Предмети:
- Променливо газоразпределение
- MultiAir
Променливо газоразпределение:
Мощността на двигателя до голяма степен зависи от разпределителен вал. Ако има уши, които са дълги и овални, клапани бъдете отворени по-дълго. Това означава, че повече въздух може да влиза и излиза от двигателя, което произвежда повече мощност. Ако гърбиците са по-къси и по-заострени, вентилът ще се отваря по-малко и ще се затваря по-рано, позволявайки по-малко въздух да влиза и излиза, така че също така произвежда по-малко мощност. Предимството е, че то Разход на гориво може да се намали.
Ниските обороти на двигателя с ниски натоварвания изискват:
- Всмукателните клапани се отварят късно и се затварят рано.
- Изпускателните клапани се отварят късно и се затварят рано.
Високите обороти на двигателя с големи натоварвания изискват:
- Отваряйте всмукателните клапани рано и затваряйте късно.
- Отваряйте изпускателните клапани рано и затваряйте късно.
Производителите на автомобили винаги търсят средно положение. Променливото газоразпределение регулира разпределителния вал до желаната позиция при скоростта, с която работи двигателят. Фигурата показва две диаграми на клапана.
Диаграмата на левия клапан показва „нормалната“ ситуация без настройка, дясната след настройка на всмукателния и изпускателния разпределителен вал. Вижда се, че по време на настройката входящият клапан отваря 4° по-рано и затваря 4° по-късно. Изпускателният клапан също се отваря 4° по-рано и се затваря 4° по-късно.
Регулиране на разпределителните валове:
При тази форма на променливо газоразпределителен вал разпределителният вал се върти спрямо предавката, задвижвана от разпределителния вал зъбен ремък of времева верига се управлява (вижте изображението по-долу). Тази система гарантира, че клапаните се отварят по-рано или по-късно, но не може да регулира дали клапаните остават отворени по-дълго, тъй като формата на разпределителния вал остава същата. Показаната по-долу система работи хидравлично. Двигателят, включително зъбното колело на разпределителния вал, се въртят по посока на часовниковата стрелка. В зъбното колело на разпределителния вал на изображението по-долу са маркирани 2 позиции, където ще бъде разположен разпределителният вал по отношение на зъбното колело в покой (розово) и при пълно натоварване (лилаво). Позициите за ранно отваряне при пълно натоварване (лилаво) и неутралното положение (розово) също са отбелязани върху самите гърбици.
В ситуация на тихо шофиране, т.е. ниски скорости с ниски натоварвания, клапаните ще се отворят по-късно. След това се прилагат розовите маркировки. Лилавата част се прилага при ускоряване на пълна газ и рязко ускоряване. След това маслото се изпомпва до точката на регулиране в зъбното колело на разпределителния вал, завъртайки вътрешната част надясно. След това разпределителният вал се завърта спрямо предавката, така че гърбиците да натискат клапаните да се отварят и затварят по-бързо.
Фигурата показва маслените камери в регулируемите зъбни колела на разпределителния вал. Чрез запълване на пространството с масло, разпределителният вал се регулира. Ангренажните зъбни колела се завъртат спрямо монтажа на разпределителния вал.
Изображението показва двете регулируеми зъбни колела на разпределителния вал с маслените канали. Маслените канали са оцветени в жълто.
Маслената помпа в масления съд захранва соленоидните клапани с налягане на маслото. Когато електромагнитните клапани се управляват от блока за управление на двигателя (ECU), те прехвърлят налягането на маслото към зъбните колела на разпределителния вал. Електромагнитните клапани гарантират регулирането на зъбните колела на разпределителния вал.
Възможните неизправности в горната система включват:
- Електромагнитни клапани, които вече не осигуряват налягане на маслото към зъбните колела на разпределителния вал. Това често е резултат от замърсяване. В този случай ситото в електромагнитния клапан може да е запушено с черна утайка или други частици мръсотия. Почистването често предлага решение.
- Зъбните колела на разпределителния вал вече не се регулират правилно. Това често е и резултат от замърсяване.
Замърсяването обикновено възниква поради твърде дълго шофиране със старо двигателно масло.
MultiAir:
MuliAir е напълно електронно управлявана система за отделно управление на отварянето и затварянето на всмукателните клапани чрез електронно-хидравлично управление. MultiAir контролира както повдигането на клапана, така и времето на вентила на всмукателните клапани. MultiAir се използва както при бензинови, така и при дизелови двигатели. Вече не е необходим регулируем разпределителен вал.
При MultiAir има хидравлична връзка между разпределителния вал и всмукателния клапан. Разпределителният вал задвижва буталото на цилиндъра за високо налягане MultiAir чрез ролкова кобилица. Буталото в този цилиндър с високо налягане принуждава маслото към електронно управлявания клапан; наричан още соленоид или електромагнитен клапан. Обемът на маслото, предавано към маслената камера над всмукателните клапани, се променя от електронно управлявания клапан. По-малко количество масло означава, че всмукателният клапан се отваря по-малко. Този електронно управляван клапан се управлява прецизно от блока за управление на двигателя (ECU). Това позволява както времето, така и височината на повдигане да бъдат точно регулирани спрямо нуждите от въздух на двигателя.
Когато е необходима мощност на двигателя, като например при шофиране с по-високи скорости и по-високи натоварвания на двигателя, всмукателният клапан ще се отвори напълно.
По време на стартиране и работа на празен ход на двигателя всмукателният клапан ще се отвори по-късно. Ще има голямо подналягане в горивната камера, което ще доведе до увеличаване на скоростта на въздуха при отваряне на входящия клапан. Това осигурява по-добро смесообразуване и по-добро изгаряне.
При средни скорости и частично натоварване на двигателя всмукателният клапан ще се затвори по-рано. Това предотвратява смущения във всмукателния колектор и намалява загубите при обмен на газ, което в крайна сметка води до по-висока въртящ момент на двигателя.
Има и „мултилифт“ при средни скорости и частично натоварване на двигателя. При мултилифт изпускателните клапани се отварят няколко пъти на ход, което благоприятства качеството на горене.
MultiAir също така дава възможност за кратко отваряне на всмукателните клапани в края на изпускателния ход; това добавя малка част от отработените газове към входящия въздух и създава вътрешен EGR.
