Предмети:
- Климатикът не работи правилно
- Системно налягане в климатичната система
- Направете диагноза въз основа на налягането в системата
- Направете диагноза въз основа на налягане и температура
- Прегряване
– последващо охлаждане
Климатикът не работи правилно:
При оплаквания за лошо функциониране на климатик опитваме се да разберем какво точно включва жалбата. Също така се опитваме да съберем повече информация кога за последен път е извършван сервиз на климатика.
- Проверете температурата на изтичане от отворените вентилационни решетки при включен климатик (за предпочитане в положение за рециркулация или положение MAX, където рециркулацията се включва автоматично);
- Ако въздухът не е достатъчно охладен: проверете дали климатикът не е бил обслужван повече от четири години. В такъв случай проверете дали има достатъчно хладилен агент в системата;
- Проверете налягането, когато климатичната система е изключена и включена и проверете температурите на компонентите. Следващите параграфи са за това.
Системно налягане в климатичната система:
Можем да проверим налягането в климатичната система с манометри. Маркучите трябва да бъдат свързани към сервизните връзки на климатичната система. При затягане на нипелите фреона ще тече от климатика към манометрите. Ако системата е празна, стрелките ще се завъртят и ще покажат налягането на системата. Изображението по-долу показва такъв тестер за налягане. Уредите за измерване на налягането са налични и в сервиз (уред за зареждане на климатик).
Манометърът на снимката съдържа две стрелки и три маркуча.
- Синьото е ниско налягане;
- Червеното е високо налягане;
- Жълтият маркуч в манометъра има функцията да добавя азот към системата за откриване на течове.
Ако климатикът е бил изключен за известно време, манометрите ще показват приблизително същото налягане след свързване. След стартиране на двигателя ниското налягане ще спадне, а високото ще се повиши. Налягането е свързано с температурата: когато налягането се увеличава, температурата също се повишава. И обратно.
- Ниското налягане пада поради намаляването на температурата на хладилния агент след излизането му от изпарителя;
- Високото налягане се повишава, защото течният хладилен агент се е нагрял след напускане на кондензатора.
Налягането ще се стабилизира след няколко минути. Изпарителят не се охлажда повече от няколко градуса над точката на замръзване и вентилаторът засмуква постоянна външна температура през кондензатора.
Когато климатикът вече не работи правилно, освен да прочетем паметта за грешки (възможно е да има повреда в датчик за налягане), можем да измерим температурата, но и да отчетем налягането с манометрите, за да направим диагностика. Нивото на налягане говори нещо за състоянието на системата.
Показаните налягания са тези на правилно функционираща система. Синият измервателен уред показва ниското налягане (2 бара), а червеният високото налягане (18 бара). Наляганията са силно зависими от температурата: веднага щом температурата на външния въздух, изпарителя или други части се промени, това веднага се отразява в налягането.
Цветните зони на циферблатите показват работното налягане:
- Ниско налягане: между 0,5 и 3,5 bar;
- Високо налягане: между 9,5 и 25 бара.
В автомобилите намираме компресори от следните видове накланящи се плочи:
- Фиксиран ход: ниското налягане (всмукателно налягане) варира между 1 и 1,5 бара. Магнитният съединител включва и изключва компресора;
- Променлив ход с непрекъсната мощност: накланящата се плоча се регулира механично. Ниското налягане е постоянно 2 бара, независимо от скоростта на компресора. Магнитен съединител осигурява задвижването;
- Променлив ход с регулирана мощност: накланящата се плоча се управлява електрически. Налягането на засмукване варира между 2 и 5 бара и зависи от управлението на ECU. При този тип компресор няма магнитен съединител.
Направете диагноза въз основа на налягането в системата:
В предишния раздел видяхме системното налягане на правилно функционираща система. В случай на неизправност, често можем да видим това в разпечатките. Дали имаме работа с теч, водещ до твърде малко хладилен агент, или когато е напълнено твърде много по време на обслужване, можете да разберете, като прочетете наляганията. В този раздел обсъждаме възможните причини за твърде високо или твърде ниско налягане във веригата за високо или ниско налягане. Обърнете внимание на версията на компресора!
Ниско налягане и високо налягане 0 bar
- Налягането на хладилния агент е 0 бара, така че в системата няма налягане. Системата е празна и трябва да се провери за течове, преди да я напълните отново.
Ниското и високото налягане са еднакви
- Налягането не се променя, когато климатикът е включен или изключен: помпата на климатика не работи. Вероятно помпата не стартира (състояние на включване на ECU) или магнитният съединител е дефектен.
Ниско налягане високо, високо налягане нормално
- Отворен разширителен вентил;
- Дефектен вентил на нагревателя в корпуса на нагревателя, което води до навлизане на топъл въздух от нагревателя в изпарителя. Изстискайте маркуча за охлаждащата течност към ядрото на нагревателя, за да видите дали това влияе на ниското налягане.
Ниско налягане високо, високо налягане високо
- Твърде много хладилен агент (измерете и изчислете прегряването);
- Кондензаторът прегрява поради ограничение (може би видима повреда?) или охлаждащият вентилатор не функционира;
- Твърде много масло в системата: системата може наскоро да е била напълнена отново с твърде много масло;
- Въздух в системата.
Ниско налягане високо, високо налягане ниско
- Разширителният вентил има твърде голям проход или остава отворен;
- Дефектен компресор. Опитайте да завъртите компресора ръчно и проверете съпротивлението;
- Клапанът за регулиране на променливия дебит на компресора е дефектен.
Ниско налягане ниско, високо налягане ниско
- Твърде малко хладилен агент (измерете и изчислете прегряването);
- Дефектен компресор. Проверете дали налягането е добро, когато компресорът е изключен, но когато е включен, дава тези налягания;
- Страната с високо налягане е частично запушена (налягането трябва да е добро, когато системата е изключена).
Ниско налягане ниско, високо налягане нормално
- Има топъл въздух в изпарителя или във вътрешността поради възможен проблем с режима на рециркулация или клапите на нагревателя / вентилационните отвори;
- Нагревателят продължава да осигурява топъл въздух. Вероятно поради заседнал вентил за отопление;
- Изпарителят замръзва поради възможен дефект в превключвателя против лед или вентилатора на купето.
Ниско налягане ниско, високо налягане високо
- Твърде много хладилен агент в комбинация с друг проблем;
- Ограничение в страната на високото налягане, например поради огъната тръба в резултат на сблъсък;
- Запушен термостатичен разширителен вентил поради механичен дефект или образуване на лед.
При последното измерване на налягането има ниско ниско налягане и високо високо налягане. В случай на ограничение или блокиране на системата, ниското налягане може да падне до 0 бара, тъй като компресорът създава вакуум от страната на ниското налягане. В този случай ниското налягане също може да се възстанови бавно: след изключване на климатика ниското налягане се повишава забележително бавно до първоначалното налягане. Евентуално ограничение (в резултат на огъната тръба) може да се открие с измерване на температурата. Измерването на температурата е разгледано в следващия раздел.
Диагноза въз основа на налягане и температура:
Както вече беше описано в първия параграф, съвременните климатични компресори с променлив ход с непрекъснато подаване адаптират налягането към условията. Ниското налягане (смукателната страна) е постоянно 2 бара, независимо от оборотите на двигателя. Когато измерваме 2 бара, това не говори много за работата на системата. Можем да диагностицираме това с измервания на температурата.
Таблицата по-долу описва предписаните температури за правилно функционираща система. Температурите са ориентировъчни стойности за климатична система, която е била включена поне 10 минути и при стайна температура. При изключително високи температури на външния въздух, температурите и наляганията в климатичната система може да се различават.
- Добра диагноза може да се направи с измерване на температурата;
- Температурата на компресора не трябва да надвишава 90 °C: маслото може да закипи;
- Температурна разлика от 30 °C между входа и изхода на кондензатора е нормална. По-ниската температура може да бъде причинена от лошо преминаване в кондензатора, което води до по-лоша работа.
Следващите изображения показват ниско налягане от 2 бара, високо налягане от 18 бара и температура от 6 °C на смукателния тръбопровод след изпарителя (изход на изпарителя към компресора).
В изпарителя хладилният агент преминава от наситена пара (пара-течност) към напълно газообразна. Температурата на хладилния агент се повишава от 2-5 °C (от разширителния вентил) до 6-8 °C на изхода на кондензатора.
Прегряване:
С измерените налягане и температура можем да изчислим прегряването. Прегряването е разликата между температурата на смукателния тръбопровод и температурата на изпарение на хладилния агент.
- При правилно функционираща система прегряването е около 5 до 6 °C
- Прегряване с повече от 6 °C: количеството за пълнене на системата е твърде малко. При изпразване на системата, например, 200 грама ще бъдат извадени от системата, докато максималното количество за пълнене е 800 грама;
- Прегряване под 5 °C: количеството за пълнене на системата е твърде голямо. В системата има (много) повече хладилен агент от препоръчаното от производителя.
Ако имате оплаквания от лошо работещ климатик, можем да преминем през следните пет стъпки, за да можем да кажем нещо за състоянието на климатика:
- Когато климатикът е изключен, високото и ниското налягане са 6 бара. Това е ОК;
- При включване на климатика ниското налягане пада до 2 бара. Това налягане се регулира от променливия компресор. Високото налягане зависи от температурата на кондензатора: тук измерваме 12 бара.
- Измерваме температурата на изхода на изпарителя с инфрачервен термометър: тя е 6 °C;
- Търсим температурата на изпарение на хладилния агент, която съответства на стойността, която сме измерили на тръбата за ниско налягане: при налягане от 2 bar температурата на изпарение е 1 °C;
- Изчисляваме прегряването, като изваждаме температурата на изпарение от температурата на смукателния тръбопровод: (6 – 1) = 5 °C.
При правилно работеща система прегряването е около 5 до 6 °C, така че въз основа на това измерване можем да заключим, че климатикът е изправен.
В тази ситуация изчисляваме прегряването на неизправна климатична система:
- При изключване налягането е 6 бара. Има наличен хладилен агент;
- При включен двигател и климатик ниското налягане пада до 2 бара, а високото до 12,0 бара. Помпата се включва и климатикът вече трябва да се охлажда правилно;
- Измерваме температура от 13,2 °C на изходната тръба на кондензатора с инфрачервен термометър (виж изображението). Това е значително по-високо от 7 °C в предходния параграф;
- Ниското налягане отново е 2 бара, така че температурата на изпарение на хладилния агент е 1 °C;
- Прегряването е: (13,2 – 1) = 12,2 °C.
Тук виждаме много по-висока температурна разлика, отколкото в примера с правилно работещ климатик. Това също намалява температурната разлика с протичащия въздух. Следователно вътрешният въздух се охлажда по-малко ефективно. Пътниците в колата забелязват това като неизправен климатик. Причината е твърде ниско количество за пълнене. Системата все още функционира с наличното количество хладилен агент, но вече не както се очаква.
След охлаждане:
В допълнение към измерването на температурата в кондензатора може да се определи и последващото охлаждане. Под допълнително охлаждане разбираме разликата в температурата на кондензация и температурата на изхода на кондензатора. Това ни позволява да определим, наред с други неща, количеството на пълнене, което е твърде високо или ниско, и можем да сме сигурни, че течността излиза от кондензатора. Последващото охлаждане обикновено е между 5 и 15 °C.
- Липсата на последващо охлаждане означава твърде малко хладилен агент;
- Прекалено многото последващо охлаждане се дължи на твърде много хладилен агент.
За да определим последващото охлаждане, следваме следните стъпки:
- Когато системата е включена, определяме температурата на кондензация на хладилния агент в изходната линия на кондензатора: в таблицата намираме температура на кондензация от 12 °C при 50 bar;
- Измерваме с термометъра температура от 40 °C на изхода на кондензатора;
- Изчисляваме допълнителното охлаждане, както следва: последващо охлаждане = температура на кондензация – изходна температура на кондензатора, така че (50 – 40) = 10 °C. Тази температура е ОК.
Свързана страница:
