тема:
- Корозия и ръжда
- Борба с ръждата
- Предотвратете ръждата
- Точкова корозия
- Контактна корозия
Корозия и ръжда:
Понятията корозия и ръжда са тясно свързани. Ръждата е резултат от корозия. Тези две понятия обаче често се използват взаимозаменяемо.
- Корозията е общ термин за влошаване на материалите чрез (химическа) реакция с тяхната среда;
- Ръждата се появява на повърхността на желязо или стомана в резултат на контакт с вода и кислород. Ръждата се отнася до окисляването на желязото, което също е форма на корозия.
Веднага щом металите бъдат изложени на нормалната атмосфера (външния въздух), този метал ще образува химическа връзка с кислорода. В този случай металът ще ръждясва. Ръждата може да се разпознае по червено-кафявия слой, който се появява върху метала и се образува, когато желязото реагира с кислород, в присъствието на влага от външния въздух или вода. Това е смес от железен оксид и железен хидроксид. Ръждата продължава да се развива и може напълно да изяде метала. С течение на времето цялото желязо се е превърнало в ръжда и по този начин губи своите полезни свойства.
В случай, че желязото е изложено на кислород и вода, с течение на времето кислородът и желязото ще се свържат на атомно ниво. Това създава ново съединение: железен оксид. Водата ускорява целия процес, защото действа като катализатор. Малките водни молекули проникват в метала и образуват още повече киселини, което допълнително излага метала на образуване на оксид. Ръждясването става още по-бързо в морската вода поради по-високата концентрация на йони на натриев хлорид.
Под боята на автомобила могат да се появят петна от ръжда. Това е така, защото лакът също е повече или по-малко порест и следователно може да пропуска влагата и кислорода. За да запазите слоя боя запечатан, е добре колата да се ваксира редовно. Особено през зимата, с много влажни условия и саламура, последното е добър начин да се предотврати ръждата, доколкото е възможно.
Ако има дълбоки драскотини или камъчета, защитният слой боя в тази област е изчезнал и околността също може да започне да ръждясва. Затова е разумно да поправите тези петна възможно най-скоро с химикал или да ги напръскате повторно.
На изображението по-долу виждаме VW Beetle с ръждясали части на каросерията. Това превозно средство попада в рубриката „Rat rod“. Превозните средства, които са били преобразувани като Rad Rot, се състоят от умишлено износени и небоядисани части (в този случай ръжда) и изхвърлени части.
В много малко случаи ръждата може да бъде оценена. И все пак всяко превозно средство рано или късно ще трябва да се справи с него. В допълнение към влажния климат в Холандия, саламурата по пътната настилка има повишен риск от ръжда през зимата. В допълнение към козметичните части могат да бъдат засегнати и части от шасито или каросерията. В по-дългосрочен план това може да доведе до опасно превозно средство и до отхвърляне по време на техническия преглед.
Производителите на автомобили се опитват да направят материалите във и около колата възможно най-устойчиви на ръжда. Това са някои от обработките против ръжда:
- поцинковане на каросерията;
- прилагайте процедури с восък;
- нанесете грунд и основни слоеве;
- нанесете висококачествени слоеве лак.
Борба с ръждата:
Ръждата се причинява от свързване на желязо с кислород. Неправилно е да се мисли, че ръждата може да се пребори, като се гарантира, че до желязото не достига повече кислород. Стоманата не е хомогенна субстанция, а смес от материали, които се събират заедно по време на рециклирането, например останки от стари коли. Стоманата съдържа и други метали. Има малка разлика в напрежението между кристалите от два различни материала, при които проводяща течност може да осигури контакт между кристалите. Полученият електрически ток гарантира, че най-малко благородният метал преминава в разтвор. Например, ако между желязото и медта протича ток, желязото се разтваря. Разтворените железни частици се свързват с кислорода. При най-малкото количество вода в слоя на тялото, дори и да е само една водна молекула, процесът се поддържа.
Ако страдате от ръжда под боята, няма смисъл да пръскате върху ръжда. Ръждата продължава да се разяжда под слоя боя без отслабване. Тъй като обемът на скалата е по-голям от стоманата, слоят боя в крайна сметка ще се напука. Това създава отвор, където може да проникне допълнителна вода и да ускори процеса на ръжда. За борба с ръждата стоманата се почиства от ръжда чрез бластиране на повърхността. След това възможно най-бързо се нанася слой устойчив на ръжда грунд. Не трябва да чакате твърде дълго, за да направите това, в противен случай влагата от външния въздух ще се свърже с железните частици.
Под слоя боя се образува ръжда. Ето защо не винаги е лесно да се разпознае началната ръжда. Четирите изображения по-долу показват куфарна греда на VW Golf IV, където ръждивият метал е изчистен. Преди започване на работа имаше само насипен битум по ръба под перваза. Кутияните греди не показаха нередности. Когато битумът беше отстранен, кафявите ръбове станаха видими. Металът около него вече беше корозирал до такава степен, че лесно се отчупваше. Снимките показват как ръждата може да се държи под битум.
Предотвратяване на ръжда:
В първия параграф в резюмето на мерките за предотвратяване на ръждясване се споменава „поцинковане“. Производителите нанасят тънък слой цинк по време на производството на автомобила. Това осигурява така наречената катодна защита. Тъй като е по-вероятно електроните да избягат от цинка, цинкът се разтваря по-бързо от желязото. Цинкът се свързва по-лесно с кислорода във въздуха. Цинкът е доста твърд и образува запечатващ слой. При дълбоки драскотини през боята и цинковия слой върху стоманата, стоманата трудно ще реагира. Ако наблизо има достатъчно цинк, електрическият ток ще тече в правилната посока. Поради тази причина цинкът предлага дългосрочна защита срещу корозия и ръжда.
Поцинкованата стомана има не само предимства. Тъй като това се увеличава, количеството чиста стомана намалява. Производителите се нуждаят от безцинкова стомана, за да произвеждат двигателни части, наред с други неща. Цинкът има свойството да образува мехурчета в стоманата, което води до слаби места.
Точкова корозия:
Питингът е локална атака върху повърхността на материала. Точковата корозия възниква в материали, които се предпазват от корозия чрез оксиден слой и се появява главно там, където този оксиден слой е повреден. Точковата корозия прониква бързо и дълбоко в материала. Това е най-опасното, тъй като материалът очевидно все още изглежда добре и не може да се види достатъчно дълбочината на корозията.
Изображението по-долу показва напречното сечение на стоманен предмет с точкова корозия. Вижда се само малко количество ръжда отгоре. „Ямата“ в ръждата разкрива отвора, който се е появил в стоманата.
Можем да срещнем питинг корозия в спирачните тръбопроводи, наред с други неща. Когато отворът стане по-дълбок, има вероятност спирачната течност да изтече.
Контактна корозия:
Това се случва, когато два различни метала влязат в близък контакт един с друг. Генерира се разлика в напрежението между тези два метала, което предизвиква реакция. Виждаме това, например, когато винт от неръждаема стомана се завинтва към поцинкована стоманена ламарина. По-благородният метал насърчава корозията и следователно ръждясва. Това се нарича контактна корозия.
Следното изображение показва два примера за магнезиев компонент, например скоростна кутия, която е закрепена с болт, изработен от желязна сплав. Когато контактната повърхност е изложена на вода, се създава електрически ток между двата метала и води до контактна корозия. В същото време магнезият се разгражда. Контактната корозия може да бъде предотвратена чрез инхибиране на електрическия ток между двата метала чрез покриване на болта с непроводим, следователно изолационен слой.
Таблицата по-долу показва различните комбинации от материали (например части на двигателя или корпуса на скоростната кутия) и как изборът на материали за болта или винта влияе върху контактната корозия.
