Предмети:
- Ключ за запалване на
- Електрическа част на ключ за запалване
- Схема на ключ за запалване с реле за освобождаване
Ключ за запалване на:
Изображението по-долу показва гърба на ключ за запалване. Цилиндърът на ключалката за запалване е разположен отпред и премества електрическата част на ключалката за запалване с работния елемент в задната част на цилиндъра.
Тъй като електрическата част (наричана още контактен блок) се движи спрямо корпуса, са възможни различни вериги. След това позицията на ключа показва кои контакти в електрическата част са свързани помежду си (напр. когато постоянният положителен проводник (клема 30) е свързан към положителния проводник на стартера (клема 50b), започва стартирането. Когато ключът се освободи, клема 15 (запалване) остава включена Когато ключът се завърти отново докрай наляво (в изключено положение), всички контакти се прекъсват и двигателят и запалването са изключени).
Когато ключът се извади от запалването и воланът се завърти, заключването на волана се активира. Железен щифт се премества от ключа за запалване в прорез в кормилната колона. За да отключите отново ключалката на волана, ключът за запалване трябва да бъде завъртян в ключалката за запалване, като правите леко движение на волана.
Работата на цилиндъра на бравата е описана на страницата цилиндър за заключване.
В днешно време ключалките за запалване се използват все по-често без цилиндър за брава и работят изцяло електронно с помощта на пластмасов чип или ключ.
Електрическа част на ключа за запалване:
Електрическата част, наричана още „контактен блок“, се намира зад цилиндъра на бравата. Това всъщност гарантира, че движението, направено с ключа, се преобразува в напрежението на правилните проводници; т.е. избор на режим на аксесоар и стартиране.
Електрическата част често се заключва с винт и следователно е сравнително лесна за отстраняване от корпуса на ключалката за запалване, ако е необходим ремонт.
Изображението вдясно показва предната част на контактния блок. В средата има жълта кръгла въртяща се част с хоризонтален процеп. Когато ключът бъде поставен в ключалката за запалване, краят на ключа ще се плъзне в този слот. Когато в ключалката на цилиндъра се постави правилният ключ, той може да се завърти благодарение на ламелите в ключалката за запалване. Това, което всъщност правите, е да завъртите жълтата част в контактния блок. Вътрешно контактите на превключвателя (към които щепселът е поставен отзад) са свързани един с друг. Това е обяснено по-подробно в диаграмата в следващия параграф.
Може да се случи, че колата вече не може да бъде запалена. В този случай контактният блок може да е вътрешно дефектен. За да проверите това, може да се провери управляващото напрежение на малкия проводник към стартера.
В по-старите автомобили понякога е било възможно да извадите щепсела от контактния блок и след това да свържете определени контакти със собствен проводник. Или използвайте отвертка, за да завъртите жълтата част, както виждате на изображението по-горе. По този начин колата може да бъде запалена и управлявана. Кражбата на коли често протичаше по този начин.
За да се предотврати това, всяка кола вече има вграден имобилайзер. Номерът на ключа на транспондера в ключа се сравнява със запаметените стойности. Ако това не съвпада, двигателят ще спре веднага след стартиране. В днешно време вече не е възможно да запалите и запалите колата чрез просто свързване на кабели или работа с блока за запалване.
Схема на ключ за запалване с реле за освобождаване:
Диаграмата по-долу е на ключа за запалване. Това показва кодовете на компонентите като CS на ключа за запалване и RX на освобождаващото реле. Кодовете на терминалите 15, 30, 31, 50 и 75 също са показани тук.
Когато превключвателят за запалване е настроен на позиция 1, клема 15 е свързана към клема 30. Това означава, че запалването е включено и консуматорите във вътрешността, освен всичко друго, се захранват с ток. По време на стартиране клема 50(b) се захранва с напрежение, което кара стартера да се завърти. Когато ключалката за запалване се завърти в позиция 0, но ключът все още не е изваден от цилиндъра на ключалката, напрежението ще остане на клема 75. Терминал 75 съдържа консуматори като радиото. В автомобила от тази схема радиото ще остане включено, когато запалването е изключено и ключът все още не е изваден от цилиндъра на ключалката.
Функцията на контакта на релето за разтоварване и др. при стартиране на двигателя. По време на стартиране ключът x се отваря в ключалката за запалване (както е текущата ситуация на диаграмата). Напрежението към електромагнита (между клеми 85 и 86 на контролната страна на релето) е прекъснато. В резултат на това основният ток вече няма да тече през клема 30 до 87, което води до временно изключване на консуматорите, които са свързани към проводник номер 102 по различна схема. В този момент има повече мощност за стартера, отколкото когато другите консуматори използват много енергия. Ето защо този компонент се нарича реле за освобождаване.
Когато ключът за запалване се завърти обратно след стартиране на двигателя, превключвателят X в ключалката за запалване ще бъде затворен отново. Релето RX се захранва отново, така че консуматорите отново се захранват с напрежение и ток.
