разпределение

Предмети:

Общ
Синхронизиране
ангренажен ремък
Ангренажен ремък с отделен ремък на разпределителния вал
Дистрибуторска верига
Преглед на монтажа на верига за синхронизация на двигател на Volkswagen
Преглед на сглобяването на ангренажна верига на двигател на BMW
Комбинация от колан и синджир
предавки

цялостната:
Разпределението осигурява основно задвижването разпределителен вал, евентуално водна помпа и/или горивна помпа с дизелов двигател. Водната помпа може да се задвижва от ангренажния ремък, но също и от мулти-колан. Днес много производители дори използват водни помпи с електронно задвижване. Разпределението може да се управлява по различни начини. Те са описани по-надолу на страницата.

Timing:
Важно е раздаването да е навреме. При демонтиране/монтиране на ремъка или веригата е необходимо да се настроят маркировките на коляновия, разпределителния вал и в някои случаи на горивната помпа при дизеловите двигатели на нулева точка (зададена във времето). Това се показва от маркировки както върху блока на двигателя, така и върху зъбните колела или шайбите, или инсталирането на блокиращи инструменти е единствената опция за настройване на разпределението навреме. Чрез закрепване на зъбните колела със специални заключващи щифтове, те могат да бъдат предотвратени от неволно завъртане при смяна на ангренажния ремък или веригата.
След монтиране на колана, напрежението също трябва да се провери и регулира. Това може да стане с помощта на опъваща ролка с хидравличен опъващ елемент или с възможност за ръчно регулиране. При ангренажната верига опъването се регулира автоматично от хидравличен обтегач на веригата, който се опъва повече или по-малко в зависимост от налягането на маслото.

Изображението показва ясно какво се има предвид под времето. Двете зъбни колела на разпределителния вал са отгоре. На тези две предавки има (червени) маркировки. В действителност това често са два вдлъбнатини, които са шлифовани в предавката. Според инструкциите те трябва да са една срещу друга (лявата предавка на 3 часа и дясната предавка на 9 часа).
Зъбното колело на коляновия вал също има маркировка. Тук също често се изрязва прорез. Точката за маркиране трябва да съответства на точката за маркиране на блока на двигателя. Ако маркировъчните точки на коляновия вал и блока на двигателя са една срещу друга, но точките на разпределителните валове са завъртяни на 180° (т.е. половин оборот), коляновият вал трябва да се завърти още един оборот. Всяко зъбно колело на разпределителния вал има два пъти повече зъби, така че когато коляновият вал се завърти 2 завъртания, разпределителните валове са завъртяли 1 завъртане.

Ако разпределението не е правилно синхронизирано, клапаните ще се отворят твърде рано и ще се затворят твърде рано (или ще се отворят твърде късно и след това ще се затворят отново късно). Това може да доведе до лошо стартиране, лоша работа на двигателя и загуба на мощност. В най-лошия случай, когато ангренажният ремък е с един или повече зъби погрешни спрямо нулевата точка, буталата могат да ударят клапаните. В повечето случаи това води до много повреди на двигателя. При някои двигатели може да възникне повреда на двигателя, ако разпределението е грешно само с един зъб. Така че обърнете специално внимание на това, когато инсталирате.

Ангренажен ремък:
Ангренажният ремък издържа (в зависимост от типа двигател) около 60.000 90.000, 120.000 180.000, 250.000 4, XNUMX XNUMX или понякога XNUMX XNUMX км. Освен пробега има и определен период от време, например максимум XNUMX години. Тъй като коланът старее, той може да изсъхне или, в най-лошия случай, да се разкъса, причинявайки евентуално скъсване на колана. Предимствата при избора на производител на ангренажен ремък са:

евтин
Не се нуждае от смазване, както е при веригата и зъбните колела (в днешно време ангренажните ремъци се използват в комбинация с двигателно масло, включително и от Ford).
Леко тегло
Недостатъците на ремъка са, че трябва да се сменя периодично и че е чувствителен към грес или охлаждаща течност, които могат да излязат от уплътненията на коляновия и разпределителния вал или водната помпа, ако е монтиран в разпределителната секция.

Ангренажен ремък с отделен ремък на разпределителния вал:
Изображението по-долу е на двигател с двоен разпределителен вал, който се задвижва от два зъбни ремъка. Зъбното колело на разпределителния вал (1) се задвижва директно от коляновия вал с големия ремък. В задната част на шайбата на зъбно колело 1 има малко зъбно колело, над което минава задният ремък. Този заден (малък) ремък задвижва зъбното колело на разпределителния вал (2). Малкият колан изисква отделен обтегач. Това обикновено се прилага за четирицилиндрови двигатели с 16 или повече клапана. (така че 4 или повече клапана на цилиндър)

Времева верига:
Ангренажната верига практически не изисква поддръжка, за разлика от ангренажния ремък, който има период на смяна. Редица производители се върнаха към веригата след подобрения в шума и триенето. Ангренажната верига може да издържи живота на двигателя. Обтегачите, използвани за това, често работят с хидравлично налягане и сила на пружината, така че напрежението на веригата не трябва да се проверява редовно.

Изображението по-долу показва двигател с един разпределителен вал, оборудван с верига за синхронизация. Зъбното колело на коляновия вал задвижва зъбното колело на разпределителния вал посредством веригата за синхронизация. Веригата се плъзга по пластмасовия водач на веригата. Това разбира се се смазва с двигателно масло. Хидравличният обтегач на веригата притиска пластмасовия водач на веригата към ангренажната верига. Водачът се завърта около шарнирната точка в долната част. Това ще притисне веригата здраво. Не трябва да има хлабина на веригата, в противен случай може да трака. Хидравличният обтегач на веригата съдържа здрава пружина, която гарантира, че веригата остава опъната дори когато двигателят е изключен. Когато двигателят работи, налягането на маслото в обтегача на веригата ще помогне да се притисне обтегачът на веригата към водача с по-голяма сила.

Зъбното колело на маслената помпа се задвижва от отделна верига на маслената помпа. Работата на маслената помпа с отделна верига е описана на страницата система за смазване.

Може да се случи веригата за синхронизация да стане по-дълга. Това е опъната верига. Всяка верига става малко по-дълга с напредване на възрастта, но това често е в допустимите граници. Въпреки това може да се случи веригата да се разтегне толкова много, че да възникнат неизправности. Възможните причини за разтегната верига включват:

Типът материал, от който е направена веригата, влияе върху нейния живот.
Шофиране с твърде ниски скорости, което води до допълнителни вибрации на двигателя.
Много спортен стил на шофиране с много ускорения.
Остаряло двигателно масло поради недостатъчни промени.

Следните симптоми показват разтегната синхронизираща верига:

Неправилна работа на двигателя поради неправилно синхронизиране на клапаните (вентилите вече не се отварят и затварят в точното време)
Лампата за неизправност на двигателя (MIL) може да светне. След това може да има код за грешка, който се отнася до неправилно синхронизиране между коляновия и разпределителния вал.
Тракащи шумове след стартиране и стартиране на двигателя. Това може да се дължи на това, че има хлабина между веригата и водача и обтегачът на веригата все още трябва да се напълни с масло, преди да може да елиминира хлабината. След като обтегачът на веригата е натиснал веригата още повече, тракащият звук може да изчезне, но това може да се влоши с течение на времето, защото обтегачът трябва да се движи все повече и по-навън.
Тракащи шумове при работещ двигател. Ако се чува постоянен тракащ звук от ангренажната верига, може да се окаже, че обтегачът е удължен до максималната си степен и все още има луфт между веригата и водача. Това е знак, че определено не трябва да карате повече, защото има голям шанс веригата да се плъзне през зъбните колела. Резултатът е, че буталата могат да ударят клапаните и да настъпи сериозна повреда на двигателя.

Когато веригата дрънчи, тя удря пластмасовите водачи. Особено при по-стари проводници, където пластмасата се е втвърдила, има голям шанс парчетата пластмаса да се отчупят. Освен факта, че веригата вече има още повече място върху водача, счупеното парче пластмаса може да се окаже в масления съд. Резултатът е, че парчето пластмаса се забива пред смукателната цедка и блокира потока на маслото към маслената помпа. Това води до твърде ниско налягане на маслото и следователно проблеми със смазването на частите на двигателя. В крайна сметка това може да причини фатална повреда на двигателя.

Множество синхронизационни вериги:
Множество ангренажни вериги също могат да бъдат монтирани в един двигател. V-моторът на изображението съдържа четири отделни вериги. Верига 1 задвижва маслената помпа и балансиращите валове. Верига 2 е свързана към коляновия вал и задвижващите зъбни колела на разпределителния вал. Верига 2 задвижва вериги 3 и 4, които задвижват зъбните колела на разпределителния вал. Всяка верига се опъва от собствен обтегач на веригата.

Преглед на монтажа на синхронизиращата верига на двигател на Volkswagen:
Изображението по-долу показва двигател на Volkswagen с отворен разпределителен корпус. Горният и долният разпределителен капак са свалени. Те се монтират с комплект и приблизително 25 болта. Долният капак на синхронизацията също съдържа семеринг на коляновия вал да видиш. Долният капак на времето също се намира отдолу маслен съд монтиран.

Когато се налага смяна на ангренажната верига, коляновият вал трябва да се блокира чрез завинтване на специален болт в блока на двигателя. Коляновият вал трябва да се завърти, докато коляновият болт докосне болта. Тогава коляновият вал е в правилната позиция.
Разпределителният вал трябва да бъде блокиран чрез плъзгане на парче специален инструмент с изпъкнала част в процеп отзад.

Преглед на сглобяването на верига за синхронизация на двигател на BMW:
Изображението показва ангренажна касета на двигател BMW. Този двигател на BMW няма капаци, които трябва да се свалят за смяна на веригата. Касетата за синхронизация трябва да бъде повдигната напълно от двигателя. Как работи това е описано накратко по-долу. Редица стъпки за разглобяване и сглобяване не са показани, тъй като това не е ръководство за ремонт, а има за цел само да даде впечатление за работа и сглобяване. Затова винаги се консултирайте с брошурата за ремонт, където са описани и моментите на затягане!

Показаната ангренажна касета се състои от ангренажната верига, пластмасов водач за синхронизация, зъбно колело на коляновия вал и две (регулируеми) зъбни колела на разпределителния вал. При монтаж водачът трябва първо да се сглоби, както е показано по-долу.

Когато обтегачът на веригата и капакът на клапана са свалени, болтовете на водачите, зъбното колело на коляновия вал и зъбните колела на разпределителния вал са свалени, цялата касета може да се извади изцяло.

Преди да се затегнат зъбните колела на разпределителния вал, импулсните дискове трябва да бъдат поставени в правилната позиция чрез монтиране на инструмент. Изпъкналите точки в инструмента се натискат в отворите на импулсните дискове, така че да са в правилната позиция.

Тъй като зъбното колело на коляновия вал и зъбното колело на балансиращия вал са едно зад друго, балансиращите валове трябва първо да бъдат фиксирани, преди да се затегне болтът на коляновия вал. Ако това не бъде направено и балансиращите валове не се позиционират навреме, това ще усили вибрациите на двигателя, вместо да ги заглуши.
След отстраняване на болта на коляновия вал балансиращите валове падат до най-ниската си точка. По-вероятно е балансиращите валове да се усукат, отколкото да останат идеално подравнени.

Когато коляновият вал, разпределителният вал и балансиращите валове са фиксирани, фланецът на коляновия вал може да бъде поставен. Болтът на коляновия вал може да се завърти на няколко оборота, но все още не е необходимо да се затяга.

Преди болтът на коляновия вал да бъде затегнат с правилния въртящ момент, водачът на веригата трябва първо да бъде притиснат към веригата за синхронизация с определена сила, за да се получи определено предварително напрежение. Това може да стане със специалния инструмент, който трябва да се монтира в отвора на обтегача на веригата. Чрез затягане на това до предписан въртящ момент, ангренажната верига е достатъчно опъната. Сега болтът на коляновия вал може да бъде затегнат.

Винаги използвайте специален инструмент за затягане на болта на коляновия вал.

Когато болтовете на разпределителните валове, водачите и коляновия вал са затегнати, може да се монтира хидравличният обтегач на веригата.

След затягане и отстраняване на специалните инструменти коляновият вал трябва да се завърти две завъртания по посока на часовниковата стрелка. Времето трябва да се провери отново. Ако това не е правилно, процедурата за настройка трябва да се повтори.

Комбинация от колан и верига:
Изображението показва двигател с двоен разпределителен вал, който се задвижва както от ремък, така и от верига. Разпределителен вал 1 се задвижва от ангренажния ремък (вляво). Коляновият вал задвижва този ремък. Синхронизиращата верига осигурява задвижването на разпределителния вал 2.

Предавки:
Някои двигатели използват само предавки в разпределението. Голямото предимство е, че това е напълно без поддръжка и няма шанс ремъкът да остарее, ремъкът или веригата да не са добре обтегнати и т.н. Големият недостатък е, че произвежда много шум. Конусните зъбни колела на зъбните колела вече намаляват много шума, но все още правят много повече шум от ремък или верига. Това също е голяма причина този тип дистрибуция да не се използва толкова често.