Предмети:
- въведение
- цвят
- Лампи H4 и H7
- Рефлектори
- Светлинен образ на късите светлини
- Американски челник
- Регулиране на височината на фаровете
- Измерете и свържете окабеляването на фаровете
- Ремонт на окабеляването на фаровете
Предговор:
Фаровете осигуряват осветление в предната част на автомобила. Някои автомобили имат всички светлини в един корпус (като колата на снимката по-долу), а други имат няколко модула. Задължителното осветление отпред се състои от: габаритни светлини, къси светлини, дълги светлини, мигачи и евентуално фарове за мъгла и дневни светлини. За лампите можете да избирате между един лампа с нажежаема жичка, халогенна лампа, ксенон и/или LED.
цветове:
Градските светлини трябва да са жълти или бели на цвят, когато са включени. Ставайки стандартен халогенни лампи приложено. Лампите със син слой боя са предназначени да излъчват възможно най-бяло (напр. с ксенон). Късите и дългите светлини трябва да са жълти или бели на цвят. Ксенонови лампи често са сини/лилави на цвят, но на устройството за регулиране на фаровете светлинното изображение често все още е само бяло. Други цветове не са разрешени.
Индикаторите отпред могат да бъдат оранжеви, жълти или бели на цвят. Фаровете за мъгла имат същите изисквания като късите и дългите светлини; трябва да са жълти или бели на цвят.
Дневните светлини могат да бъдат само бели на цвят. В Америка „дневните светлини“ често са оранжеви на цвят и светят постоянно с изключени главни светлини. В Холандия това е забранено и оранжевите лампи трябва да бъдат заменени с бели. Ако това не е възможно, те трябва да бъдат деактивирани. Това често причинява друг проблем, ако дневните светлини и мигачите са комбинирани; тогава единственото решение е да инсталирате бели лампи. В крайна сметка са позволени бели мигащи светлини.
Ксеноновите лампи често са оборудвани с шайби за фарове в корпуса на фара или в предната броня. Това е за предотвратяване на разсеяна светлина от, например, мръсотия и насекоми по стъклото на фаровете.
Лампи H4 и H7:
Най-често използваните типове лампи са лампите H4 и H7. Долу вляво е изобразена лампа H4. Тази лампа има две последователни нишки; един за къси и един за дълги светлини. Когато късите светлини са включени и водачът сигнализира (или дългите светлини са включени), късите светлини се изключват за кратко.
Долу вдясно е изобразена лампа H7. Тази лампа има само 1 нажежаема жичка; това е само за къси светлини. Така че за дългите светлини е необходима отделна лампа.
Крушката H4 е много по-дебела от крушката H7, така че те не могат да бъдат случайно превключени в корпусите на фаровете. Лампата H4 също има три връзки на щепсела, а лампата H7 има две.
Рефлектори:
Рефлектор за къси светлини:
Късите светлини светят нагоре, срещу горната част на параболичния рефлектор. Този рефлектор отразява светлината под определен ъгъл. Разбира се, тези светлинни лъчи трябва да бъдат насочени надолу. Има хора, които монтират светлината във фара наобратно (насила, защото всъщност не става). След това светлинните лъчи се движат нагоре и заслепяват целия насрещен трафик.
Рефлектор за дълги светлини:
Светлината на дългите светлини излъчва във всички посоки, нагоре и надолу, наляво и надясно. Рефлекторът отразява светлинните лъчи право напред, създавайки голям въздушен лъч. Светлинната мощност вече е максимална, но много дразнеща за насрещния трафик, който е заслепен.
Светлинно изображение на късите светлини:
Светлинният имидж на автомобила се измерва и коригира при необходимост по време на основна поддръжка и ТО. Пред фара е поставено устройство за настройка, което съдържа екран, който измерва падането на светлина. Въз основа на светлинното изображение в устройството за регулиране, фарът може да се регулира чрез регулиране на механизмите за регулиране на фара. Фаровете за мъгла също могат да се регулират по този начин, но обикновено това се прави само след демонтиране/монтиране или смяна на модулите за фарове за мъгла.
По-долу са показани четири различни светлинни изображения (от които светлинно изображение 1 е пример за висока или ниска настройка). Другите три светлинни изображения често се срещат в практиката. Ако даден фар бъде отхвърлен за технически преглед поради лошо осветление поради износени стъкла или рефлектори на фаровете, много хора не знаят как това се определя от инспектора. Това става много по-ясно чрез тези изображения. Има и граничен случай, който просто може да мине проверката.
Светло изображение 1:
Това е само хоризонталната линия. Черната пунктирана линия показва докъде може да достигне светлината (жълтата част). Това често е между 1,0% и 1,5% за автомобили без ксенон и около 2% за автомобили с ксенон. Горната червена линия показва къде би било светлинното изображение, ако фаровете бяха регулирани на 0% (твърде високо). Долната червена линия показва светло изображение, което е твърде ниско (напр. 3%). Възможно е също така в този случай задвижващият механизъм да е настроен твърде надолу, което може да се регулира отвътре. Това винаги трябва да бъде обърнато на 0 преди настройка.
Светло изображение 2:
Перфектно светло изображение. Добра височина, със светлинна дъга от дясната страна, която свети към пътя. Винаги е така с колите, които се движат от дясната страна на пътя. При английските автомобили тази дъга е насочена наляво. Ето защо често се лепят стикери на фаровете на английските коли, когато отиват в друга държава. Това е само за да екранира тази светлинна дъга, за да предотврати заслепяването на насрещния трафик.
Светло изображение 3:
При автомобили с износени стъкла на фарове или износени рефлектори светлинното изображение често изглежда така. Има много светлина; има много светлина в горната част на разделителната линия. Понякога е толкова лошо, че вече не се вижда разделителна линия. Тогава фарът по принцип излъчва във всички посоки, докато светлинният поток (а следователно и видимостта) също е минимален. От съдията зависи дали е отхвърлено или все още е допустимо.
Ако все още се вижда хоризонтална разделителна линия (както на това изображение), тя все още може да бъде одобрена.
Светло изображение 4:
Ако светлината е монтирана обратно във фара, светлината не свети надолу, а нагоре. Това ясно се вижда на това изображение. Вижте изображението вдясно.
Американски фар:
Американските фарове се различават от европейските версии. Често има вграден оранжев рефлектор или допълнително оранжево осветление, което не присъства в европейската версия. Светлинните индикатори също светят постоянно (ако светлинните индикатори не светят, към автомобила са добавени други оранжеви светлини). Оранжевите светлини светват веднага щом се запали колата (също като дневните светлини). Това не е разрешено в Холандия. Оранжевите светлини могат да се използват само като мигаща светлина и не могат да светят постоянно. Дори ако те са контролирани само за 50%. Това е отказ от MOT и причина за глоба по време на спиране на движението.
Друга разлика между фаровете е светлинният модел. Светлинното изображение на американски фар, за разлика от европейските указания, върви хоризонтално от дясната страна на светлинното изображение. Светлият образ се издига леко от центъра и след това линията върви хоризонтално вдясно. Сега фарът свети повече направо, отколкото на пътя. Това понякога може да причини проблем с вносни автомобили. По принцип това не е в съответствие с европейските изисквания, така че инспекторът може да приеме това като отказ. Това също зависи изцяло от това колко висока е линията от дясната страна в сравнение с лявата страна.
Регулиране на височината на фаровете:
Височината на фаровете е регулируема, така че те могат да се регулират надолу, когато автомобилът е натоварен. Моторът за накланяне, наричан още двигател за регулиране на огледалото или двигател за регулиране, гарантира, че рефлекторът във фара се накланя вертикално около оста си.
Трите системи за регулиране на височината на фаровете са:
- Статично регулиране на височината. Водачът управлява настройката с помощта на бутон на таблото.
- Динамично регулиране на височината. Регулирането на височината отговаря на движенията на тялото.
- Полустатично регулиране на височината. Сензорите на носачите регистрират натоварването на автомобила. Например, когато автомобилът е натоварен отзад, задната част на автомобила се спуска и фаровете светят нагоре. В този случай полустатичното регулиране на височината регулира фаровете надолу.
Диаграмата вдясно показва статичното регулиране на височината на фаровете. Диаграмата е тип “водопад” с плюс (клема 30) отгоре и земя (клема 31) отдолу. Веригата е защитена с предпазител F22. The потенциометър (P1) е копчето за настройка, което може да се завърта от водача. Потенциометърът е променлив резистор и има плюс (щифт 1), маса (щифт 2) и сигнален проводник (3). Напрежението на сигналния проводник зависи от позицията на чистачката на потенциометъра. Бегачът е обозначен като стрелка върху съпротивлението. Напрежението пристига през синия проводник към регулиращите двигатели 1 (V1) и 2 (V2). Електрониката на регулиращите двигатели (обозначена със символа на транзистора) ще регулира регулиращите двигатели в желаната позиция.
Диаграмата показва само положителен проводник, заземяващ проводник и сигнален проводник за двигател за настройка.
Блокът за управление отчита позицията на двигателя за настройка и след това го управлява, за да го премести в правилната позиция. Диаграмата по-долу показва какво всъщност се случва в контролния блок. Диаграмата и текстът са за левия двигател за настройка (V1).
Блокът за управление съдържа два операционни усилвателя и четири транзистора, които в този случай са проектирани като диференциален усилвател. В зависимост от разликата в напрежението, която възниква между потенциометри в арматурното табло и в двигателя за настройка транзисторите се управляват от операционните усилватели. Тази разлика в напрежението възниква, например, когато водачът завърти регулиращото колело (P1) надолу. Бегачът на променливото съпротивление заема различна позиция. В резултат на това повече или по-малко напрежение ще се загуби в топлина. Следователно напрежението на пин 3 на P1 се увеличава или намалява. Това напрежение влиза в двата операционни усилвателя (O1 и O2) през синия проводник. Операционните усилватели измерват разликата в напрежението между двата потенциометъра (P1 и V1), т.е. между синия и оранжевия проводник.
- В мир: Когато напрежението на синия и оранжевия проводник е равно, системата е в покой.
- Колелото за настройка обърнато надолу: Транзисторите T1 и T4 се правят проводими от операционен усилвател O1, когато напрежението на синия проводник е по-високо от това на оранжевия проводник. Моторът за регулиране получава захранването си на щифт 4 чрез червения проводник (чрез T1) и заземяване на щифт 5 чрез кафявия проводник (през T4). Това кара двигателя за настройка да се върти по посока на часовниковата стрелка, докато напрежението се намали потенциометър е достигнал същото напрежение като потенциометъра в арматурното табло (P1). Когато вече няма разлика в напрежението между проводниците, операционният усилвател вече няма да прилага напрежение към изхода.
- Колелото за регулиране обърнато нагоре: Ако регулиращото колело се завърти на другата страна от водача, напрежението на оранжевия проводник ще стане по-високо от това на синия проводник. Сега операционният усилвател O2 прилага напрежение към изхода. Транзисторите Т2 и Т3 вече провеждат. Моторът за регулиране сега се върти обратно на часовниковата стрелка, т.е. върти се в другата посока, тъй като поляритетът е обърнат в сравнение с предишната ситуация. Контролът спира отново, когато операционният усилвател вече не измерва разликата в напрежението между плъзгачите на потенциометрите.
Измерване и свързване на кабелите на фаровете:
Кабелният сноп на фаровете може да се повреди след сблъсък, неправилна инсталация, причиняваща прищипване на кабелите, или защото кабелният сноп се трие в нещо. Окабеляването може да бъде повредено или дори счупено. За да поправите окабеляването, в повечето случаи кабелите със същия цвят могат да се свържат отново. Техникът трябва да може да разбере кой проводник каква функция има, като прочете схемата и направи измервания. В този момент кабелите от страната на автомобила могат да бъдат свързани към окабеляването на фаровете. Тези знания и умения са част от практическия изпит за първи механик.
По-долу електрическа схема осветителна система може да се види от предната част на автомобила. Легендата е показана вдясно от диаграмата. Диаграмата е от типа “водопад”, с позитиви отгоре (терминали 30 и 15) и земята отдолу (терминали 31). Диаграмата показва няколко превключвателя, свързани към контролно устройство (A20). Това ECU включва мигачите (E5 и E6), както и релетата за къси и дълги светлини. Страничните/габаритните светлини се включват и изключват директно от превключвателя за осветление (S21). Освен това са показани двигателите за регулиране на фаровете (M01 и M02), които се въртят нагоре или надолу въз основа на сигнала от колелото за регулиране, съдържащо потенциометъра.
P02: кутия с предпазители за клема 30;
P03: кутия с предпазители за клема 15;
S61: превключвател на кормилната колона (мигачи и дълги светлини);
S21: Ключ за осветление (градско и основно осветление)
A20: Устройство за управление;
K29: Реле за къси светлини;
K30: Реле за дълги светлини;
E05: мигаща светлина L;
E06: мигаща светлина R;
E01B: Дълги светлини L;
E02B: Дълги светлини R;
E01A: Къси светлини L;
E02A: Къси светлини R;
E01: Габаритна светлина L;
E02: Габаритна светлина R;
M01: Регулиране на височината на двигателя вляво;
M02: Дясно регулиране на височината на двигателя;
S22: Колело за регулиране на височината на фаровете
G01: земна точка lv;
G02: земна точка rv;
G2*стр: вътрешна точка на заземяване
Както е описано по-горе, техникът трябва да може да свърже окабеляването на фаровете, като прочете схемата и направи измервания. За да изясним това, по-долу е даден план стъпка по стъпка за свързване на (отрязаните) проводници от страната на автомобила (често едноцветни, в този случай червени) към цветните разхлабени проводници на фара.
Градска светлина / светлина за паркиране:
Първо проверяваме дали при изключено осветление напрежението на всички проводници от колата е 0 волта спрямо масата.
В легендата видяхме, че кодът E01 на габаритната светлина е отляво на фара. Използваме волтметъра, за да търсим положителния проводник на тази лампа.
- Заземяващ проводник на волтметъра: свържете към добра заземителна точка, за предпочитане с щипка тип "крокодил" около заземителна точка, предназначена за зарядното устройство на батерията;
- Положителен проводник: един от шестте проводника се е променил от 0 волта към бордовото напрежение (12 до 14 волта). Измерваме червените проводници един по един и намираме въпросния проводник. Като проверка, страничните светлини могат да се изключват и включват, за да се види дали напрежението се променя между 0 и 12 волта.
Къси светлини:
Свързваме страничните светлини от предишното измерване към проводника or/bl (оранжево/синьо) и включваме късите светлини. Сега напрежението на два проводника е 12 волта: светлината за паркиране (остава включена) и проводникът на късите светлини. Ще потърсим тази тема.
Дълги светлини:
След като проводникът на късите светлини е свързан към проводника gn/or (зелено/оранжево), включваме дългите светлини. Един от останалите червени проводници е станал 12 волта. Свързваме този проводник към GN/SW (зелен/черен) проводник на E01b (дълги светлини).
Мигаща светлина:
Волтметърът може да е твърде бавен, за да измери вариращото напрежение между 0 волта (изключено) и 12 волта (включено), когато мигащата светлина е включена:
- Индикацията за напрежение на дисплея може да скочи;
- Дисплеят може да показва „безкрайност“ или „претоварване“.
Блоковото напрежение може да се провери с осцилоскоп, но това всъщност не е необходимо. При включване или изключване на мигащата светлина виждаме промяна на напрежението на дисплея, което ни дава достатъчно информация, че измерваме на десния проводник. Свързваме този проводник към bl (син) проводник на E05 (мигаща светлина).
Регулиране на височината:
След включване на страничните или късите светлини, на един от проводниците ще бъде измерено по-ниско напрежение от плюсовите проводници на лампите. В този случай измерваме 10,9 волта. Ако стойността на напрежението се различава, почти винаги трябва да се справяме със сигналния проводник за двигателя за регулиране на фаровете.
Колелото за регулиране или цифровият бутон се намира във вътрешността (табло, кормилна колона, арматурно табло) за преместване на двигателите за регулиране на фаровете нагоре или надолу. В позиция 0 (фаровете са в горната позиция нагоре) напрежението често е високо. Когато завъртим регулиращото колело в позиция 2 или 3, напрежението на сигналния проводник към регулиращия мотор пада: това му дава команда да се движи надолу. Напрежението може да падне до 3 или 6 волта в позиция 7.
След това свързваме проводника за регулиране на височината към проводника ro/wi (червен/бял). За съжаление цветното кодиране липсва на диаграмата.
Маса (1):
Досега всички положителни проводници са свързани, но без заземяващ проводник/проводници лампите и задвижващият механизъм все още не функционират. Напрежението на останалия проводник остава 0 волта по време на всички измервания. За да гарантираме, че проводниците, на които измервате 0 волта, са заземителни проводници, ние извършваме измерване на съпротивлението. Това измерване е показано по-долу.
Маса (2):
Съпротивлението на червените проводници спрямо заземената точка на тялото е 0,1 ома. Възможно е стойността на съпротивлението да е малко по-висока, например 5 ома. Сега, след като сме сигурни, че последните два червени проводника са прикрепени към тялото, ние ги свързваме към черните проводници от фара.
- Превозните средства, при които мигащата светлина е в различен модул или част от фара, често имат два отделни щепсела (както на тази диаграма). И двата щепсела имат заземяващ проводник. Често тези два заземяващи проводника са свързани към една и съща заземителна точка, така че няма значение дали са разменени;
- Ако имаме превозно средство с мигаща светлина в осветителния модул, има заваръчен шев във фара, където няколко заземяващи проводника се събират и излизат като един заземяващ проводник.
Измерването на съпротивлението винаги се извършва последно. Причината е, че изключена лампа понякога се свързва към маса и при двете връзки (плюс и минус) от ключа. Когато започнете да измервате съпротивлението, земята се измерва на няколко положителни проводника. Само при светване на лампата масата преминава в плюс.
Лампа H4 с масово превключване:
Досега в този раздел говорихме само за лампата H7 с положителен превключвател. Разпознаваме това по факта, че лампите за къси и дълги светлини получават плюс (12 волта) на собствения си проводник, за да включат лампите.
Може също да имаме работа с H4 лампа със заземяване. Следващите три диаграми (вдясно и по-долу) се отнасят до a хора с увреждания Лампа H4, съдържаща:
- E01a: къси светлини;
- E01b: дълги светлини;
- S21: ключ за осветление;
- S25: превключвател между къси и дълги светлини;
- Ins: Светлинен индикатор за дълги светлини в арматурното табло.
При правилно функционираща осветителна система измерваме бордовото напрежение (около 12 волта) както на плюс, така и на минус връзки, когато е изключено. Разликата в напрежението на лампата вече е 0 волта (на плюс и минус). Сега през нажежаемата жичка не протича ток. Лампата е изключена.
Превключвателят S21 (ключ за осветление) захранва съседния ключ (S25) със захранващо напрежение, когато осветлението е изключено. При включване на късите светлини, например, S21 и S25 преминават към маса. Водачът може да използва S25 (обикновено индикаторния лост на кормилната колона), за да превключи късите или дългите светлини на земята. Една от двете лампи ще свети.
Активирана лампа H4:
Захранващото напрежение на лампите отново е 12 волта. Отрицателните връзки на лампите (къси светлини кафяви, дълги светлини червени) се превключват към маса чрез превключвател 25.
- Къси светлини: когато късите светлини са включени, напрежението на пин 1 на лампата в сравнение със земята пада от 12,0 на 0,4 волта;
- Дълги светлини: Когато дългите светлини са включени, напрежението на пин 3 пада до 0,4 волта.
Моля, обърнете внимание: когато късите светлини са включени, дългите светлини са изключени. Когато измерваме 0,4 волта при заземяване на късите светлини, разликата в напрежението на дългите светлини е 0 волта (пин 3 тогава показва 12 волта). Такъв е и случаят с късите светлини: когато дългите светлини са включени, разликата в напрежението на късите светлини е 0 волта. Накратко: когато единият е включен, другият е изключен.
Говорим за лампа H4 със заземяване, но измерваме 0,4 волта при заземяване. Това е така, защото в превключвателя има резистор, който консумира останалите 400 mV. Когато ремонтирате и свързвате проводника, измервайте това с волтметъра, а не с омметъра!
На диаграмата виждаме точка на свързване под E01b, към която също е свързан INS (инструментален панел). Таблото има връзка между плюс и минус на дългите светлини. В момента, в който светне лампата за дълги светлини (измерваме 3 волта на пин 0,4), светлинният индикатор за дългите светлини в арматурното табло също се превключва на маса. Светлинният индикатор светва едновременно с дългите светлини. Когато е изключен, разликата в напрежението на светлинния индикатор също е 0 волта (12 волта на плюса и 12 волта на минуса), така че през него не протича ток.
Ремонт на окабеляването на фаровете:
Ремонт може да бъде направен чрез свързване на проводниците, с железните щепсели (A) в края, в съединителни блокове (B и C) и накрая плъзгането им заедно. Показаните щепселни ленти са подходящи за използване във вътрешността, но под капака неизолираните съединители са подложени на влага и т.н. Естествено тук трябва да се направят изолирани щепселни връзки. Принципът е същият, а илюстрацията служи като пример.
Железните щепсели трябва да бъдат притиснати към жицата, която е била оголена с приблизително 1 mm; медната жица не трябва да е по-дълга. Вкарваме края на проводника в железния щепсел и притискаме щепсела към проводника със специални клещи за AMP/кабелни накрайници (показани) или динамометрични клещи.
За да се улесните при свързването, можете да направите прост чертеж, показващ позиции на щепсела от 1 до 8 и лампите / двигателя за регулиране във фара.
В този пример десният мигач (R) е свързан към щифт 2, страничната светлина / светлината за паркиране (58R) към щифт 5, задвижващият механизъм към щифтове 6 и 7, дългите светлини (56a) към щифт 7, късите светлини ( 56b) към щифт 4 и масата (31) на щифт 3.
