Предмети:
- Въвеждане
- Различни видове карбуратори
- Основно тяло
- Коуде започва
- Стационарна и приемна зона
- Ускорение
- Пълно натоварване
Въведение:
До началото на 90-те години производителите на автомобили произвеждаха нови бензинови двигатели, в които подаването на гориво се контролираше от карбуратор на Вентури. Карбураторът е разположен на всмукателния колектор на двигателя. Подаването и смесването на бензин и въздух се извършва в карбуратора.
Изображението показва карбуратор от марката Solex, който е използван, наред с други, на VW Beetle. Други известни марки карбуратори са: Zenith, Stromberg, Weber, Rochester, Holley, Binks, Carter и SU
Двигателите, оборудвани с карбуратор, вече не отговарят на изискванията на най-новите стандарти за емисии (Евро 1). Оттогава карбураторът е сменен с него компютърно управлявана система за управление на двигателя, който се развива и до днес.
Тъй като новите автомобили не са оборудвани с карбуратор от почти три десетилетия, този предмет често вече не е включен в учебните материали на настоящите курсове по автомобилна технология.
Карбураторът е разположен между всмукателния колектор и въздушния филтър. Изображението по-долу показва позицията на карбуратора върху двигателя.
Различни видове карбуратори:
Начинът, по който карбураторът е прикрепен към двигателя, влияе върху посоката на потока. Изображението по-долу показва карбуратора с низходящ поток (вляво), възходящ поток (в средата) и карбуратор с плосък поток (вдясно).
- Низходящо течение: въздухът влиза отгоре и тече надолу. Горивото тече по посока на въздуха и с помощта на гравитацията към цилиндрите. Този тип е най-често използваният.
- Възходящо течение: Въздушният поток е в посока нагоре. Теглото на горивото осигурява по-малко лесен поток, отколкото при карбуратора с низходящ поток. Този тип не е използван през последните години в ерата на карбураторите.
- Плосък поток: е в хоризонтална посока.
Основно тяло:
A механична горивна помпа захранва поплавъчната камера на карбуратора с бензин. Поради покачването на нивото на горивото и плаващия поплавъчен елемент, захранващата линия с иглата е затворена. Иглата отваря подаването веднага щом нивото на горивото падне. От камерата на поплавъка бензинът се озовава в главната струя през главния дозиращ уред. Нивото на бензина в основната струя се поддържа под отвора на струята от нивото в камерата на поплавъка. В случай, че иглата не се затваря правилно (поради дефект или замърсяване), нивото на горивото в камерата на поплавъка става твърде високо и твърде много гориво изтича през главната струя към двигателя.
Дроселната клапа / дроселната клапа е свързана към педала на газта. Ъгълът на отваряне на дроселната клапа влияе върху отрицателното налягане и скоростта на въздуха в тръбата на Вентури (стеснение в смукателната тръба). DКоличеството бензин, което се засмуква от главната струя зависи от това отрицателно налягане. BС увеличаването на скоростта на въздуха се създава по-висок вакуум, което води до добавяне на повече бензин към въздуха. Оптималното съотношение гориво/въздух зависи от размера на главния дозиращ модул по отношение на диаметъра на тръбата на Вентури. Размерът на главния дозатор е подходящ за много ограничен диапазон на скоростта. Количеството на сместа определя въртящия момент на двигателя.
Връзката между нарастващата скорост на въздуха и свързаното с това подналягане и изтичането на бензин може да доведе до обогатяване на сместа и да продължи да се увеличава. Дюзата с управление на спирачния въздух компенсира това. Механично въздушната спирачна система се опитва да поддържа стехиометрично съотношението въздух-гориво. Отворите в тръбата(ите) за спирачен въздух трябва да предотвратяват обогатяването и да поддържат сместа стехиометрична. Отворите за въздух на спирачките са с различни диаметри.
- Ниска скорост: подналягането е сравнително ниско, бензинът изтича от главния дозиращ блок извън основното тяло.
- По-висока скорост: подналягането се повишава, засмуква се повече бензин, отколкото може да достави основният дозиращ уред и следователно ограничава потока на бензин. Нивото в смесителната(ите) тръба(и) пада, което води до отваряне на първите отвори за въздух в смесителната тръба. Въздухът от въздухомерното устройство се смесва с бензина.
Подаваният въздух намалява отрицателното налягане и забавя потока на бензина. Колкото по-висока е скоростта, толкова повече въздушни мехурчета се отделят и толкова повече спирачен въздух се смесва с бензин. При много високи скорости може да се случи, че тръбата е напълно празна и въздухът се засмуква от неподвижната част.
Студен старт:
За да получим достатъчно богата смес при стартиране, виждаме две версии:
Версия с дроселна клапа:
Обяснението се отнася до двете изображения по-долу. Дроселният клапан се намира в горната част на карбуратора. В дроселната клапа има дупка, която се затваря с пружинен клапан, когато е в покой. Когато стартирате (студен) двигател, можете ръчно да затворите дроселната клапа. Отрицателното налягане „изсмуква“ вентила, така че да може да се засмуква въздух. Малкият отвор за въздух създава голям вакуум върху основното тяло по време на стартиране, така че бензинът също се засмуква. Но дроселовата клапа трябва да е частично отворена, в противен случай няма да има вакуум в главната струя. Връзката между двата клапана позволява и двата клапана да се управляват едновременно, без да се налага да управлявате педала на газта. След като двигателят стартира, дроселът може да се отвори отново. Когато външната температура е топла, това може да стане по-рано, отколкото когато температурите са около нулата.
Версия със стартер карбуратор:
Стартерният карбуратор не използва дроселна клапа, но има отделна секция за подаване на гориво. Изображението по-долу показва карбуратор от този тип.
По време на студен старт дроселовата клапа трябва да бъде затворена. Когато водачът задейства копчето на дросела, плъзгач в карбуратора се завърта и отворите осъществяват връзка със стартовата част на карбуратора. Бензинът се засмуква от стартовия дозиращ уред и се смесва с входящия въздух във въздушния дозиращ уред. Вакуумът под дроселовата клапа засмуква сместа въздух/гориво. В тази ситуация дроселната клапа все още е затворена. След като двигателят стартира, по-високият вакуум изпразва тръбата за гориво от стартовия дозиращ блок. Емулсионният въздух осигурява допълнителен въздух за предотвратяване на прекалено богата смес.
Контролният шибър може да бъде оборудван с два отвора за поток с различни диаметри. След това водачът може да избира между много студен старт, лек студен старт и оставяне на двигателя да загрее.
Стационарна и приемна зона:
По време на празен ход дроселовата клапа е затворена и под тази дроселна клапа има голям вакуум. Поради ниския въздушен поток няма достатъчно вакуум в тръбата на Вентури, за да засмуче бензин от дюзата. Под дроселовата клапа има високо отрицателно налягане. В тази ситуация допълнителен канал за гориво под дроселната клапа доставя на двигателя правилното количество бензин. Изображението е на карбуратор Solex.
Регулиращият винт за регулиране на количеството смес влияе върху стойността на CO. Оборотите на празен ход трябва да се регулират с регулиращия винт на дроселната клапа.
Изображението по-долу показва празен ход (вляво) и основна секция (вдясно) на карбуратор Zenith. Zenith има много прилики с описания по-рано карбуратор Solex.
Отворът за празен ход се намира под дроселната клапа, а отворът за поемане е точно над дроселната клапа. В момента, в който водачът започне да ускорява, поемащата част доставя допълнително гориво. След това основното тяло поема. Основната секция осигурява и подаване на гориво при работа на празен ход. Горивото преминава през стационарния дозиращ уред и регулируемия смесителен шнек. Втори стационарен дозиращ блок е монтиран близо до дроселната клапа. Скоростта трябва да се регулира с винта за регулиране на газта. Основният дозиращ модул и компенсационният дозиращ модул са монтирани на дъното на поплавъчната камера и образуват основното тяло. Капацитетният автобус служи като складово помещение и се зарежда с гориво.
Ускорение:
Карбуратор Solex е оборудван с механично или пневматично управлявана ускорителна помпа. При бързо натискане на педала на газта е необходима по-богата смес за добро съотношение на смесване и повече мощност. Пружината е опъната и премества диафрагмата на помпата наляво. Бензинът се впръсква в тръбата на Вентури през диафрагмата и ускорителя и инжекционната тръба.
Сферичните кранове осигуряват засмукването и изпускането на бензина и зависят от силата на пружината. Опънът може да се регулира ръчно.
Следното изображение показва механично управляваната ускорителна секция на карбуратор Zenith. Вътрешното бутало се натиска надолу при натискане на педала на газта. Впръскването на бензин се осъществява чрез ускорителната дюза. Пружината на външното бутало е опъната, така че продължителността на инжектирането зависи от – постепенно отпускащото се – напрежение на пружината. Не позицията на лоста, а напрежението на пружината определя времето за впръскване. Два сферични крана осигуряват - точно както при карбуратора Solex - засмукването и налягането на бензина.
Пълно натоварване:
Сместа също трябва да се обогатява при пълно натоварване и по-високи обороти. Карбураторът може да бъде оборудван с отделна секция за обогатяване, която е част от основната секция. По време на частично натоварване само основната секция осигурява гориво. По-високото натоварване и по-високите скорости причиняват повече подналягане в тръбата на Вентури. Поради това подналягане допълнително гориво се засмуква през дозатора за обогатяване (вижте изображението).
