Предмети:
- Вътрешен вентилатор
- Управление на вътрешния вентилатор чрез сериен резистор
- Вътрешен вентилатор с контролиран работен цикъл
Вентилатор:
Изображението по-долу показва вътрешен вентилатор. Този компонент се нарича още двигател на нагревател или вентилатор.
В средата на вентилатора са лопатките, които издухват вентилационния въздух във вътрешността. Вентилационният въздух се засмуква от страната на двигателя и се издухва през горните овални канали през радиатора на парното или изпарителя на климатика (които са монтирани непосредствено след вътрешния вентилатор в корпуса на парното).
Изображенията по-долу показват ръчния контролен панел (вляво) и автоматичния (вдясно). Автоматичното управление има предимството, че скоростта на вентилатора, температурата на изхода, обезпотяването и рециркулацията се настройват автоматично към текущите условия.
Управление на вътрешния вентилатор чрез сериен резистор:
Разбира се, вътрешният вентилатор трябва да бъде захранван, за да работи. При напрежение от 12 волта вентилаторът ще работи на максимална скорост. Това съответства на позиция 4, на която е завъртяно копчето (или максималната стойност на цифровия дисплей на автоматично управляваната вентилация). При позиции 1, 2 или 3 на контролния ключ Уордън избрани, на вътрешен вентилатор забави. След това напрежението трябва да се намали. Серийният резистор гарантира това. Трите изображения по-долу показват различни нагревателни резистори.
Съпротивлението на нагревателя става много топло; затова седи в канал, през който се издухва въздух. Често се намира близо до вентилатора на купето или дори в същия корпус. Преминаващият въздух охлажда съпротивлението на нагревателя.
Диаграмата на вътрешния вентилатор показва следните компоненти:
- K55: реле на вентилатора на купето;
- F3: предпазител 20 A;
- M28: вътрешен вентилатор;
- R28: сериен резистор;
- S28b: четирипозиционен превключвател.
Кодовете и индикациите на щепселите също могат да се видят:
- 10P, 2: щепсел на кутията на електрониката, позиция 2
- X28: кабелна връзка;
- G29: земна точка.
Съкращенията на цветовете на конците са както следва:
- sw/rt: черно/червено;
- rt/bl: червено/синьо;
- ws: бяло;
- ge: жълто;
- br: кафяво.
Положителният проводник на вътрешния вентилатор е свързан към релето чрез предпазител. Релето се задейства при включване на запалването. Това означава, че вътрешният вентилатор винаги получава плюс при включване на запалването. Токът преминава към земята през серийния резистор и превключвателя. Следователно вътрешният вентилатор е свързан към маса.
Скоростта на вътрешния вентилатор се определя през кои и колко съпротивления преминава токът.
По-долу са показани три ситуации, при които превключвателят превключва вентилатора на купето на маса.
Позиция 1: Превключвателят е в позиция 1. Токът протича през връзка 3 на резистора на нагревателя през два резистора, които са последователно един с друг. Двата резистора осигуряват обща загуба на напрежение от 8 волта при бордово напрежение от 12 волта. Формулата по-долу показва, че вентилаторът на купето работи в този режим при напрежение от 4 волта.
Позиция 2: Когато ключът е в позиция 2, токът протича само през един резистор. Следователно формулата става малко по-различна. Пропускаме стойността на R2. В този случай има по-малко загуби на напрежение и вътрешният вентилатор работи с по-високо напрежение и ток. Той ще се върти по-бързо.
Позиция 3: В това положение нагревателният резистор не се използва. Токът напуска двигателя и отива директно към превключвателя. Това превключва вентилатора директно към земята. В резултат на това той работи на най-силната настройка. Формулата по-долу взема предвид вътрешното съпротивление на електродвигателя. Напрежението на електрическия мотор вече е 12 волта.
Възможни дефекти в управлението на вентилацията със съпротивление на нагревателя:
- Вентилаторът работи само на най-високата настройка:
Както може да се види на горната диаграма, нагревателният резистор в позиция 3 не се използва. В случай на дефект в този компонент, това няма да окаже влияние върху най-високата настройка. Вентилаторът може да бъде само изключен или на най-висока скорост. Това оплакване е типично за дефектен нагревателен резистор. - Вентилаторът не работи в режим 1, но работи в режим 2 и 3:
може да има дефект в резистора или връзката на един от вътрешните резистори. В горната диаграма резисторът над връзка 1 може да е дефектен. Това е лесно да се провери с омметър; съпротивлението между щифтове 1 и 2 на резистора на нагревателя трябва да бъде приблизително 1 до 1,5 ома. Ако съпротивлението е безкрайно (OL или 1.), тогава има вътрешно прекъсване. - Вентилаторът изобщо не работи:
проверете дали плюсът и масата са наред. На схемата електродвигателят е свързан към маса. При включено запалване трябва да бъдат измерени най-малко 12 волта на плюса на двигателя. Ако нямате заземяване, проверете дали превключвателят все още функционира правилно, като използвате измерване на съпротивлението (без свързани щепсели), за да проверите съпротивлението между щифтове 1 и 5, когато превключвателят е в позиция 3. Съпротивлението трябва да е по-малко от 1 ом.
Както вече беше посочено в по-ранен параграф, нагревателен резистор може да бъде намерен във или върху нагревателен канал, през който въздухът се издухва към вентилационните решетки, или той е монтиран на корпуса на вентилатора. Ако е необходимо, консултирайте се с ръководство за ремонт, за да определите местоположението.
Вътрешен вентилатор с контролиран работен цикъл:
Съвременните вентилационни системи все повече се оборудват с вътрешен вентилатор с контролиран работен цикъл. Предимството на това управление е, че не възникват загуби, както е при резистора на нагревателя. С вътрешен вентилатор с контролиран работен цикъл, ECU (блокът за управление) непрекъснато включва и изключва електрическия мотор. Можем да измерим това с a осцилоскоп.
Изображението долу вляво показва двете страни на превключващата част на двигателя на нагревателя. Този компонент е монтиран на двигателя на нагревателя. Вътре в корпуса има превключващ транзистор, който се управлява от ECU. Превключващият транзистор осигурява на електродвигателя захранване или заземяване. Транзисторът става много топъл по време на употреба. Охлаждащите перки пренасят топлина към въздушния поток, който вентилаторът движи.
Изображението вдясно показва изображението на обхвата, в което се показва периодът време (в синьо).
- Изключва се, когато напрежението на земята е 12 волта през този период. Електрическият двигател не е консумирал напрежение.
- Включва се, когато напрежението от страната на земята е 0 волта през този период. В този момент електродвигателят използва 12 волта, за да работи.
Времето за включване е 25% от общото време, така че вентилаторът на купето работи на ниска скорост. Колкото по-дълго електродвигателят е заземен, толкова по-бързо ще се върти вентилаторът. Ако ECU го постави напълно на маса, той ще работи на максимална скорост. На страницата работен цикъл и ШИМ управление ще намерите повече информация за различни методи за управление и обработка на сигнали.
Възможни дефекти на системата за управление на работния цикъл:
- Входът от ECU не е наред, помислете за контролния блок, който съдържа бутоните и превключвателите. Това може да бъде оборудвано с LIN шина-комуникация. Проверете дали се осъществява комуникация.
- Захранването (плюс или маса) на ECU не е наред. ECU не се включва.
- Захранването на вентилатора не е наред. Проверете дали вентилаторът е свързан към плюс или маса и измерете това. В горната диаграма електрическият мотор е свързан към маса, така че при включено запалване трябва да се измерват 12 волта на входа на двигателя през цялото време.
- Дефектна превключваща секция. Първо проверете окабеляването; Захранването и заземяването на превключващата секция наред ли са? Има ли комуникация с ECU? ECU често се намира зад бутоните за управление. Ако всички измервания са правилни, но превключващата част не управлява електрическия мотор, има вероятност превключващата част с транзистора да трябва да бъде заменена.
