Предмети:
- Променливо повдигане на клапана общо
- Аксиално преместване на разпределителния вал
- Валветроник
- MuliAir
Променливо повдигане на клапана общо:
Променливото повдигане на клапана е техника, която гарантира, че повдигането на клапана е регулируемо, когато разпределителен вал клапанът се отваря. Това контролира докъде се отваря вентилът. Това е от полза както за разхода на гориво, така и за мощността на двигателя. Променливото повдигане на клапана се прилага само към всмукателния разпределителен вал. Има няколко техники, които се използват от различни производители. Тази страница описва някои техники.
Фигурата показва как всмукателният клапан се отваря допълнително при по-високи обороти на двигателя.
Аксиално преместване на разпределителния вал:
С тази система разпределителният вал се измества в надлъжна посока. Зелената част на разпределителния вал показва височината на гърбицата при ниски скорости и ниска мощност. В тази част всмукателният клапан няма да се отвори много. Червената част на разпределителния вал показва височината на гърбицата при високи скорости и/или висока мощност. Вентилът ще се отвори допълнително. Тази система се използва от Honda и е известна като “V-tec”.
Разпределителният вал се измества, защото електромагнитен клапан доставя масло в маслена камера.
Valvetronic:
Системата Valvetronic на BMW дава възможност да се регулира височината, на която се отваря клапанът, за да отговаря на условията на употреба. Когато двигателят работи на празен ход, клапаните ще се отворят само няколко милиметра; Поради малката въздушна междина, въздухът, който тече в цилиндрите, ще придобие висока скорост. Високата скорост на въздуха също може да създаде по-добър вихър. Това завихряне ще разпредели горивната мъгла по-добре, така че горенето да е оптимално.
При по-високи скорости или по-големи натоварвания клапаните ще се отворят допълнително.
Системата Valvetronic изцяло поема задачата на дроселната клапа, която се отваря допълнително с увеличаване на скоростта и натоварването. Следователно дроселната клапа е ненужна и не присъства в двигатели, където се използва Valvetronic.
Когато двигателят работи на празен ход, разпределителният вал (1) ще натисне междинния лост (2). Междинният лост ще се закрепи в горната част около ексцентричната ос. Това ще накара дъното да се премести наляво. Тъй като дъното натиска кобилицата за плъзгане на ролката (3) надолу, входящият клапан ще се отвори. Когато разпределителният вал се завърти още повече и гърбицата е отгоре, пружината (4) ще избута междинния лост обратно в първоначалното му положение. Входящият вентил се затваря.
При повишена скорост или повишено натоварване електродвигателят ще завърти червячната предавка и следователно също и зъбния венец на ексцентричния вал (5). Тъй като ексцентричният вал е бил завъртян, дебелата част сега ще завърти междинния лост под ъгъл. Следователно междинният лост ще бъде под ъгъл. В резултат на това долната част на междинния лост ще избута кобилицата на всмукателния клапан надолу на по-голямо разстояние. Входящият клапан сега ще се отвори допълнително.
Чрез непрекъсната промяна на позицията на лоста в зависимост от скоростта и натоварването на двигателя, клапаните ще се отварят по-широко и по-малко.
MultiAir:
MuliAir е напълно електронно управлявана система за отделно управление на отварянето и затварянето на всмукателните клапани чрез електронно-хидравлично управление. MultiAir контролира както повдигането на клапана, така и времето на вентила на всмукателните клапани. MultiAir се използва както при бензинови, така и при дизелови двигатели. Вече не е необходим регулируем разпределителен вал.
При MultiAir има хидравлична връзка между разпределителния вал и всмукателния клапан. Разпределителният вал задвижва буталото на цилиндъра за високо налягане MultiAir чрез ролкова кобилица. Буталото в този цилиндър с високо налягане принуждава маслото към електронно управлявания клапан; наричан още соленоид или електромагнитен клапан. Обемът на маслото, предавано към маслената камера над всмукателните клапани, се променя от електронно управлявания клапан. По-малко количество масло означава, че всмукателният клапан се отваря по-малко. Този електронно управляван клапан се управлява прецизно от блока за управление на двигателя (ECU). Това позволява както времето, така и височината на повдигане да бъдат точно регулирани спрямо нуждите от въздух на двигателя.
Когато е необходима мощност на двигателя, като например при шофиране с по-високи скорости и по-високи натоварвания на двигателя, всмукателният клапан ще се отвори напълно.
По време на стартиране и работа на празен ход на двигателя всмукателният клапан ще се отвори по-късно. Ще има голямо подналягане в горивната камера, което ще доведе до увеличаване на скоростта на въздуха при отваряне на входящия клапан. Това осигурява по-добро смесообразуване и по-добро изгаряне.
При средни скорости и частично натоварване на двигателя всмукателният клапан ще се затвори по-рано. Това предотвратява смущения във всмукателния колектор и намалява загубите при обмен на газ, което в крайна сметка води до по-висок въртящ момент на двигателя.
Има и „мултилифт“ при средни скорости и частично натоварване на двигателя. При мултилифт изпускателните клапани се отварят няколко пъти на ход, което благоприятства качеството на горене.
MultiAir също така дава възможност за кратко отваряне на всмукателните клапани в края на изпускателния ход; това добавя малка част от отработените газове към входящия въздух и създава вътрешен EGR.
За повече обяснения относно клапаните и управлението на клапаните вижте главите клапани, синхронизация на клапаните en разпределителен вал.
