорът за качество (често в същия корпус) следи качеството. При сгъстено, отлежало масло интервалът на смяна е значително по-кратък. Говорим за „променливи интервали на поддръжка“, когато е посочен стандартният интервал от 20.000 XNUMX км и XNUMX години, но съобщение за поддръжка вече се появява след XNUMX XNUMX км и една година: качеството на маслото е толкова ниско поради условията на шофиране, че маслото трябва да се освежи по-рано.

Ако не се смени навреме, маслото ще се изпари и ще се сгъсти по-бързо, както вече беше описано. Утайката, която остава, попада в целия двигател. Първото място, където това вещество се събира, е във всмукателния колектор в масления съд. Маслената помпа засмуква маслото от картера през тази маслена цедка. След това маслената помпа изтласква маслото през филтъра. Едрите частици се задържат от ситото.

Друга причина за мръсна маслена цедка е натрупването на влакна от мокър ангренажен ремък, какъвто в момента се използва в двигателите на PSA и Ford. Когато се добави неправилно указано двигателно масло, мокрият ангренажен ремък се поврежда и свободните влакна се смесват с двигателното масло.

Следното изображение показва пример на цедка за масло в добро и мръсно състояние. Очевидно е, че по-малко масло може да премине през силно замърсената цедка: маслената помпа е по-малко способна да изпомпва маслото през двигателя поради това запушване.

Проблемите започват със запушената цедка: маслената помпа работи твърде бавно при ниски обороти на двигателя, за да постигне добро налягане на маслото. Това може да причини липса на налягане на маслото при празен ход. Части като коляновия вал и лагерите на биелата, разпределителните валове в главата на цилиндъра, буталата в цилиндрите и турбо вала са изложени на риск от преместване, ако филмът на смазочното масло е твърде малък, което води до повече топлина и риск от триене между метали.

В допълнение към сгъстеното масло и черната утайка, други материали и компоненти също могат да причинят запушване на маслената цедка. Помислете за: пластмасови части от счупен водач на ангренажната верига, остатъци от (твърде много) течно уплътнение от, наред с други неща, капака на клапана или масления съд, части от мръсотия, които са попаднали в маслото при разхлабване на капачката за пълнене на масло и издърпване щеката за измерване на маслото и др.

Ако подозирате, че двигателят е силно замърсен отвътре, можете да "промиете" двигателя, като смесите добавка със старото масло. Този промиващ агент служи като почистващ агент и гарантира отстраняването на частиците мръсотия от частите на двигателя. В екстремни ситуации частиците мръсотия се събират в маслената цедка и остават там, дори когато маслото е източено. Поради това е разумно да демонтирате масления съд и филтъра след промиване и да ги почистите старателно, преди да напълните двигателя с прясно моторно масло.

Повреда на двигателя поради проблеми с охлаждането:
Проблемите с охлаждането могат да бъдат пряк резултат от проблеми със смазването. Предишният параграф дава примери за причини, които могат да причинят недостиг на смазочно масло. Ако между движещите се части има твърде малко смазочно масло, ще се отдели много топлина с висок риск от директна повреда на двигателя.

Дефект в охладителната система също може да причини липса на охлаждане на двигателя:

Недостатъчен поток през радиатора поради запушване;
Охлаждащ вентилатор, който не функционира правилно поради дефект в управлението;
Запушване на маркуча или канала за охлаждаща течност: например поради прегъване или омекнал маркуч или запушен радиатор;
Въздух в охладителната система, тъй като системата не е обезвъздушена правилно след ремонт и презареждане;
Недостатъчна циркулация на охлаждащата течност поради дефектна водна помпа за охлаждане (счупени лопатки) или приплъзване между ролката и пистовия ремък (ако не се задвижва от разпределителя);
Дефектен термостат;
Дефектно уплътнение на главата: изгорелите газове достигат до охладителната система и обратно.

Прегряването на двигателя може да доведе до изкривяване и напукване на главата на цилиндъра. Ето защо, след като свалите главата на цилиндъра, проверете плоскостта и проверете главата за пукнатини. Пукнатините обикновено се появяват в повърхностите с най-малко материал: тук преносът на топлина е най-малък.

Примери за това са: пукнатини между леглото на клапана или между леглото на клапана и отвора на запалителната свещ (бензинов двигател) или предната камера (стар дизелов двигател). Специализирани фирми за основен ремонт разполагат със знанията и инструментите за заваряване на напуканата чугунена цилиндрова глава в повечето случаи.

Следното изображение показва пукнатина между леглото на клапана и отвора на свещта.

Прегряването може да причини износване на буталата и цилиндрите. В този случай температурата е причинила твърде голямо разширение на частите, което може да доведе до блокиране на буталото в цилиндъра.

Повреда на коляновия вал:
Повредата на коляновия вал и шийките на биелните лагери беше обсъдена в по-ранен раздел. Такива повреди са резултат от липса на смазочно масло.

Коляновият вал е подложен на много сили и вибрации. В екстремни случаи коляновият вал може да се счупи. Почти в нито един случай това не е материален проблем, а следствие от дефект в друга част на двигателя или събитие по време на шофиране:

Механично претоварване поради необичайно горене или воден удар;
Внезапно блокиране поради дефект в крайната предавка (скоростна кутия или диференциал);
Прекомерни вибрации, дължащи се на дефектен двумасов маховик, луфт в амортисьора на вибрациите или прикачено оборудване като силоотводен вал в търговски превозни средства, където вибрациите се появяват с твърде висока честота в определен диапазон на скоростта;
Отслабване на материала поради предишна повреда на лагера;
Неправилен монтаж на биелни и основни лагерни шийки;
Механична повреда на коляновия вал преди монтажа.

Повреда на лагерите на коляновия вал и биелата и шийката на лагера:
Коляновият вал и лагерите на биелата са разположени в долната част на блока на двигателя. Смазването се осигурява от маслото, което преминава през маслените канали на коляновия вал, през отворите в шийките на лагера на коляновия вал между шийката на лагера и плъзгащия лагер. Плъзгащите лагери са подложени на много големи сили, така че смазочният маслен филм между движещите се части е от съществено значение.

Една от най-големите причини за повреда на биелните лагери е липсата на масло. Това може да се случи, между другото, в следните ситуации:

Двигателят губи маслото си поради теч. Това може да бъде: поради дефектно турбо, неправилно уплътнение между две части поради скъсано уплътнение;
Водачът не проверява нивото на маслото достатъчно често, въпреки че двигателят консумира много масло;
Маслената помпа има твърде ниска подаване поради дефект в помпата или ограничение в смукателната секция;
Блокът на двигателя е наклонен твърде много:
– в автомобил, особено в комбинация с ниско ниво на маслото, това може да доведе до проблеми със смазването.
– При мотоциклетите повредата на лагера се получава след като мотоциклетът падне и двигателят не е изключен навреме. Изключете двигателя възможно най-бързо чрез ключа за запалване или прекъсвача.

Ако има недостиг на масло, лампата за налягане на маслото ще светне. След това налягането е спаднало до 1 бар. Този светлинен индикатор предупреждава водача, че двигателят трябва да бъде изключен, за да се предотвратят последващи повреди. В много случаи вече е твърде късно: ако лампата за налягане на маслото свети поради ниско ниво на маслото, температурата вече се е повишила високо и налягането е било твърде ниско от известно време. Температурата на маслото между шийката на коляновия механизъм и плъзгащия лагер също се е повишила. Обратното налягане през маслените канали също ще е намаляло, създавайки повече луфт. Масленият филм обикновено поема тази хлабина. Без маслен филм частите влизат в контакт една с друга и възниква механично триене.

Съвременните автомобили често са оборудвани с уред за измерване на нивото и температурата на маслото. И двете ще предупредят предварително, преди лампата за налягане на маслото да се активира поради ниско налягане на маслото. Когато лампата за налягане на маслото светне, винаги е разумно да проверявате биелните лагери за повреди. Двете изображения по-долу показват щетите, причинени от липсата на масло.

Повредите на коляновия вал и биелните лагери и шийките не възникват само поради липса на смазочно масло. Други фактори също допринасят за възможни щети:

Предварително запалване при ниска скорост: в случай на неконтролирано горене, което възниква, докато буталото се движи от ODP към TDC. Основно намалени двигатели с директно впръскване, често оборудвани с турбо. Изгарянето се извършва в неподходящ момент, причинявайки огромни сили върху буталото. В резултат на това може да се повредят буталото, разпределителят и лагерите.
Стил на шофиране: при студен двигател маслото все още е гъсто и смазването между лагерите и шийките все още не е оптимално. При голямо натоварване на двигателя и студен двигател има голяма вероятност да възникне повреда на лагера.
- високи натоварвания при ниски скорости: горните биелни лагери са подложени на изключително високи сили в точката, където биелата е разположена (почти) перпендикулярно над коляновия вал;
- ниско натоварване с високи скорости: когато буталото се движи нагоре, се освобождават много сили, които се поемат от долните биелни лагери.
В допълнение към повредата на лагера и шийката на лагера, други части на двигателя, като например буталата, също се износват по-бързо при този стил на шофиране. Естествено, горното може да се предотврати, като се ускорява бавно при студен двигател, т.е. с малко натоварване и не над 3000 оборота в минута.

Изображението по-долу показва силите в двигателя при въртене в пет различни позиции. Разлагането на силите на буталото е показано на страницата: разрешаване на силата на буталото допълнително обяснено. На тези изображения виждаме силата Fh да се появява няколко пъти. Fh показва силата върху основния лагер. Тази сила е различна при всяко положение на двигателя. Освен това, когато буталото се движи от ГМТ към ГМТ, се натоварва горният основен лагер, а от ODP към ГМТ се натоварва долният основен лагер. Списъкът под изображението обяснява силата върху основния лагер от следващите пет изображения.

Свързващият прът е перпендикулярен над шийката на коляновия механизъм. Силата върху горния основен лагер (Fh) е същата като силата върху буталото (Fz) поради налягането при горене (p). Горният биелен лагер също е натоварен с еднаква сила.
Коляновият вал се завърта и силата Fh е намаляла;
Силата върху основния лагер е 0, защото е създаден ъгъл от 90 градуса между шийката на коляновия механизъм и свързващия прът;
Долният основен лагер и горният лагер на биелната са натоварени;
Тук отново се увеличава силата върху долния основен лагер и горния биелен лагер.

Чрез оптичен контрол на лагерните черупки и лагерни шийки и чрез измерване на овалност и конусност на основните лагерни шийки и биелните лагерни шийки с микрометър може да се определи износването.

Когато монтирате биелни лагери, трябва да се внимава напълно лагерите да не се сменят. Лагерите са износени на лагерните шийки. Смяната винаги ще доведе до повишено износване на лагера и вероятно също на шийката на лагера. Когато инсталирате нови лагери, трябва: пластигаж проверете хлабината между лагера и шейната. Твърде дебелите лагери правят по-трудно образуването на маслен филм между двете, причинявайки триене.

Повреда на разпределителния вал:
Разпределителните валове са разположени в горната част на двигателя. Смазочното масло ще достигне последно до разпределителните валове в току-що стартиран двигател. Повреда на разпределителните валове може да възникне, както следва:

Ако налягането на маслото е твърде ниско, главата на цилиндъра, в допълнение към турбото и биелните лагери, ще претърпи най-големи щети;
Ако двигателят работи на високи обороти веднага след стартиране, маслото все още не е достигнало главата на цилиндъра (достатъчно);
Влагата в маслото или главата на цилиндъра може да има опустошителен ефект върху разпределителния вал. Това се обсъжда допълнително в следващия пример.

При често шофиране на кратки разстояния може да се образува утайка. През зимата утайката (състояща се от водна пара и маслени остатъци) може да замръзне, което може да блокира подаването и дренажа на маслото.

Влагата също може да има опустошителен ефект, както е показано на следното изображение. Ушите са засегнати и съдържат точкова корозия. Поразителното е, че горният разпределителен вал е по-силно засегнат от долния. Това вероятно е свързано с температурата: всмукателният разпределителен вал се загрява по-бавно от изпускателния разпределителен вал, така че влагата причинява повече щети.

Ако има липса на масло или ако лагерните капачки са сменени, може да възникне повреда на разпределителния вал, както е показано на следното изображение. Получили са се дълбоки драскотини, защото материалът е изчезнал.

Такава повреда може да доведе до загуба на налягане на маслото: тъй като е създадено значително повече пространство между капачката на лагера и разпределителния вал поради по-малкия диаметър на разпределителния вал, маслото може също да изтича по-лесно.

Повредата засяга лагерите на разпределителния вал след този лагер. Пример: масленият канал преминава от цилиндър 1 към цилиндър 4. Повредата на разпределителния вал е в цилиндър 3. Тъй като прекалено много масло "изтича" покрай лагера в цилиндър 3, лагерът в цилиндър 4 не получава достатъчно масло.

Поради липса на смазване, разпределителният вал не само ще износи капачките на лагерите, но също така може да настъпи износване на гърбиците. Височината на билото може да намалее поради износване на материала. Двете изображения по-долу показват изключително износена гърбица (вляво) и тъпи гърбици (вдясно).
Тъпата, следователно по-малко заострена (висока) гърбица има отрицателен ефект върху времето на клапана. Вентилът не само ще се отвори по-късно и ще се затвори по-рано, но и ще се отвори по-малко. Нивото на пълнене намалява. Това ще бъде забележимо при по-нисък въртящ момент и по-малко мощност при (главно) по-високи скорости.

Понякога се случва разпределителен вал да се счупи. Причината не винаги може да бъде установена. Това е често срещан проблем за определени автомобили, включително Opels (с кодове на двигателя Z12XEP и Z14XEP), за които е открито изтегляне.

Неправилният демонтаж и монтаж също крие риск от счупване на разпределителния вал. По време на ключова работа трябва да се спазва правилната последователност:

За да инсталирате: започнете от вътрешния лагер на разпределителния вал и отидете на кръст към външните части (вижте снимката от 1 до 10);
Разглобяване: Когато разглобявате, винаги започвайте с външните лагери на разпределителния вал. Първо развийте двата болта на лагера на разпределителния вал A или E и свалете капачката на лагера, преди да свалите лагера на разпределителния вал E. Накрая разглобете капачката на лагера C.

Ако се следва неправилната последователност на разглобяване и сглобяване, силите, освободени от пружините на клапаните, притискащи разпределителния вал и чрез „заключване“ на разпределителния вал, което го кара да се издуе, може да доведе до счупване на разпределителния вал.

Видове износване на разпределителния вал:
Износването на разпределителните валове може да бъде разделено на три групи:

питинг;
адхезивно износване;
абразивно износване.

Питтинг:
Когато открием малки вдлъбнатини и пукнатини в материала на ушите, имаме работа с т.нар.

Питинг възниква, когато се образуват малки пукнатини под втвърдената повърхност на материала в резултат на умора. Това явление възниква главно при плъзгащ контакт, както в този случай, когато разпределителният вал се плъзга върху кобилицата или хидравличния тласкач на клапана.

При питинг материалът изчезва, така че единственото решение е да смените въпросния разпределителен вал.

Износване на лепило:
Това се случва, когато повърхностите влизат в контакт една с друга, например поради твърде тънък слой смазочно масло. Този контакт може да доведе до счупване на парчета метал от разпределителния вал. Ако парчетата са достатъчно малки, не е задължително повредата на двигателя да настъпи незабавно: частиците се транспортират до масления филтър. Когато повърхностите се плъзгат една срещу друга с голяма сила, има вероятност металните части да се заварят една срещу друга (микрозаваряване). С течение на времето материалът до тези заварки се пробива и в частите, които пасват точно една към друга, се образуват канали. Това е така нареченото "изяждане" на разпределителния вал.

Абразивно износване:
Тази форма на износване възниква, когато частици от друг материал неволно попаднат между движещите се части. Такъв може да е случаят с износване на лепило, където разхлабени метални частици се забиват някъде или частици мръсотия, които са влезли през капачката за пълнене на масло, например. Частиците мръсотия остъргват материала от повърхностите на частите.

Повреда на клапана:
Бензиновият или дизеловият двигател може да получи повреда на клапана. На практика се сблъскваме със следните щети:

изгорели клапани и легла на клапани;
корозия, ерозия и отлагания на мръсотия върху клапаните и леглата на клапаните.
изкривяване поради дефект в разпределението;
счупване;
повреда на стеблото на клапана.

Следното изображение показва изгорял изпускателен клапан. Клапанният диск показва деформации с обезцветяване. Изгорял вентил причинява загуба на компресия: когато е затворен, клапанът трябва да задържа въздуха по време на такта на компресия, но в този случай той няма да уплътни правилно. По време на такта на компресия част от въздуха излиза през клапана към изпускателната тръба. Въпреки че изпускателният клапан става много по-горещ от всмукателния клапан, всмукателният клапан също може да изгори.

Вентилът може да изгори, ако прегрее. Вентилът ще се деформира, което може да причини счупване на материала. Причините за прегряване могат да бъдат:

недостатъчна способност за разсейване на топлина през диска на клапана към леглото на клапана, например поради отлагания на мръсотия между уплътнителните части и твърде голяма хлабина на водача на клапана;
твърде висока температура на отработените газове;
твърде малка хлабина на клапана, което може да накара клапана да остане отворен.

Двете изображения по-долу показват резултата от скъсан ангренажен ремък. Всичките дванадесет клапана са огънати и можете ясно да видите отпечатъка на буталото върху клапаните. Освен при скъсан ангренажен ремък, тази повреда може да се получи и при скъсана или разтегната ангренажна верига.

Повреда на буталото:
Има различни негови форми буталоповреда, например: деформация, следи от протриване, следи от стопяване, счупване или разхлабени метални частици. Възможните причини за повреда на буталото могат да бъдат:

Следи от мазнина върху буталната пола:
Много остаряло и замърсено масло, масло с грешен индекс на вискозитет или липса на масло причиняват проблеми със смазването. Това може да е причина за следи от раздразняване върху полата на буталото. Пробивът през филма на смазочното масло причинява тъмни следи от протриване. Обикновено тази повърхност не е блестяща и повредата на буталото се появява главно от едната страна (страна на направляващата сила) за.

Ако в резултат на прекомерно богата смес или неизправна система за запалване има непълно изгаряне за дълъг период от време и впръсканото гориво не се запали, горивото се отлага върху стената на цилиндъра и отслабва филма на смазочното масло.

Следи от грес върху челото на буталото и обшивката на буталото:
Прегряването може да е намалило хлабината между буталото и цилиндъра и да е избутало масления филм. Граничното смазване възниква, защото филмът на смазочното масло се разрушава от високата температура. Получава се сухо триене. Ризата на буталото (отстрани) се поврежда (жлъчни следи) и парчета от буталото могат да се отчупят близо до буталните пръстени или материалът на буталото може да се стопи. Възможните причини са:

Запалване, детонация или капещ пулверизатор;
Продължително високо натоварване по време на фазата на разработка на двигателя;
Неизправности в системата за охлаждане на двигателя, като липса на охлаждаща течност, дефектна помпа на охлаждащата течност, недостатъчно охлаждане на охлаждащата течност и др.
Неизправности в подаването на масло (маслени дюзи под буталото).

Счупване на буталото
При продължително шофиране с (твърде) висока скорост или при твърде голямо натоварване, например след софтуерна настройка без механични настройки, особено когато двигателят все още не е достигнал работна температура, има механично претоварване. Това може да стане чрез:

Детонация: бензиновите двигатели могат да детонират, ако октановото число е неправилно, коефициентът на сгъстяване е твърде висок, сместа е твърде бедна, моментът на запалване е неправилен или входящите температури са твърде високи. Детонацията създава много високо налягане, което отблъсква филма на смазочното масло и води до повишаване на температурите. Резултатът е, че материалът на буталото се отчупва между буталните пръстени или се създава дупка в буталото;
След чип тунинг: при софтуерно настроен двигател, натискът върху частите на двигателя, които не са модифицирани, може да стане твърде висок. Буталото може да се счупи поради налягането при горене;
Капещ инжектор на дизелов двигател: това води до навлизане на твърде много гориво в горивната камера и част от горивото се запалва върху/в основата на буталото. Металните частици в дъното на буталото могат да се разхлабят поради силите на масата и ерозията, причинени от изгорелите газове.

Износване на покритието на буталото и цилиндровата обшивка
При двигатели с висок разход на масло или накланящи се бутала често виждаме износване на покритието на буталото и светли петна по цилиндровата обшивка. Жлебовете за хонинговане са износени и гладки в определени части. Причините могат да включват:

голям пробег;
често движение на празен ход и шофиране на къси разстояния;
имаше твърде малко поддръжка, което доведе до повишено износване поради остаряло масло.

Това износване може да бъде разпознато по едно или повече последствия:

повишена консумация на масло, тъй като маслото може лесно да премине през буталните пръстени в горивната камера;
син дим или черни частици сажди в отработените газове;
тракащи шумове на празен ход и при повишени обороти, защото хлабината между буталото и цилиндъра се е увеличила. Наричаме това също „накланящо се“ бутало.

Не само поради горепосочените обстоятелства и последващи щети, но и след ремонт или. по време на основен ремонт може да възникне нова повреда на буталото:

Стената на цилиндъра съдържа несъвършенства: може би стар процес на износване или дефект не е бил правилно забелязан и буталото е монтирано в повреден цилиндър;
Неправилен монтаж: липсата на внимателно инсталиране на буталните пръстени и буталата може да причини (незначителни) щети, които ще причинят последващи щети в дългосрочен план. Твърде малката хлабина между буталото и цилиндъра също крие висок риск от последваща повреда: разширяването на буталото може да причини следи от протриване. Следите от хранене обикновено могат да бъдат разпознати по малко пространство като лъскави петна с тъмен ръб.
Твърде силно или неравномерно затягане на болтовете на главата на цилиндъра също може да доведе до повреда на буталото, тъй като може да се получи деформация на втулката на цилиндъра;
Монтаж на неправилни бутални пръстени: ако крайната хлабина е твърде ниска, буталния пръстен може да заседне и да остърже в цилиндъра, когато се разшири след загряване;
Буталата се удрят в клапаните: след инсталиране на грешен тип бутало с неправилни вдлъбнатини на клапаните, уплътнение на главата, което е твърде тънко, недостатъчна хлабина на клапаните или неправилно монтиран зъбен ремък или верига, буталото може да удари клапаните.

Извита свързваща щанга:
Човек може да създаде една или повече криви биели възникнали в резултат на дефект или събитие. Огънатият свързващ прът води до по-ниско крайно налягане на компресията, тъй като буталото вече не може да достигне ГМТ на цилиндъра. Някои причини за огънат свързващ прът са:

Една от най-честите причини е течността в горивната камера по време на такта на компресия, водеща до огъната мотовилка. За разлика от въздуха, течността е несвиваема. Наричаме това „воден удар“. Това може да се случи в следните ситуации:

Уплътнението на главата е спукано между охлаждащия канал и пространството на цилиндъра. Охлаждащата течност може да изтече безпрепятствено в горивната камера. Има малък шанс да възникне воден удар, докато двигателят работи. Особено по време на изпитване под налягане (повишаване на налягането на охладителната система), охлаждащата течност се изтласква през пукнатината. Ако подозираме, че спуканото уплътнение на главата е причината за изтичане на охлаждаща течност, цилиндърът може да се напълни с тест за налягане по време на теста за налягане. ендоскоп се проверяват. В случай на теч може да има локва охлаждаща течност върху буталото;
(дъждовната) вода е засмукана отвън. При обилни валежи на улицата могат да се образуват дълбоки локви. Помислете също за високо ниво на водата в тунел. При шофиране през дълбока локва значително количество вода може да навлезе в двигателя през въздушния филтър;
Физическа част е попаднала в цилиндъра, като например винт или друг материал, който се засмуква през входа.

Когато възникне повреда, над буталото възниква огромно налягане. Мотовилката се натиска върху коляновия болт на коляновия вал с необичайно висока сила. Тази сила позволява филмът на смазочното масло да бъде изстискан между плъзгащите лагери и шийките на лагера, както от свързващия прът, така и от основните лагери на коляновия вал. След изтласкването на смазочния маслен филм незабавно възниква механично триене, причиняващо повреда на лагера и евентуално повреда на коляновия вал.

В допълнение към триенето между лагерите и шийките на лагера, ако има такава повреда на мотовилката, има голям шанс незабавно да настъпи повреда и на буталния болт.

Изображението по-горе показва напречното сечение на буталото, което ясно показва ефектите от огъната мотовилка. Буталния щифт и шийката на биелния лагер вече не се натоварват централно, а под ъгъл. Буталния щифт може да се счупи и лагерите веднага ще се износят и ще започнат да ядат.

Счупен бутален болт:
Счупен бутален щифт може да възникне след претоварване поради необичайно горене, когато например се появи детонация, или поради чужди тела или течност в горивното пространство по време на такта на компресия. Претоварването може да бъде причинено и от прекалено високи налягания при горене в резултат на подобрения в производителността (чип тунинг, турбо и т.н.).

Небрежният монтаж също може да бъде причина за счупване на буталния болт. Когато се причини повреда при удар с чук, това може да доведе до малка пукнатина.
Тази зараждаща се пукнатина може да доведе до счупване на буталния болт дори при нормално натоварване.

Свързани страници: