охлаждащата течност

Предмети:

Въздушно охлаждане срещу. течно охлаждане
Видове охлаждаща течност
Компоненти на охлаждащата течност
Определете съдържанието на антифриз
Интервал за смяна на охлаждащата течност
Сменете охлаждащата течност
Последно поколение охлаждаща течност

Въздушно охлаждане срещу. течно охлаждане:
Двигателите с течно охлаждане имат охлаждащи канали в блока на двигателя и главата на цилиндъра, през които тече охлаждащата течност. Охлаждащата течност всъщност не охлажда, а абсорбира топлината от частите и я предава на радиатор. Тук охлаждащата течност се охлажда от вятъра. След това охладената охлаждаща течност отново преминава през топлите части на двигателя, за да абсорбира топлината.

Предимства на течното охлаждане в сравнение с вятърното охлаждане:

Равномерно охлаждане. Потокът на охлаждащата течност може да се контролира точно. Топлината може да се контролира по-добре при разсейване, така че да има по-малки температурни разлики. Охлаждащата течност абсорбира топлината много бързо, може да съхранява много топлина и е хубава и тънка, така че може да се изпомпва бързо през охладителната система.
По-малко шум от двигателя. Течността около цилиндрите има звукоизолиращ ефект.
Ако двигателят е спрян след дълго шофиране, той ще остане топъл за по-дълго време (полезно по време на почивки при шофиране, тъй като двигателят ще бъде по-малко студен след рестартиране). След това охлаждащата течност гарантира, че двигателят се охлажда по-бавно. По време на бавно охлаждане възниква по-малко напрежение на материала, отколкото когато някои части на двигателя се охлаждат по-бързо от други.

За повече обяснения относно охлаждането вижте главата охладителна система.

Видове охлаждаща течност:
Ние намираме охлаждаща течност в редица видове и цветове:

Зелен или син (G11). Съдържа силикати (соли) и може да се използва в по-стари двигатели. Най-често използвани, например BMW и повечето MINI.
Червено/жълто (G12). Тази охлаждаща течност е подходяща за алуминиеви двигатели и силикатите са заменени от технологията на органичните киселини (OAT). Откриваме жълта охлаждаща течност при Renault, наред с други;
Лилав / безцветен (G12+). Тази универсална охлаждаща течност съдържа подобрени добавки в сравнение с червената или жълтата охлаждаща течност;
Червено / розово (G12++, G13). Съдържа силикатни добавки и осигурява допълнителна алуминиева защита за модерни двигатели, подходящ е за приложения с дълъг живот и се използва главно от Volkswagen / Audi и др.

Преди да добавите охлаждаща течност, първо проверете към кой тип (цвят) принадлежи. Добавянето и/или смесването на грешен тип охлаждаща течност може да бъде вредно за компонентите на двигателя.

Компоненти на охлаждащата течност:
Охлаждащата течност се състои от смес от деминерализирана вода, антифриз (гликол) и добавки. Тези добавки осигуряват защита на частите на двигателя и компонентите на охладителната система и се наричат „допинги“.

Вода: Варовикът и хлорът са отстранени от деминерализираната вода, така че да не се получават запушвания и да не се засягат частите на двигателя.
Антифриз: към охлаждащата течност се добавя антифриз (гликол), за да се понижи точката на замръзване. Без антифриз охлаждащата течност ще замръзне при 0°C и частите на двигателя могат да бъдат повредени (напукани) от разширяването на замръзналата вода. Добавянето на антифриз понижава точката на замръзване между -25 °C и -40 °C. Моно етилен гликол (MEG) или моно пропилен гликол (MPG) могат да се използват като антифриз, от които MEG има по-голяма абсорбираща топлина способност и затова се използва най-често, а MPG е най-малко вреден за околната среда. Съотношението на смесване между вода и антифриз определя точката на замръзване.
– смес от 30:70 (30% антифриз и 70% вода) често е достатъчна при умерен климат;
– в климатични условия, където температурите често падат доста под нулата, смесите се регулират на 60:40 или 70:30.
Добавки: Добавките в охлаждащата течност се наричат добавки. Добавките осигуряват още по-добри свойства на охлаждащата течност:
– лепило против пяна: когато охлаждащата течност се пени, се абсорбира по-малко топлина и това възпрепятства циркулацията. Разпенването може също да причини кавитация. Катация възниква, когато въздушните мехурчета внезапно се спукат поради промяна в налягането. Вълните на натиск, които това създава, могат дори да счупят парчета от метални части;
– добавка против утайки: слепването на компонентите може да доведе до запушвания;
– антикорозионни добавки: тъй като частите на двигателя и охлаждащата течност са направени от различни метали, може да възникне електролитна корозия.
Антикорозионният слой предотвратява тази корозия, като предотвратява проводимостта;
– смазване: добавянето на смазка предотвратява износването на уплътнението на помпата на охлаждащата течност. Без смазка има повече триене между вала и уплътнението и могат да се появят скърцащи шумове и уплътнението може да се износи по-бързо и да започне да тече.

Определете съдържанието на антифриз:
По време на (основна) поддръжка на автомобил се изследва съдържанието на антифриз в охладителната течност. С течение на времето количеството антифриз може да е намаляло, например след добавяне на вода. Съдържанието на антифриз може да се провери по два начина:

С рефрактометър можете да измервате пречупването на светлината през течности. Наричаме това оптичен метър. Колкото по-високо е съдържанието на антифриз, толкова по-бавно преминава светлината и толкова по-голям е ефектът на огъване на светлината. Като нанесете няколко капки охлаждаща течност върху стъклото, точката на счупване може да се види срещу светлината през наблюдателното стъкло. След това човек гледа към светлината през шпионката. Разделителната линия между бяло и синьо (вижте изображението по-долу) показва температурата, до която охлаждащата течност осигурява защита. В примера това е -28 °C. При измерване на чешмяна вода без добавки, разделянето ще падне до 0 °C;
Скалата за антифриз измерва специфичното тегло на охлаждащата течност. Антифризът има по-високо специфично тегло от водата. Съотношението на смесване влияе върху теглото. Колкото по-голямо е теглото, толкова повече антифриз има.

Ако се установи, че съдържанието на антифриз е твърде ниско, охлаждащата течност трябва да се смени. Не се препоръчва добавянето на чист антифриз към съществуващата охлаждаща течност. Следващият раздел показва защо е по-добре да смените охлаждащата течност.

Интервал за смяна на охлаждащата течност:
Охлаждащата течност често не се сменя периодично, какъвто е случаят с двигателното масло. Обикновено производителите не посочват срок за смяна. Въпреки това е препоръчително охлаждащата течност да се сменя на всеки няколко години. С течение на времето добавките се износват и вече не осигуряват защита срещу образуване на пяна, утайки, корозия и охлаждащата течност вече няма смазващ ефект. Когато се появи корозия в блока на двигателя, металите се разтварят леко във вода. Разликите в „склонността“ към разтваряне създават вид батериен ефект. Между различните метали се създава електрическо напрежение и може да се създаде верига, в която единият от двата метала корозира. Ако охлаждащата течност също съдържа соли или киселини, например ако е използвана чешмяна вода, проводимостта се подобрява.

В допълнение към нарастващия риск от корозия, замърсяването също се увеличава. Чрез изпотяване на уплътненията, износване на водната помпа и тънки като пластина метални частици поради ерозия на потока на течността, охлаждащата течност се замърсява и това причинява повече износване.

Препоръчително е охлаждащата течност да се сменя на всеки две години или най-късно четири години и максимум 50.000 XNUMX км. След извършване на ремонт например на радиатора, помпата на охлаждащата течност или термостата е по-добре да не използвате повторно източената охлаждаща течност. За предпочитане е пълнене с нова охлаждаща течност.

Изображенията по-долу показват охлаждащата течност, където добавките са се износили и където вероятно е извършено разреждане с чешмяна вода. Охлаждащата течност става кафява, както и всички части и канали в охладителната система. Тази „ръждясала вода“ може да се отмие, след което системата може да се напълни отново с нова охлаждаща течност. Ако това не бъде направено навреме, могат да се появят дефекти като: теч на водната помпа, теч на уплътнения и гарнитури, запушен радиатор (на парно), дефектен термостат и отлагания по стените на охладителната система.

Смяна на охлаждащата течност:
Често в долната част на радиатора има дренажна пробка. Ако това не е налице, долният маркуч на радиатора може да се издърпа, за да се източи по-голямата част от охладителната система. Някои двигатели имат и пробки за източване на самия блок на двигателя. Консултирайте се с ръководството с инструкции предварително, за да определите местоположението на пробките за източване.

След източване системата може да се напълни. Когато обезвъздушаването е много лесно в една кола, в друга кола един или повече обезвъздушителни винтове трябва да бъдат частично отворени, за да се позволи на останалия въздух да излезе от системата през най-високата точка. Има двигатели, при които обезвъздушаването е толкова трудно, че колата трябва да се наклони назад при работещ двигател, за да могат наличните въздушни мехурчета да излязат през най-високата точка (капачката на радиатора или разширителния съд).

Най-добрият начин да напълните охладителната система е първо да я вакуумирате. Цялата охладителна система може да се вакуумира чрез капачка с кранове и въздух под налягане. След като отворите крана на резервоара за охлаждаща течност, новата охлаждаща течност се засмуква в системата. В този случай не е необходимо кървене.

Когато системата е напълнена и обезвъздушена, може да се провери по доста лесен начин дали циркулацията е в ред. В разширителния съд трябва да се вижда чист обратен поток. Нагревателят също трябва да се затопли достатъчно. Двигателят на работна температура ли е, но нагревателят не загрява или почти не загрява? Или температурата се повишава за кратко, когато ускорите, но след това въздухът отново става по-студен? Тогава можете да сте сигурни, че все още има въздушни мехурчета в системата.

Последно поколение охлаждаща течност:
Конвенционалните антикорозионни добавки не са в състояние да защитят адекватно комбинациите от различни материали. В краткосрочен план се получава ерозия на водната помпа и охлаждащите канали се запушват, защото охлаждащата течност се превръща в нещо като гел. Освен това пластмасите могат да се втвърдят, причинявайки счупване. За да се предотврати това, последното поколение охлаждащи течности са снабдени с добавки, направени от органични карбоксилни киселини, които не образуват защитен слой върху металите и следователно не корозират метала.