Предмети:
- Пробивна кутия
- Прочетете схемите на електрониката
- Измерете с мултиметъра на разпределителната кутия
- Измерете с осцилоскопа на разпределителната кутия
Пробивна кутия:
Пробивната кутия е инструмент за извършване на измервания. С помощта на разпределителната кутия не е необходимо щепселите да се отварят и кабелите не трябва да се оголват, за да се направят измервания. Всеки проводник има собствена точка на измерване. Изображението по-долу показва пример за пробивна кутия.
Ако трябва да се измерят напрежения на контролния блок, това може да се направи само когато щепселът е включен. Първо, никога не могат да се направят добри измервания с изключен щепсел и второ, двигателят няма да може да работи, ако това засяга блока за управление на двигателя. За съжаление поради тази причина кабелите понякога се пробиват. Чрез поставяне на измервателния щифт в проводника може да се измери напрежението на този проводник. Въпреки това, изолацията е повредена, така че нова повреда ще възникне месеци или понякога дори години по-късно поради прекомерно контактно съпротивление или скъсване на кабела; Влагата вече може лесно да проникне в кабела. Това може да се предотврати с пробивна кутия. Реномирани сервизи и добре обучени специалисти никога няма да пробият кабелите, а ще използват разклонителна кутия.
Диаграмата вдясно показва управляващо устройство, което е свързано с различни сензори и изпълнителни механизми. Това все още не е пробивна кутия, но добре функционираща система за управление на двигателя.
Актуаторите (вляво) и сензорите (вдясно) имат два или повече проводника на щепсел. Тези връзки често са:
- плюс (12 или 5 волта);
- маса;
- сигнал или управление.
За да извършите измервания на сензорите и изпълнителните механизми, можете да проверите дали има достатъчно място в сензора на компонента, за да поставите щифтовете на мултиметъра или осцилоскопа. Щепселите често са водоустойчиви и не можете да достигнете до контактите, без да повредите кабела. Оплешивяването на кабела или пробиването на кабела очевидно не е разумно! За да могат да се извършват добри измервания, между контролното устройство и сензорите/задвижващите механизми може да се постави разпределителна кутия. Това може да се види на диаграмата по-долу.
Щепселът на контролния блок на диаграмата вдясно е поставен върху разпределителната кутия. Щепселът на разпределителната кутия на свой ред е свързан към контролния блок. По този начин сензорите и задвижващите механизми все още са свързани към управляващото устройство, така че цялата система ще функционира без смущения. В разпределителната кутия има връзка между проводниците.
Кутията за прекъсване съдържа всички точки на свързване; На изображението по-долу тези връзки са показани като кръгове над числата. Номерата на тези връзки съответстват на номерата на щифтовете на контролния блок. Следователно всеки проводник в щепсела на контролния блок има своя собствена точка на измерване в разпределителната кутия. Между проводниците и точките на свързване се виждат резистори. Тези резистори често са около 500 ома и служат за защита на измерването, което може да бъде извършено неправилно. Без тези резистори шансът контролното устройство да избухне е значително по-голям.
Пример за измерване: Когато трябва да се измери сигналът от сензор 1, се интересуват от напреженията на щифтове с номера 1 и 2 на конектора на сензора (тези числа са написани с малки букви близо до проводниците).
Розовият проводник е свързан към щифт 1, а синият проводник е свързан към щифт 2. Когато щепселът е изолиран, напрежението трябва да се измери по-надолу по линията, а именно в контролния блок или разпределителната кутия. Розовият и синият проводник отиват към щифтове 13 и 14 на разпределителната кутия. Напреженията, измерени тук на щифтове 13 и 14, следователно са същите, както ако измерванията са направени директно върху щепсела на контролното устройство или директно върху щепсела на сензора.
Примерът по-горе показва удължена пробивна кутия с 20 връзки. В действителност пробивните кутии често са квадратни или правоъгълни и понякога имат повече от 100 връзки. Множество щепсели често могат да бъдат свързани към разпределителна кутия. В този случай обърнете специално внимание на кодирането. Например, ако трябва да се измери сензорът за температура на охлаждащата течност, първо трябва да проверите към кое управляващо устройство и следователно към кой щепсел е свързан този сензор (напр. T60). Пробивното поле показва и други значения, например T45 и T32; това са различни щепсели. Правилният щепсел може да бъде намерен в електрическата схема.
Прочетете схемата на електрониката:
За изясняване на историята по-долу с измерванията са обяснени всички концепции, обозначения и съкращения на съответната електрическа схема. Диаграмата по-долу е от типа „водопад“. Това означава, че плюсовете идват отгоре и че масата е отдолу. Токът всъщност тече отгоре надолу. Клема 30 е постоянен плюс, клема 15 е превключен плюс. Тук се подава захранващо напрежение при включено запалване на автомобила. Клема 31 е масата на батерията.
Диаграмата по-долу е част от горивната система със сензор за налягане на горивото и помпата за подаване на гориво с поплавъка:
Предпазители F21 и F22 се намират в държач за предпазители C. Този държач за предпазители се намира в арматурното табло, вляво от страната на водача. Блокът за управление (наречен R16) е блокът за управление на двигателя. Той се намира зад двигателното отделение, близо до механизма за чистачки на предното стъкло. На диаграмата има две черни стрелки отляво и отдясно на контролния блок; те показват, че контролният блок е по-голям от показания на изображението. Също така може да се види, че номерата на щифтовете нямат логичен ред; започвайки от пин 2 и 3, последвани от 26, 38 и 39. На щепсела на контролния блок номерата на щифтовете се увеличават равномерно, като се започне от пин 1 до пин 75. Всички кабели към и от контролния блок са свързани към тези връзки на управляващия блок, свързани сензори и изпълнителни механизми.
Всеки проводник има свой номер и цвят на щифта. Обяснението на цветовете можете да намерите в легендата. Проводникът ro/sw означава, че това е червен проводник с черна линия (а не обратното).
Освен това, компоненти като сензор и помпа са обозначени с код (A1 и A2). При A2 има два проводника, минаващи към земята; един за променливото съпротивление на поплавъка на резервоара и един за електродвигателя на помпата.
От дясната страна на диаграмата можете също да видите кабелите на CAN шината с CAN-висок и CAN-нисък. Тези проводници преминават към конектор T15, връзки 12 и 13. Конектор T15 се намира на друго място в колата; това местоположение може да се намери в документацията на сервиза. В този случай това се отнася за щепсела на Gateway. Тази схема се използва в следващите примери, където измерванията се извършват с мултицет и осцилоскоп.
Вижте и страницата: Прочетете електрическите схеми.
Измерете с мултиметъра на разпределителната кутия:
Графикът е показан отново по-долу. В този случай искаме да проверим захранващото напрежение. Диаграмата показва, че щепселът T94 на блока за управление на двигателя R16 има постоянен плюс на батерията на пин 3:
На изображението по-долу е направено измерване на разпределителната кутия с мултиметъра. Положителният щифт (червен) на мултиметъра е свързан към връзка 3 на щепсел T94 (T94 е показан в оранжево). Масата се измерва чрез синята връзка; това е централната маса на самата пробивна кутия.
Диаграмата показва, че контролният блок е свързан към земята чрез проводник и щифт 21. Ако отрицателният щифт се държи на щифт 21 и напрежението е 0 волта, докато мултиметърът показва 14,02 волта през централната маса, възможно е заземителният проводник между щифт 21 и точката на заземяване на каросерията да е прекъснат. Това би било обяснение, ако е запаметен код за грешка относно прекъсване на земята или ако контролният блок не може да бъде включен.
Измерете с осцилоскопа на разпределителната кутия:
Напрежението може да се измерва във времето с осцилоскопа. Това може да бъде полезно, наред с други неща, при измерване на сигнали на CAN шина. Ще направим това по-долу. Диаграмата показва, че кабелите на CAN шината са на щифт 67 и пин 68 на конектор T94 на контролния блок R16:
Двата измервателни щифта на осцилоскопа са свързани към щифтове с номера 67 и 68 на разпределителната кутия. Заземяването на тези измервателни сонди е свързано към всяка заземяваща точка на автомобила. След като обхватът е зададен правилно, ще се види следното изображение:
Тези примери могат да дадат добра представа за това как пробивната кутия може да се приложи на практика. Напреженията могат да се измерват както с мултицет, така и с осцилоскоп. Недостатъкът е, че токовете не могат да бъдат измерени.
