Предмети:
- въведение
- Измерете тока на покой
- Откриване на нелегални потребители
- Често срещани причини
Предговор:
За да предотвратите изтощаването на батерията, токът на покой трябва да е възможно най-нисък, когато автомобилът е паркиран. Електрическите системи като централно заключване на вратите, евентуално разширени с алармена система, трябва винаги да са в режим на готовност за ключов сигнал или откриване в случай на кражба с взлом. Разрешен е ток на покой, по-малък от 40 милиампера (0,04 A). Токът на покой се нарича още „ток на утечка“.
Когато токът на покой е по-висок от 40 mA, има смущение в тока на покой. Електрически компонент или система остават включени, докато колата е паркирана. Това води до разреден акумулатор, след като автомобилът е бил неподвижен известно време.
Електрически консуматор, който причинява смущение в тока на покой, но не се вижда или не се чува, се нарича „таен консуматор“. Това е друга дума за „мълчалив потребител“. Ако батерията е празна след нощно спиране, това не означава непременно, че е таен потребител. Вътрешното съпротивление на батерията се увеличава с остаряването на батерията. При ниски температури вътрешното съпротивление става още по-високо. Старата батерия все още може да работи добре през лятото, но да причини проблеми със стартирането през зимата. Това също не включва осветление, което е оставено включено; това лесно можеше да се види.
Когато батерията е празна, първото нещо, което трябва да проверите, е състоянието на зареждане и капацитета на батерията. Батерията може да се повреди, ако е била дълбоко разредена няколко пъти. Нова батерия също ще претърпи същата съдба, ако източникът на проблема не бъде разрешен. Тази страница показва стъпките, които можете да предприемете, за да откриете нелегален потребител.
Измерване на ток на покой:
За да сме сигурни, че имаме работа с таен потребител, а не с неизправност в акумулатора и/или системата за зареждане на автомобила, закачаме токовата клема около заземителния кабел на акумулатора. Настройката за ампер на мултиметъра може да се използва и за последователно измерване, но трябва да се внимава да свържете измервателните щифтове на мултиметъра към отрицателния кабел и батерията, преди да премахнете клемата на батерията. Ако махнете клемата на акумулатора и след това свържете мултиметъра, автомобилът е бил без ток. А това категорично не е желателно!
В този пример използваме най-простия начин за измерване на тока на покой: с токови клещи. Следните условия трябва да бъдат изпълнени, за да се получи надеждно измерване:
- всички консуматори трябва да бъдат изключени;
- колата трябва да е в режим на почивка (режим на заспиване);
- вратите трябва да са заключени. Алармата не трябва да се включва.
Тъй като имаме нужда от достъп до вътрешните кутии с предпазители (в арматурното табло и понякога в багажника), всички врати трябва да бъдат отворени и ключалките заключени на ръка или с отвертка. Когато автомобилът е в режим на покой, не е позволено да се отвори врата: автомобилът се събужда, всички CAN и други мрежи стават активни, вътрешното осветление и дисплеят на арматурното табло се включват, така че токът на празен ход може да вече не се чете.
След заключване на всички врати са необходими до 30 минути, докато автомобилът влезе в режим на почивка. Окачваме клемата за ток около заземяващия кабел на батерията (вижте следното изображение) и отчитаме ампеража.
В предишния параграф се посочва, че режимът на почивка може да бъде максимум 40 mA (0,04 A). В този пример измерваме ток от 1,90 A. Токът на покой е твърде висок.
Вместо токови клещи с цифров дисплей, токови клещи могат да бъдат прикрепени към осцилоскоп. Това ни позволява да анализираме тока на покой за период от няколко минути или дори часове.
Откриване на нелегални потребители:
Предишният параграф показва, че токът на покой е твърде висок. Батерията се разрежда, защото електрически компонент в колата остава включен. Можем да потърсим в кутията с предпазители предпазителя, който предпазва въпросния компонент от прекомерен ток. В крайна сметка ток от 1,90 A протича през един от предпазители в кутията с предпазители.
Грешка, която много хора правят е, че вадят предпазителите от кутията с предпазители един по един. След като бъде изваден правилният предпазител, токът на покой пада до почти 0 A. Когато търсите веригата, където се намира предпазителят, можете да видите какво е останало включено. По този начин обаче неизправност може временно да бъде отстранена неволно. Например, ако това прекъсне захранването на ECU, хардуерното нулиране може да го поддържа безпроблемно за няколко седмици или месеци. Така че не можете да сте сигурни дали неизправността е отстранена временно или за постоянно.
Правилният начин да се проучи дали (твърде) много ток протича през предпазителя е да се измери спадът на напрежението през предпазителя.
Предпазителят има вътрешно съпротивление. Тази, през която не протича ток, има спад на напрежението 0 mV. Вътрешното съпротивление причинява спад на напрежението, когато през него протича ток. На следващото изображение виждаме измерването на спада на напрежението на предпазител от 20 A.
Търсим разликата в напрежението от 6,4 mV от двете страни на предпазителя в таблицата на страницата: спад на напрежението през предпазителите. В таблицата виждаме, че спад на напрежението от 6,4 mV през стандартния предпазител 20 A се причинява от ток от 1893 mA.
- спадът на напрежението от 6,4 mV съответства в таблицата на ток през предпазителя от 1893 mA. Това е: 1,893 A
- токът на покой, измерен с токови клещи, е: 1,9 A;
- консуматорът зад предпазителя осигурява ток 1893 mA;
- токът на покой без този консуматор е 7 mA;
- Накратко: токът през консуматора + тока на покой на автомобила без този консуматор е: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
В документацията на работилницата погледнете в прегледа на предпазителите, за да видите от какво е предпазителят. В този пример предпазителят предпазва модернизирания Bluetooth комплект за кола от претоварване. Когато изключите щепсела от Bluetooth модула, токът на покой веднага пада обратно до 7 mA. Това означава, че Bluetooth модулът остава включен.
Следното изображение на Bluetooth модула е използвано като пример за показване на модула, който е скрит зад таблото, така че не може да се види дали е активиран или деактивиран. Клиентът може да е успял да види това, защото телефонът му остава свързан с Bluetooth след изключване на автомобила, но няма друга индикация. Модулът ще трябва да бъде ремонтиран или сменен.
Чести причини:
Нелегален потребител често бива преоборудван или монтиран оборудване, с което колата не е доставена нова. Помислете за комплекти за кола (примерът по-горе), преоборудвано централно заключване на вратата, оборудване в 12-волтовата връзка (независимо дали е скрито или не в багажника или централната конзола) или реле, което залепва: връзки 30 и 87 след това остават свързани, създавайки ( основен ) токът продължава да тече без релето да е активирано. Не забравяйте да проверите светлината в жабката или светлината на багажника; Особено при по-стари автомобили, лош превключвател може да ги остави включени, без да бъдат открити от ECU, или могат да бъдат автоматично изключени по време на режим на почивка.
