Предмети:
- Общ
- Последици от твърде много или твърде малко охлаждане
- Различни начини за охлаждане
- Течно охлаждане
- Тест под налягане
цялостната:
Важно е да охладите двигателя, тъй като той може да прегрее, застрашавайки смазването и увеличавайки риска от чукване (неконтролирано изгаряне). Термичното натоварване на двигателя също оказва голямо влияние върху експлоатационния му живот. Както двигателното масло, така и охлаждащата течност имат за задача да охлаждат вътрешно двигателя. Охладителната система на двигателя съдържа няколко много важни части, които са изброени по-долу:
- Разширителен съд; Тук се съхранява запас от охлаждаща течност
- Радиатор за отопление; за вътрешно отопление
- Термостанция; 2 броя, разделени на 2 охладителни кръга
- Радиатор; Охлаждащата течност тук се охлажда от преминаващия въздух (вятър).
- Водна помпа; осигурява циркулацията на охлаждащата течност. Водната помпа обикновено се задвижва от зъбния ремък или зъбния ремък. В днешно време водната помпа все повече се задвижва електронно.
- паркинг нагревател; предварително загряване на охлаждащата течност преди стартиране на двигателя. Това често е вариант. Повечето автомобили не са оборудвани с паркинг нагревател.
De вентилатор предпазва охладителната система от прегряване.
Последици от твърде много или твърде малко охлаждане:
Липсата на охлаждане може да бъде причинена от това, че охлаждащата течност не може да циркулира правилно. Това може да се дължи на твърде малко охлаждаща течност (теч), наличие на запушване в охладителната система (напр. радиатора), водната помпа е дефектна и охлаждащата течност вече не циркулира правилно, или когато охлаждащият вентилатор / виско вентилаторът не се включва. Следните неща могат да се случат в резултат на недостатъчно охлаждане:
- Прегряване;
- Изземване на части на двигателя;
- Буталните пръстени се счупват;
- Сгъстяване на двигателното масло. (По-леките компоненти се изпаряват в маслото, правейки го по-гъсто);
- Пинг.
Чукането може да бъде причинено и от бензин с твърде ниско октаново число, смес въздух/гориво, която е твърде бедна, моментът на запалване, който е регулиран твърде рано, или въглеродни отлагания в горивните камери. Повече информация за това можете да намерите на страницата пинг.
- Голям разход на гориво (двигателят не достига работна температура).
- Вътрешно замърсяване (при ниски температури в двигателя остават повече остатъци от горенето и частици мръсотия).
- Кондензация на горивни частици (лошо горене).
- Вътрешният нагревател не загрява.
Различни начини за охлаждане:
- Индиректно охлаждане: Топлият въздух преминава през охлаждащата течност абсорбира и след това се освобождава в радиатора на вятъра. Ето защо течното охлаждане се нарича „индиректно охлаждане“. В днешно време всички леки автомобили имат индиректно охлаждане.
- Директно охлаждане: Топлината в крайна сметка се отвежда от вятъра. Тъй като топлината се отделя на външния въздух по време на въздушно охлаждане, говорим за директно охлаждане. По-старите автомобили често са с въздушно охлаждане (напр. първите VW Transporter и Beetles). Чрез използване на охлаждащи перки на блока на двигателя частите се охлаждат от вятъра. Вятърното охлаждане е прост и евтин начин за охлаждане. Вятърът протича покрай цилиндъра и по този начин директно абсорбира топлината.
- Принудително въздушно охлаждане: Вентилатор издухва студен въздух покрай цилиндрите и главите на цилиндрите. Цилиндрите и цилиндровите глави също са оборудвани с охлаждащи перки. Чрез покритие около вентилатора и частите, които трябва да се охладят, охлаждащият въздух се разпределя по такъв начин, че да се постигне равномерно охлаждане.
Предимствата на въздушното охлаждане включват по-малко необходимост от поддръжка. Не може да възникне изтичане, както при течното охлаждане, нивото на течността не трябва да се проверява или подменя и т.н. Има и по-кратък период на загряване. Не е необходимо охлаждащата течност да се загрява първо при стартиране, така че двигателят с въздушно охлаждане достига работна температура по-бързо. Следователно износването също е по-малко по време на периода на загряване.
Тест под налягане:
Ако нивото на охлаждащата течност в резервоара продължава да пада, вероятно има теч. Понякога течът е толкова минимален, че не се забелязва, когато се гледа блока на двигателя и компонентите около него с фенерче. Малкото количество охлаждаща течност, което попадне например върху топла част на блока на двигателя, може да се изпари, така че да не останат следи от изтичане.
Тъй като охладителната система е без налягане, когато двигателят е изключен (студен), охлаждащата течност няма да изтече, докато двигателят е неподвижен. В такива случаи охладителната система на автомобила може да се окаже под налягане. Охлаждащата течност може да изтече през места, където уплътнението е изсъхнало или напукано.
Пример за изпитване под налягане може да се види на фигурата.
Тестерът за налягане (често ръчна помпа с индикатор за циферблат, който показва налягането) се предлага с редица различни монтажни капачки. Не всяка връзка на резервоара за охлаждаща течност или капачката на радиатора е еднаква. След монтиране на правилната капачка за налягане, тестерът за налягане може да бъде свързан към капачката с бърза връзка. Чрез преместване на буталния прът на тестера за налягане напред-назад няколко пъти, се създава свръхналягане върху охладителната система. Маркучите на радиатора и охлаждащите маркучи на двигателя ще станат твърди. Понякога е необходимо охладителната система да се херметизира поне за един час, преди да се появи видим теч. След това могат да се образуват капки по краищата на маркучите, уплътненията на корпуса на термостата или други капаци на охлаждащата течност.
Изображението показва теч в долния маркуч на радиатора:
Ако се открие теч, той трябва да се поправи с нови части. Понякога е достатъчен нов уплътнител или О-пръстен, струващ няколко евро. При никакви обстоятелства не трябва да хвърляте уплътнител в радиатора. Това така наречено „изтичане на радиатора“ може да причини запушвания в охладителната система. Това не само затваря отвора, където се намира течът, но вероятно и охлаждащите канали в радиатора или сърцевината на нагревателя.
Свързана страница:
