Предмети:
- Общ
- Работа на CVT
- Безстепенно ускорение
- Планетарна предавка
- Ускорете в няколко стъпки
- Колан за бутане
- Видео на таблото при ускорение
- Графичен
цялостната:
Принципът на CVT вече е стар. Първата концепция за безстепенна трансмисия е проектирана от Леонардо да Винчи през 1490 г.
През 50-те години на миналия век тези скоростни кутии се използват в популярните леки автомобили DAF (под името Variomatic). Тези автомобили могат да се движат напред и назад с еднаква скорост.
Днес принципът на CVT все още се използва широко. определени марки автомобили; Audi и Seat с multitronic, Nissan, Toyota, Ford, Fiat, Suzuki, Subaru, Rover, Mini (BMW group), Doge, Jeep, Mitsubishi, Saturn (и може би друг производител) използват или са използвали CVT в определени видове скоростни кутии .
CVT се използва не само в автомобили, но и в картинги, моторни шейни, скутери и някои ATV.
Работа на CVT:
CVT означава безстепенна трансмисия. Това означава, че предавателните числа постоянно се променят. При ръчните, автоматичните и DSG скоростните кутии всяка предавка има собствено предавателно отношение. Това предавателно отношение се определя от броя на зъбите на зъбните колела на осите (при ръчната скоростна кутия) и предавателното число на планетарната скоростна система (при автоматичната трансмисия).
При CVT скоростна кутия няма фиксирани предавателни числа. Не зъбните колела осигуряват предаването, а гумен или метален ремък, който се движи върху дискове с различна дебелина. Промяната на диаметъра на дисковете води до различно предавателно отношение. Тъй като дисковете се увеличават и намаляват безстепенно, т.е. при плавно движение, няма шокове при превключване, както е в случая с конвенционалната скоростна кутия.
Изображението показва как работи. Дисковете обаче варират тук с едно движение от неутрални, през малки, до големи. В действителност това се случва равномерно.
Безстепенно ускорение:
Първичният коничен диск се задвижва от двигателя (коляновия вал), а вторичният коничен диск е свързан към диференциала и полуваловете на автомобила. При ниска скорост първичното устройство е широко, а вторичното устройство е тънко (вижте изображението по-долу). Сега можете да ускорите при високи обороти и ниска скорост. В тази ситуация голям въртящ момент на двигателя може да бъде доставен към колелата за ускорение. С увеличаването на скоростта първичният диск се променя от широк на тесен, а вторичният диск от тесен на широк. По време на тази промяна оборотите на двигателя остават същите, но скоростта на автомобила се увеличава.
Ускорете в различни стъпки:
С трансмисия CVT често можете да избирате да превключвате на различни етапи. Това може да стане например чрез поставяне на скоростния лост в положение S (Спорт) или на Ръчно.
При ръчния избор, както при конвенционалната автоматична скоростна кутия, могат да бъдат избрани програми от 1 (висока скорост при ниска скорост) до 3 (ниска скорост при висока скорост). Или можете да превключвате ръчно между 1-ва и 6-та предавка.
При ръчно включване, например, на 2-ра предавка (2-ра степен), скоростната кутия се държи по същия начин като нормална автоматична скоростна кутия. Това не е така, защото в контейнера има конструкция, която прави това възможно, а защото първичният и вторичният диск заемат определена позиция. Електрониката на скоростната кутия запаметява определена ширина на дисковете в паметта за всяка стъпка. Тъй като ширината между двата диска не се променя, двигателят остава заседнал на примерно 3000 об/мин при скорост 60 км/ч.
Тази функция може да се използва при шофиране на каравана или преди водачът да поиска да направи маневра за изпреварване. Избирането на конкретен етап, който кара двигателя да се върти около диапазона на въртящия момент, улеснява започването на ускоряване. В режим D (задвижване) скоростта автоматично пада обратно до около 1500 об./мин. При натискане на педала на газта (кикдаун) дисковете първо трябва да заемат различна позиция, което отнема време. Спортният и ръчният режим предотвратяват този проблем.
Планетарна предавка:
Единична планетарна зъбна предавка също е свързана с основната ролка, която също е част от конвенционална автоматична трансмисия. Тази планетарна система позволява включването на задна предавка.
Повече информация за това можете да намерите на страницата автоматична скоростна кутия. (В края на краищата тяхната работа е същата и не е много важна на тази страница).
Колан за бутане:
Коланът за бутане в леките автомобили е проектиран, както е показано на изображението по-долу. Стоманената лента е основно пръстен с всякакви метални дискове, захванати около него. Водещите щифтове позволяват на металните дискове да се закрепят един спрямо друг, така че е възможна промяна в диаметъра, като се направят движещите се дискове по-широки или по-тесни.
Тъй като всички метални дискове лежат един срещу друг, могат да се предават големи натискащи сили. Ъгълът, под който се поставят металните дискове, може да бъде малък, ако дискът има малък диаметър.
Променливи дискове:
Регулирането на диаметрите на дисковете се определя от ECU (управление на двигателя). Управлението на двигателя получава информация от сензори, по които ще се определя позицията и ще се променя предавателното отношение. Следната информация е важна за ECU:
- Обороти на двигателя
- Скорост на шофиране
- Позиция на дроселовата клапа
- Позиция на скоростния лост (лост)
- Позиция на планетарната система
- Съпротивления при шофиране
Видео на арматурното табло при ускорение:
По-долу има видео на Audi A4 със скоростна кутия Multitronic. Това също работи на принципа на CVT. Това видео дава добро впечатление за това как работи тази скоростна кутия и как се възприема от водача. Този шофьор на Audi натиска докрай газта. При по-бавно ускоряване скоростта също остава същата като скоростта се увеличава, само при например 2000 об./мин.
Графика:
Както може да се види във видеото по-горе, скоростта остава постоянна при ускорение. Това може да се види и на графиката по-долу. Конвенционалната автоматична скоростна кутия превключва няколко пъти нагоре, което означава, че винаги има пикове в скоростта на движение. CVT има линейна линия без пикове. Предимството на това е, че двигателят е оптимално натоварен в най-благоприятния диапазон на въртящия момент.
