Цилиндър

Предмети:

Общ
Тип цилиндрична втулка
Хонинговане
Разположение на цилиндрите
Последователност на изпичане

цялостната:
Пространствата, в които буталата се движат нагоре и надолу, се наричат цилиндри. Вътрешността на цилиндъра не е напълно гладка, защото тогава маслото може лесно да се движи по буталото от картера към горивната камера. Поради това са направени канали за хонинговане. Принципът на хонинговане е описан по-нататък на тази страница.
Размерът на цилиндрите определя обема на цилиндъра на двигателя. За всеки тип двигател се използва обем на цилиндъра от например 1.6, 2.0 или понякога 6.0 литра. Това означава (с 1.6), че има място за 1,6 литра въздух във всички цилиндрови пространства заедно. Пространството се измерва между буталото, което е в ODP (т.е. отдолу и започва с такта на компресия или изпускане) до главата на цилиндъра. Колкото по-голям е обемът на цилиндъра, толкова по-високи/широки са цилиндрите. Това също зависи от отвора (диаметъра на цилиндъра) и хода (височината на цилиндъра).
Капацитетът на цилиндъра може да се изчисли с данните като диаметър x обем на удара. Повече информация за обема на цилиндъра и отвора x обема на хода можете да намерите на страницата Изчислете обема на цилиндъра.
Повече информация за 4-тактовия процес можете да намерите на страниците Бензинов двигател en Дизелов двигател.

Тип на втулката на цилиндъра:
Цилиндрите могат да бъдат пробити директно в блока на двигателя, отлети от едно парче като цялостен блок на двигателя или могат да се състоят от отделно поставени втулки. Пробитите или отлети цилиндри се наричат сухи цилиндрови втулки, а отделните цилиндрични втулки също се наричат мокри цилиндрични втулки. Мокрите втулки могат да се сменят отделно и да се поставят на място на ръка. Те влизат в директен контакт с охлаждащата течност и имат по-дебела стена от сухите втулки. В крайна сметка те трябва да са достатъчно силни сами по себе си. За да се предотврати навлизането на течност в масления съд през мокрите втулки на цилиндъра, се използват допълнителни уплътнения.
При двигателите с въздушно охлаждане цилиндрите образуват отделна единица, те са оборудвани с охлаждащи ребра и са монтирани върху корпуса на коляновия вал. Повърхността на ребрата зависи от степента, до която е необходимо охлаждане.

Когато главата на цилиндъра се демонтира от блок на двигателя с разхлабени втулки на цилиндъра, трябва много да се внимава, за да се гарантира, че втулките не са се изместили нагоре. В противен случай могат да възникнат проблеми при смяната на главата на цилиндъра.
За да проверите това, трябва да поставите един вид голяма линийка или право парче желязо по цялата ширина на блока на двигателя. Ако гилзата на цилиндъра стърчи, това ще се забележи веднага. След това втулката на цилиндъра може да се почука надолу с леко усилие (внимателно!).
Изображението вдясно показва двигател с мокри гилзи на цилиндрите, а изображението под блок на двигателя с отлети или пробити цилиндри.
Уплътнението на главата е монтирано между блока на двигателя и главата на цилиндъра. Уплътнението на главата осигурява уплътнението между цилиндрите и между каналите за масло и охлаждаща течност.

Хонинговане:
Стената на цилиндъра не е гладка отвътре. Ако беше гладко и буталото се движи нагоре и надолу в него, определено количество смазочно масло винаги щеше да тече от буталото по стената на цилиндъра в горната част на горивното пространство към буталото. И точно това не е намерението. Освен това, ако двигателят е спрял известно време, вече няма да има двигателно масло между буталото и стената на цилиндъра. След това двигателят ще работи на „сухо“ за известно време, преди двигателното масло отново да изпълзи нагоре по буталото. За да се предотврати това, в стената на цилиндъра са направени малки канали за хонинговане. (Също от страната на буталото, но това ще бъде обсъдено по-късно). Жлебовете за хонинговане не са нищо повече от малки драскотини, които се правят под определен ъгъл в стената на цилиндъра, в които частично остава маслото.

Жлебовете за хонинговане обикновено се правят под ъгъл от 47 градуса или понякога 90 градуса един спрямо друг със специален инструмент за хонинговане, поставен върху бормашина. Специалните инструменти за хонинговане са показани на изображенията по-долу.

Хонинговането на цилиндъра трябва да се извърши много внимателно. Твърде малкото канали за хонинговане води до по-голяма консумация на масло и твърде много причинява повреда на защитния слой в стената на цилиндъра.

По време на основен ремонт на двигателя цилиндърът понякога също се пробива и в него се поставя голямо бутало. Тогава общият капацитет на цилиндъра се увеличава и е необходимо повторно хонинговане. Дори двигатели, които страдат много от консумацията на масло, където каналите са станали хлъзгави, или двигатели, които имат лека драскотина по стената на цилиндъра, могат да бъдат ремонтирани с инструменти за хонинговане. Ако има дълбока драскотина в стената на цилиндъра, например от предмет, който е попаднал в горивната камера, драскотината може да е толкова дълбока, че хонинговането вече не е полезно. Само пробиването на стената на цилиндъра с голямо бутало има смисъл, в противен случай ще трябва да се монтира нов двигател.

Буталото също трябва да има леки канали отстрани. Те също имат за задача да задържат малко масло за смазване. Когато буталата са хлъзгави и структурата за хонинговане е изчезнала, разходът на масло може да се увеличи. Най-добрата мярка за това е да смените буталата и да проверите каналите за хонинговане в стената на цилиндъра.

Хонинговите канали могат да се износят (по-бързо), когато условията на шофиране не са оптимални, като например:

Шофиране твърде бързо със студен двигател: буталото се притиска силно към стената на цилиндъра поради силата на плъзгане, докато двигателят все още не е достигнал работна температура и буталото все още не се е разширило правилно поради температурата. Повече информация за изключването на буталото е на страницата бутало.
Липса на смазване или шофиране твърде дълго със старо (гъсто) масло и следователно също липса на смазване.

Разположение на цилиндрите:
Има два, три, четири, пет, шест, осемнадесет и дванадесет цилиндъра. Bugatti дори има шестнадесетцилиндров двигател във Veyron. Цилиндрите могат да бъдат разположени вертикално един зад друг. Тогава това се нарича редови двигател.
Цилиндърът може да бъде и във V-образна форма на 60 или 90. Това са V двигатели. Ако цилиндрите са разположени хоризонтално отляво и отдясно на коляновия вал, това е боксер двигател.
Колкото повече цилиндри има един двигател, толкова по-равномерно работи и толкова по-равномерно се доставя въртящият момент. В крайна сметка има повече мощности, разделени на две честоти на въртене или 720 градуса на коляновия вал. Маховика може да се направи и по-лек с по-голям брой цилиндри. Балансиращите валове, които са необходими при 2- и 3-цилиндровите двигатели за потискане на вибрациите на двигателя, причинени от вибрациите на силовите ходове, не са необходими при 8-цилиндров двигател.

Редов двигател: Цилиндрите са разположени вертикално един зад друг. Тази подредба е най-често срещаната. Съвременните редови двигатели обикновено се състоят от 4 цилиндъра, но в днешно време икономичните, екологично чисти 3-цилиндрови се срещат и в например VW Polo, а 2-цилиндровите във Fiat. BMW винаги поставя 6-те цилиндъра в една линия, никога във V-образна форма.
V-мотор: Цилиндрите са под ъгъл от 60 или 90 градуса. Най-разпространените двигатели са двигателите V6 и V8.
Има и двигатели V5, V10 и V12. Двигателят V12 има 6 цилиндъра от едната страна на V-образната форма, а останалите 6 от другата страна.
VR-мотор: Комбинация от редови и V-мотор. Това се използва главно от Volkswagen, който е известен с двигателите VR5 и VR6. При Golf R32 цилиндрите са под ъгъл от 15 градуса един спрямо друг. Тук се комбинират предимствата на редовия и V-образния двигател. При редови двигател предимството е, че двигателят може да бъде оборудван с 1 цилиндрова глава и с V-образен двигател, силите от буталото / мотовилката могат да се прехвърлят към коляновия вал под по-голям ъгъл една спрямо друга.

W-образен двигател: Цилиндрите са във W-образна форма. Това е използвано в двигателите W12 на VW Touareg, Pheaton, Audi и Q7.
Всъщност можете да мислите за това разположение на двигателя като два V-образни двигателя, поставени на един колянов вал. Предимството на W двигател е, че предвид броя на цилиндрите, дължината на блока е намалена в сравнение с V двигателя. Ще има малко повече място между радиатора и плочата на паравана. Това означава, че пространствата отстрани на блока на двигателя между напречните греди са намалели.
Ремонтните работи и поддръжката (като смяна на запалителни свещи) не са по-лесни. За да разглобите цилиндровите глави ще е необходимо да разглобите целия двигател от автомобила.

Боксер двигател: Цилиндрите са разположени хоризонтално под ъгъл от 180 градуса.
Цилиндрите са разположени хоризонтално един срещу друг под ъгъл от 180 градуса. Предимствата на този плосък двигател е, че центърът на тежестта на автомобила е непосредствено по-нисък. Двигателят също ще страда по-малко от вибрации, тъй като вибрациите на буталото взаимно се компенсират. Следователно двигателят е много по-добре балансиран и не е необходимо да се използват отделни балансиращи валове. Боксерните двигатели се използват както в леки автомобили, така и в мотоциклети. Subaru е известен с използването на боксер двигател, както и Citroën 2CV и стария VW Beetle.

Ред на стрелба:
Редът на запалване е последователността, в която сместа се запалва в цилиндрите един след друг. Редът на запалване зависи от конструкцията на двигателя и формата на разпределението на натоварването върху коляновия вал. Таблицата показва обичайните редове на стрелба.

Тип двигател:	Брой цилиндри:	Ред на стрелба:
Редов двигател:	3	1-3-2
	4	1-3-4-2 of 1-2-4-3
	5	1-2-4-5-3
	6	1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2
	8	1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4
V двигател:	4	1-3-2-4
	6	1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3
	8	1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7
	10	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
	12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
Боксер двигател:	4	1-4-3-2
	6	1-6-2-4-3-5