Предмети:
- въведение
- Изменението на климата
- Газове в атмосферата
- Влияние върху сектора на мобилността
- Зелена енергия
Предговор:
Тази страница обсъжда последиците за транспорта и мобилността и обсъжда редица алтернативи, които ще доведат до екологични решения през 2021 г. Задвижванията на пътническите и търговски превозни средства са все повече електрифицирани, за да отделят по-малко или никакви вредни вещества. Преходът от изкопаеми горива към изцяло електрическо задвижване попада в така наречения „енергиен преход“.
Европейският съюз иска да забрани продажбата на автомобили с бензинови и дизелови двигатели от 2035 г. Всички нови превозни средства трябва да бъдат оборудвани с изцяло електрическо задвижване под формата на a BEV или с a горивна клетка. Редица страни, включително Холандия, възнамеряват да забранят продажбата на нови превозни средства с двигатели с вътрешно горене от 2030 г. Страни като Франция и Германия, от друга страна, са категорично против тези планове: те предпочитат преход към хибридни задвижвания, за да намалят значително емисиите от автомобилния парк, но не и да го електрифицират напълно.
Изменението на климата:
Научно доказано е, че изменението на климата е причинено от хората. След индустриалната революция, особено след 50-те години на миналия век, изкопаемите ресурси, като нефт и газ, са били изгаряни в голям мащаб. Изгарянето на нефт и газ е причинило огромно увеличение на CO2. Изследванията показват, че емисиите на CO2 водят до глобално затопляне. Емисиите на така наречените „парникови газове“ са отчасти отговорни за изменението на климата. Температурата в Холандия се е повишила с 130 градуса по Целзий през последните 1,9 години. Въз основа на настоящата ситуация температурите в световен мащаб ще се повишат до температура, оценена на минимум 1,8 и максимум 6,4 градуса по Целзий до края на този век. Поради затоплящия се въздух океаните се затоплят постоянно. Океаните се охлаждат много по-бързо от въздуха, чиято температура може леко да варира.
Затоплянето на океаните води до други топли водни (вълнови) течения. Тези вълнови течения са част от глобален „конвейер“, който циркулира студени и топли водни маси през всички океани. Гълфстрийм пренася много топлина и следователно е важен за климата. Особено за нашия западноевропейски мек климат.
Ако това Гълфстрийм бъде прекъснато или изчезне, разликата в налягането между северната и южната част на Атлантическия океан също ще изчезне. Това води до спад на океана с половин метър на юг и повишаване с около половин метър на север. Покачването на морското равнище е тревожно за нашата ниско разположена Холандия, където приблизително 25% от страната е под морското равнище (NAP).
Покачването на морското равнище ще бъде между 2150 и 1 метра до 5 г. Части от света ще станат необитаеми поради по-високите температури и повишаването на морското равнище. Ще има и по-бурно време, защото бурите, ураганите и проливните дъждове водят до наводнения.
Голяма част от Холандия е под морското равнище
много уязвими от наводнения. Не по-малко от 55% от Нидерландия е чувствителна към наводнения; 26 процента от Нидерландия е под морското равнище, а 29 процента е чувствителна към речни наводнения. С диги за защита на крайбрежните зони и бариери срещу наводнения за (временно) предотвратяване на високи нива на водата, рискът от наводнения е намален.
Източник: pbl.nl (консултирано през 02-2024)
Газове в атмосферата:
Следното изображение показва графика на количеството въглероден диоксид в атмосферата, гледано отдясно наляво от наши дни (0.0) до преди 800.000 2 години. Измерванията на CO2 са направени от ледени ядра в Северния и Южния полюс. На графиката виждаме флуктуации в количеството COXNUMX, които винаги са се появявали.
В най-ниските точки на графиката е имало ледников период. Последният ледников период е бил преди около 12.000 XNUMX години. След това стилът на графиката се повиши, тъй като трябваше да остане същият или трябваше да падне. Всъщност трябваше да имаме по-ниска температура през това време, противно на това, което често се твърди: че трябваше да стане по-топло. Температурната графика сега се изстрелва до екстремна височина (обозначена с „Вие сте тук“). Топящият се лед прави подобни измервания все по-трудни за постигане.
Диаграмите по-долу показват количеството вредни газове, отделяни в световен мащаб (вляво) и емисиите на CO2 по сектори (вдясно). На тази страница се фокусираме върху транспорта, който има 14% дял от общите емисии на CO2 (през 2021 г.).
Споразумение за климата:
В Парижкото споразумение за климата 195 страни по света са се съгласили да отделят значително по-малко CO2 чрез намаляване на изкопаемите горива. Според холандското споразумение за климата от 2019 г. целта е емисиите на CO2 да бъдат намалени с 2030% до 49 г. (увеличени до 55% от политиката на ЕС). Предприемат се конкретни стъпки, като например по-строги емисионни стандарти за автомобилите. Холандия също се стреми към намаляване на емисиите на CO20,2 с 2 мегатона. Тази цифра показва целевото намаление за определен период и има за цел да намали общите емисии на парникови газове и да ограничи изменението на климата. Целта засяга различни сектори, включително производство на енергия, транспорт и индустрия.
Влияние върху сектора на мобилността:
Правителствените цели за климата принуждават производителите на автомобили да продължат да намаляват вредните емисии на отработени газове от двигателите с вътрешно горене. Важен фактор тук са емисиите на CO2. В допълнение, все повече и повече държави измислят планове за забрана на продажбата на превозни средства с двигатели с вътрешно горене между 2030 г. и 2040 г. Това означава преход към електрифицирани задвижвания:
- хибрид (частично електрически в комбинация с двигател с вътрешно горене);
- напълно електрически;
- водород и горивна клетка.
Максималните емисии от автомобилите (измерени в CO2 на километър) стават все по-строги. Производителите на автомобили, които не постигат тези цели, рискуват да получат значителни глоби (през 2021 г.: 95 грама CO2 на километър, през 2030 г.: 59,3 грама CO2 на километър). Все повече градове въвеждат екологични зони, където не се допускат замърсяващи коли. От 2035 г. само нови автомобили без емисии ще бъдат разрешени в Холандия, което означава, че те трябва да бъдат електрически или водородни.
Превозните средства с напълно електрифицирано задвижване нямат ауспух, който отделя вредни изгорели газове. Тези превозни средства са обозначени като „зелени“. Обхватът често е ограничен (80 до 300 км), а времето за зареждане на батерията е дълго.
Частично електрифицираните превозни средства, като хибридите, са идеални за шофиране на по-дълги разстояния. В градския трафик можете да шофирате напълно електрически или да използвате електрическа опора за двигателя с вътрешно горене за по-ниска консумация. Двигателят с вътрешно горене се включва на магистралата и можете да отидете на почивка в чужбина без никакви притеснения и без дълги времена за зареждане.
Но колко чист и екологичен е всъщност един изцяло електрически автомобил? По този въпрос мненията са силно разделени. Долуподписаният излага фактите обективно.
Напълно електрическият автомобил не е климатично неутрален. Има както директни емисии на прахови частици (спирачки, гуми), така и индиректни емисии на азотни оксиди (CO2 и NOx). Различни проучвания показват, че изцяло електрическата кола е по-чиста през целия си живот от кола, която работи с изкопаеми горива.
Емисиите на CO2 на напълно електрически автомобил са посочени като 0 грама на километър. Това е резултатът от теста WLTP. Няма директни емисии. През 2021 г. в Холандия все още се генерира ограничена „зелена“ енергия, която идва от вятърни турбини и слънчеви панели. Повечето електроенергия се генерира от изгарянето на газ и въглища. Това води до комичните илюстрации по-долу, в които за съжаление има зрънце истина.
Справедливо сравнение с автомобилите с гориво е възможно само когато се вземат предвид емисиите за производство на електроенергия. В допълнение, производството на батерии и електрически двигатели изисква много CO2 и често използва оскъдни суровини. В таблицата по-долу виждаме количеството емисии на CO2 на литър бензин, дизел и LPG.
Емисиите на CO2 на напълно електрически автомобил са посочени като 0 грама на километър. Това е резултатът от теста WLTP. Няма директни емисии, но при производството на електрическа енергия се отделя CO2. Един килограм въглища произвежда максимум 3,5 kWh, което отделя цели 3,6 kg CO2 при горене.
Според методологията на WTW целият CO2, който се създава по време на проучването, добива, транспортирането и съхранението на въглища, се приписва на емисиите на CO2 от въглища. Това води до емисиите до 4,4 kg CO2 на kg въглища.
Сега разглеждаме само общите емисии по време на изгаряне, тъй като според методологията на WTW CO2 се произвежда и от бензин и дизел. Виждаме, че при средната консумация на въпросните превозни средства, емисиите на CO2 на километър за електрически превозни средства са многократно по-високи от тези, които работят с изкопаеми горива. източник: AMT 5-2021
Зелена енергия:
При зелената енергия не се отделя CO2 по време на генерирането. В бъдеще виждаме, че все повече ще заменяме сивата енергия (от въглища) със зелена енергия, получена от вятърна или слънчева енергия.
Само когато цялото ни електричество се получава от зелена енергия, шофирането на изцяло електрическо превозно средство ще бъде чисто и с „нулеви емисии“.
Фактите за слънчевата енергия и вятърната енергия са изброени по-долу.
Слънчева енергия на сушата:
- 6.000.000 44.000 2 kWh/година = 136 2 mXNUMX или XNUMX kWh / mXNUMX
- По-предвидими и сезонни модели.
- Доста мащабируем;
- Често лесно се прави „невидим“ върху сгради или като заместител на керемидите.
Вятърна енергия на сушата и морето:
- 60.000.000 190.000 2 kWh/година (32 2 mXNUMX), или XNUMX kWh/mXNUMX;
- По-малко сезонен;
- Големи мощности на единица;
- Замърсяване на хоризонта;
- Изисква много пространство (5x диаметър на ротора), за да се предотврати турбуленцията между взаимните перки на ротора.
В обобщение, енергийният добив на слънчева енергия на квадратен метър е по-висок от вятърната енергия. Но тъй като силата на слънцето варира значително за период и почти винаги има вятър (ден, нощ, лято и зима), мощността на вятъра е почти постоянна. Слънчевите панели са доста лесни за инсталиране и се разширяват незабележимо, докато вятърните мелници са източник на раздразнение за хората, които живеят близо до тях или вече не могат да се насладят на безпрепятствена гледка към природен резерват.
