Предмети:
- Система за подаване и връщане на гориво
- Брандстофтанк
- Филтър с активен въглен
- Електрическа горивна помпа
- Симптоми на повреда на горивната помпа
- Смукателно-струйна помпа
- Поплавък
Система за подаване и връщане на гориво:
Системата за подаване на гориво осигурява преместването на горивото от резервоара към двигателя. Електрическата горивна помпа изпомпва горивото от резервоара и премества горивото през захранващия тръбопровод и през горивния филтър към горивната галерия (наричана още горивна релса).
След това налягането на горивото преобладава на входа на инжекторите. Когато инжекторът се управлява от ECU, горивото ще се впръсква в цилиндъра. Регулаторът на налягането предотвратява прекомерното налягане в релсата. Ако налягането в релсата се увеличи твърде много, регулаторът на налягането гарантира, че горивото се връща обратно към резервоара за гориво през връщащата линия.
Когато нивото на горивото намалее, повече въздух трябва да влезе в резервоара за гориво; в противен случай има вакуум или подналягане. Същото важи и обратното; Когато нивото на резервоара се повиши, например при зареждане с гориво, въздухът трябва да излезе от резервоара. Отделените изпарения не трябва да се изпускат във външния въздух. Ето защо се използва филтър с активен въглен, който осигурява аерирането и обезвъздушаването на резервоара за гориво. Резервоарът се захранва или изпуска въздух чрез маркуч за обезвъздушаване на резервоара.
Следващите параграфи описват компонентите на горивната система на бензиновия двигател.
Резервоар за гориво:
Функцията на резервоара за гориво е да съхранява гориво. Резервоарът за гориво почти винаги е монтиран отзад под колата, на нивото на задните колела, под задната седалка. Резервоарът е прикрепен към каросерията с монтажни скоби. Резервоарът за гориво никога не се намира в зоната на смачкване на автомобила. Поради ниското си тегло и възможността за правене на всякакви странни форми, резервоарът за гориво почти винаги е изработен от пластмаса. Чрез оформянето на резервоара по такъв начин, че да се използва всяко налично пространство, се създава възможно най-големият обем.
Резервоарът за гориво на изображението по-долу се нарича „седловиден резервоар“ поради формата му. Този резервоар е монтиран на автомобил със задно предаване. В изпъкналата част в средата е направено място за кардана. При кола с предно предаване резервоарът ще е по-плосък отдолу. Горивната помпа в резервоара осигурява гориво за двигателя. Така наречената смукателна струйна помпа също се използва в седловиден резервоар за прехвърляне на горивото към другата половина на резервоара. Работата на тези горивни помпи е описана по-долу на тази страница.
Винаги има 2 горивни линии, минаващи от резервоара към двигателя, а именно захранваща линия и връщаща линия. Захранващият тръбопровод, както подсказва името, пренася гориво от горивната помпа към двигателя. Връщащата линия пренася излишното гориво обратно в резервоара. Резервоарът също винаги има обезвъздушителен клапан, който е свързан към филтъра с активен въглен с обезвъздушителен маркуч.
Филтър с активен въглен:
Изображението по-горе показва филтъра с активен въглен. Филтърът с активен въглен гарантира, че емисиите на HC (горивни пари) не попадат във външния въздух. Този филтър засмуква горивните пари от резервоара и ги филтрира през специалния абсорбиращ въглероден материал. След като изпаренията на горивото бъдат филтрирани, те се изхвърлят във външния въздух или във всмукателната система на двигателя. Изпаренията се смесват с входящия въздух и след това се изгарят. По този начин изпаренията на горивото се отстраняват възможно най-чисто.
Филтърът с активен въглен може да се монтира близо до резервоара за гориво, но понякога е и под капака. В някои автомобили, където е монтиран под капака, понякога се чува тиктакащ звук, който често изчезва и след това се връща. Това е моментът, в който филтърът с активен въглен работи.
Горивна помпа:
В класическите автомобили често срещаме механична горивна помпа, която се задвижва от разпределителния вал. Механичната горивна помпа е заменена с електронна бустер помпа: тя осигурява необходимото налягане за бензинов двигател с индиректно впръскване. В наши дни (почти) всички производители на автомобили използват впръскване под високо налягане; горивото се впръсква директно в горивната камера под високо налягане. Това високо налягане се получава благодарение на горивната помпа за високо налягане.
Работата и приложението на тези горивни помпи са описани на страницата Горивна помпа на бензинов двигател обясни.
Смукателна струйна помпа:
Както е описано във втория параграф, седловият резервоар се състои от две части. Нивата на гориво трябва да се поддържат еднакви от двете страни през цялото време. Смукателно-струйната помпа премества горивото от едната половина на резервоара в другата. След това горивото се озовава в половината на резервоара, където се намира електрическата горивна помпа. Електрическата горивна помпа премества горивото към двигателя.
Има подналягане в смукателно-струйната помпа. Като позволява на горивото да тече през ограничение, потокът на течността се ускорява (вижте изображението по-долу). Това създава отрицателно налягане след стеснението, което позволява засмукване на гориво. Смукателно-струйната помпа работи на същия принцип на Вентури като карбуратора, с изключение на това, че действието на Вентури не е чрез въздушен поток, а чрез поток течност.
плаващ:
Поплавъкът в резервоара за гориво има за задача да измерва нивото на горивото и да предава този сигнал на арматурното табло. Там може да се прочете съдържанието на резервоара. Ако е оборудван с бордови компютър, прогнозният пробег се изчислява въз основа на стила на шофиране. Плувката е със стиропорена част. Този блок от стиропор плава върху горивото. Когато нивото на горивото спадне, пада и стиропорният блок. Това механично движение кара иглата да се движи върху a потенциометър (променлив резистор). Високото или ниското съпротивление води до нисък или висок ток. Въз основа на този ампераж, стрелката на арматурното табло се движи от ниска към висока.
