Предмети:
- Схема на PWM управляван вентил
Верига на вентил с PWM управление:
Двете изображения по-долу показват вътрешността на едното блок за управление на двигателя. Капаците са свалени. В този раздел показваме примерна верига на вентил с PWM управление с диаграма и връзки. Първо погледнете горната и долната част на платката.
Регулаторът на налягането, управляван от PWM, е разположен на линията за високо налягане на общата релса. Изображението по-долу показва отварянето на соленоидния клапан с PWM сигнал. Показан е и общ преглед на системата Common Rail.
Диаграмата по-долу е от 3.0 обща релса дизелов двигател (VAG). Търсим кода на компонента на регулатора на налягането на горивото: N276.
Целта на този клапан за измерване на горивото е да регулира налягането на горивото в релсата. При този двигател налягането варира между 300 и 1600 бара, в зависимост от условията на работа.
N276 получава захранващо напрежение на пин 2 (сив), което е равно на бордовото напрежение (между 13 и 14,6 волта при работещ двигател). Щифт 1 е свързан с кафяв/бял проводник към щифт 45 в конектор T60 на ECU.
Когато ECU превключи клапана на маса, през бобината протича ток. В този случай вентилът се захранва и се отваря. Ако ECU пробие земята, пружина в клапана за дозиране на горивото гарантира, че той ще бъде затворен отново. Правейки това много бързо последователно и променяйки периода, през който клапанът се отваря и затваря, можем да говорим за ШИМ управление.
Ще разгледаме веригата на този ШИМ контрол, като използваме диаграмата по-долу и измерванията в щепсела и на печатната платка на ECU. Как всъщност са свързани компонентите? Как се виждат те на печатната платка? И за какво са компонентите? Това става ясно в този параграф.
Изображението по-долу показва както вътрешността на щепсела, така и дъното на платката. Измерванията с мултиметъра бяха използвани за търсене на спойката на печатната платка, към която е свързана щепселната връзка T60/45. Тези точки на запояване са обозначени с лилавите стрелки.
Отрицателната връзка на клапана за измерване на гориво (1) е свързана към дренажа на FET и анода на диода за свободен ход чрез щепселна връзка T60/45. Червените линии в изображенията показват спойките. За по-голяма яснота, ето уголемяване на горното изображение.
Източникът е свързан към земята чрез щепселна връзка T94/1 и е обозначен със синята линия.
Микропроцесорът включва и изключва FET чрез прилагане на управляващо напрежение към портата на FET. Оранжевата линия показва връзката между микропроцесора и портата на FET.
В момента, в който гейтът получи управляващо напрежение от микропроцесора, FET се включва и ток може да тече от дренажа към източника и следователно също и през намотката. Магнитното поле захранва бобината и затваря клапана за регулиране на налягането на горивото.
Веднага след като управляващото напрежение на гейта изчезне, връзката между изтичането и източника се прекъсва. Свободният диод гарантира, че индукционният ток, в резултат на остатъчната енергия в намотката, се подава към положителния. Това осигурява постепенно намаляване на тока и предотвратява появата на индукция.
Диаграмата с повредата показва преходното съпротивление в положителния проводник на бобината. Червените стрелки показват текущата посока, когато FET е изключен. Токът може бавно да намалява благодарение на тази верига.
Сега, след като преминахме през веригите и компонентите на регулатора на налягането на горивото, можем също да разгледаме изображенията на обхвата, ако имаме работа с неизправност. Как да разпознаем смущение в ШИМ сигнал? Какви са последствията за работата на регулатора на налягането? Можете да прочетете това на страницата работен цикъл и ШИМ управление.
