тема:
- Дрифт ъгъл
Ъгъл на отклонение:
De страничната стена на гумата винаги е гъвкав. Предимството на това е, че частта се деформира, когато се сблъска с препятствия по пътната настилка. Недостатъкът е, че страничната стена осигурява по-лоша стабилност при управление. Протекторът иска да следва посоката на движение, но самото колело ще се движи в различна посока въз основа на напречната сила. Ъгълът на отклонение е ъгълът между първоначалната и действителната посока на движение. Това се вижда ясно на изображението по-долу.
Първоначалната посока на движение е направо. Няма кормилно управление. Голямата червена стрелка с „F вятър“ показва страничния вятър; притиска се към колата. Страничните стени на гумите се деформират поради страничната сила.
Деформацията променя посоката на автомобила. Това следва стрелката на действителната посока на движение при страничен вятър. Това означава, че водачът трябва да противодейства на управлението, за да запази първоначалната посока на движение. По-силен F вятър създава по-голям ъгъл между действителната и първоначалната посока на движение. Следователно ъгълът между тях се нарича ъгъл на отклонение.
Ето две ситуации:
- Колелото в нормална (въртяща се) ситуация.
- Върху колелото има напречна сила. Силата на срязване притиска главината и центъра на джантата, както сега по посока на стрелката. Протекторът остава „залепнал“ за пътната настилка. Страничната стена на гумата осигурява гъвкавост между протектора и останалата част от гумата. Височината на страничната стена и налягането в гумата оказват голямо влияние върху деформацията на страничната стена.
Разбира се, вече е разбираемо, че меката странична стена не е от полза за пътните характеристики на автомобила. Колкото по-висока е страничната стена (и колкото по-меко е налягането в гумата), толкова повече се деформира. Гумите с размер 195/65R15 имат висока странична стена, а размерите 225/40R18 имат сравнително плоска странична стена. Гумите са същите търкаляща се обиколка, значи си приличат. 15-инчовата гума ще се накланя повече в завоите от 18-инчовата. Това прави 18″ гума подходяща за по-спортно шофиране. Освен това има повече усещане между волана и пътната настилка. Недостатъкът на по-плоската и по-твърда странична стена е, че комфортът се влошава, защото тогава колата става по-твърда. Страничната стена е твърде плоска, за да има толкова добър ефект на окачване като 15″.
