Предмети:
- Тандемен главен цилиндър
- операция
- Дефекти
Тандемен главен цилиндър:
Главният спирачен цилиндър е монтиран на спирачния усилвател. Резервоарът за спирачна течност е разположен отгоре, което осигурява подаването и оттичането на спирачната течност. При натискане на педала на спирачката се създава налягане на течността в главния спирачен цилиндър чрез действието на вакуума в усилвателя на спирачките. От главния спирачен цилиндър налягането се движи през спирачните маркучи и спирачните тръбопроводи към спирачните цилиндри на колелата.
В днешно време използваме само тандемни главни цилиндри. Това разделя спирачната система на 2 спирачни кръга:
- Една верига за предните колела и една за задните колела.
- Диагонално разделени спирачни вериги; една верига управлява лявото предно колело и дясното задно колело. След това втората верига управлява дясното предно колело и лявото задно колело.
- Когато използвате дискови спирачки с множество бутала на шублер, всеки шублер може да се управлява от 2 отделни вериги.
Изображението по-долу показва превозно средство с диагонално разделена спирачна верига. Червената линия показва спирачната верига на лявото предно колело и дясното задно колело. Синята линия показва тази отпред вдясно и отзад вляво.
Операция:
Тандемният главен цилиндър е показан на фигурата в покой. Така че сега спиране няма. Пружините на първичното и вторичното бутало избутват както работното, така и първичното бутало наляво, освобождавайки пространството около отворите 3. Резервоарът за спирачна течност е разделен на 2 отделни части в долната част. Ако част от спирачната система протече и една спирачна верига се изпразни, това няма да засегне другата спирачна верига. Спирачният ефект се поддържа през другата верига.
По време на спиране:
Работното бутало (1) се движи надясно. Тъй като течността е несвиваема, течността също измества вторичното бутало. Когато има теч в първичната спирачна верига, има механичен контакт между първичното и вторичното бутало. Когато основните чаши преминат през компенсационните отвори (3) (както е показано на фигурата), налягането се натрупва. Спирачната течност се принуждава към спирачните цилиндри на колелата, което задейства спирачките. Колкото повече работно бутало 1 се премества надясно, толкова по-високо става спирачното налягане. И двете бутала се движат надясно едновременно, тъй като (лявата) пружина зад първичното бутало има по-голямо предварително натоварване от (дясната) пружина до вторичното бутало. Когато спирането е спряно, работното бутало се премества отново наляво и двете пружини избутват първичното и вторичното бутало обратно в основната позиция.
Изображението по-долу показва разглобен изглед на компонентите в главния цилиндър с резервоара за спирачна течност.
Дефекти:
Неизправностите в спирачната система могат да бъдат причинени от дефекти в главния спирачен цилиндър. По-долу са описани две ситуации, които са характерни за дефект в главния спирачен цилиндър.
- Дефект 1: Когато педалът на спирачката потъва все по-дълбоко и по-дълбоко, докато натискате педала на спирачката с постоянна сила, изглежда, че има загуба на налягане в системата. Първото нещо, за което бихте помислили, е теч. Ако не може да се открие теч, но педалът на спирачката продължава да пада, проблемът може да е в главния спирачен цилиндър. Основната чаша, която уплътнява пространството между компенсационните отвори (3) и спирачната верига, може да протече. Спирачната течност се притиска под налягане към спирачната верига от първичното или вторичното бутало. Поради тази пропусклива чаша, течността бавно се връща през компенсационния отвор към резервоара за спирачна течност.
Смяната на спирачните чаши решава проблема, но обикновено се сменя целият главен спирачен цилиндър. - Дефект 2: Когато уплътнението на управляващото бутало (до цялата лява страна на изображението) изтича, е възможно спирачната течност от главния спирачен цилиндър да тече директно в спирачния усилвател. Съществува риск работата на усилвателя на спирачките да бъде засегната и първичната спирачна верига (1) да загуби спирачно налягане поради твърде ниско ниво на спирачната течност. В случай, че цялата спирачна течност е изтекла от първичната спирачна верига (при диагонално разделена система и първичната спирачна верига спира само лявото предно колело и дясното задно колело), вторичната спирачна верига ще поеме всички спирачни сили. Тъй като вторичната спирачна верига спира само дясното предно колело и лявото задно колело, спирачният ефект ще бъде много по-слаб. Но най-важното е, че колата все още може да бъде спряна.
