Предмети:
- Общ
- Бензинова помпа с механично задвижване
- Електрическа бустерна помпа
- Симптоми на повреда на горивната помпа
- Горивна помпа за високо налягане
цялостната:
Горивната помпа е част от горивната система. Използваните компоненти са описани на страницата горивна система на бензинов двигател.
Три вида горивни помпи могат да се използват в превозно средство с бензинов двигател: механично задвижвана помпа, електрическа горивна помпа и горивна помпа за високо налягане. Тази страница описва работата и приложението на всяка помпа.
Бензинова помпа с механично задвижване:
За бензинови двигатели, които са били оборудвани с a карбуратор, често се използва механично задвижвана бензинова помпа. Изображението показва механично задвижваната горивна помпа на класически двигател на Land Rover от 70 г., където 2017-2018 г. проект за преобразуване в компютърно управлявана система за управление на двигателя е приложено към. Горивната помпа е оградена в червено.
Задвижването се осигурява от ексцентрик, който се управлява от разпределителния вал. Задействането на кобилицата гарантира, че мембраната в средата е издърпана надолу. Отрицателното налягане в това пространство кара смукателния клапан да се отвори. Горивото преминава през смукателния клапан в горивната камера. Щом ексцентричната част на разпределителния вал се завърти допълнително, пружината избутва диафрагмата обратно на мястото й. Свръхналягането в горивната камера гарантира, че нагнетателният клапан се отваря и горивото напуска помпата при повишено налягане. Горивната помпа завършва в карбуратора чрез тръба.
Когато автомобилът е стоял неподвижен дълго време и/или поплавъчната камера е в карбуратор Ако няма достатъчно бензин, бензинът може да се изпомпва с помощта на лост на механичната горивна помпа. Лостът, подобно на кобилицата на снимката, е свързан с диафрагмата. Това не се вижда на изображението.
Бензиновите помпи често са оборудвани с наблюдателно стъкло, което също служи като утаителна камера. Това наблюдателно стъкло трябва да се почиства редовно. Системата с карбуратор и механична горивна помпа, особено версиите с дълга смукателна тръба, са чувствителни към vaourlock (заключване на мехурчета от пара).
Електрическа усилвателна помпа:
Автомобилите с електронно впръскване използват електрическа горивна помпа. Налягането на горивото е много по-високо: 3 бара с електрическата помпа в сравнение с 0,3 бара с механичната горивна помпа; толкова десет пъти по-висока. Помпата също се включва незабавно при подаване на запалване. Поради това горивната система незабавно се довежда до правилното налягане, преди двигателят да бъде стартиран.
Днес електрическите помпи за подаване на гориво се намират в резервоар за гориво. Понякога те се поставят извън резервоара, а именно между резервоара и горивната релса. Предимството на монтажа в резервоара е, че помпата се охлажда от горивото, в което се намира помпата.
По-долу е показана двустепенна помпа. Това го има във всяка кола днес. Тези помпи съдържат две независимо работещи помпи, а именно помпа с работно колело (ляво изображение) и зъбна помпа (дясно изображение). И двете помпи се управляват от отделни електродвигатели. Първият етап пренася горивото от резервоара през филтъра към буферния резервоар. Това е с капацитет от приблизително 600 милилитра. Този вътрешен резервоар гарантира, че когато колата направи дълъг завой с ниско ниво на гориво, зъбната помпа (2-ра степен) все още се захранва с гориво. Ако резервоарът не беше пълен, цялото гориво щеше да отиде от едната страна на резервоара, предотвратявайки засмукването на нещо от помпата. Ето как това се предотвратява.
Горивото в буферния резервоар се подава към двигателя от зъбната помпа под налягане от максимум 3 бара (през тръбата в горната точка на свързване). Това е добре за производителност на помпата от 80 литра на час. Това разбира се е много повече от необходимото. Защо е направено това е обяснено в текста под изображението.
Помпата доставя много повече гориво, отколкото всъщност се нуждае двигателят. Това беше направено умишлено, защото системата винаги трябва да е под налягане. Ако системата се разхерметизира, горивото в тръбите може да се нагрее поради външни влияния. След това могат да се образуват парни мехурчета (уловител на парни мехурчета). Това се предотвратява, като системата се поддържа постоянно под налягане. Това означава, че не цялото гориво, което се изпомпва напред, действително се използва. Следователно е монтирана обратна линия. Регулаторът на налягането се грижи за това. Тази линия за връщане на гориво минава от отделението на двигателя обратно към тази горивна помпа. Обратното гориво се връща обратно в резервоара.
Следователно помпата винаги работи с постоянна скорост. Когато двигателят работи на празен ход или когато подава мощност, усилващата помпа винаги ще изпомпва гориво към двигателя под същото налягане на горивото. Когато двигателят работи на празен ход, повече обратно гориво ще тече обратно към резервоара, отколкото когато колата ускорява.
Симптоми на повреда на горивната помпа:
Електрическата горивна помпа осигурява изпомпването на горивото от резервоара към двигателя. Когато помпата вече не работи, двигателят няма да се захранва с гориво. Не винаги веднага става ясно, че горивната помпа вече не функционира правилно. В някои случаи горивната помпа все още работи, но вече не постига желаното налягане. Ако налягането на подаване е твърде ниско, могат да се появят следните симптоми:
- Максималната мощност на двигателя намалява.
- Възниква прехвърляне на цилиндър.
- Двигателят не стартира правилно при стартиране.
- Кодовете за грешки се съхраняват в ECU.
В много случаи сензор за гориво за ниско налягане е монтиран към захранващия тръбопровод. Този сензор изпраща стойността на налягането на горивото към ECU. В случай, че налягането на горивото е твърде ниско, ECU ще запамети код за грешка. Ако няма сензор за налягане, техникът трябва да свърже манометър към горивната галерия в случай на проблеми. Манометърът показва текущото налягане на горивото. След това техникът може да използва отчетената стойност, за да определи дали се постига правилното налягане или налягането остава твърде ниско.
Твърде ниското налягане на горивото не означава непременно, че горивната помпа е дефектна. При твърде ниско захранващо напрежение, лоша заземителна връзка или лоша щепселна връзка, помпата може също да получи недостатъчно напрежение, за да работи правилно. Ако налягането на горивото е твърде ниско, препоръчително е да измерите напрежението на щепсела на помпата, докато тя работи. В този случай никога не изваждайте щепсела за измерване, защото това ще прекъсне веригата и преходното съпротивление няма да доведе до загуба на напрежение!
Пример:
В положителния проводник има преходно съпротивление. Веднага V4 измерване (вижте диаграмата) можете да разберете. Например, V3 (спад на напрежението в плюса) показва 4 волта. Това означава, че помпата се нуждае от 4 волта по-малко, за да работи, и следователно работи само при 12 волта със захранващо напрежение от 8 волта (измерване V2). Когато щепселът бъде изваден от помпата, веригата се прекъсва и преходното съпротивление вече няма да причинява загуба на напрежение. В този случай в щепсела се измерват 12 волта. Така че има само спад на напрежението при един затворена верига и включен консуматор, така че щепселът е разрешен по време на измерване niet да се отстрани от помпата. Друг вариант е да измервате с изключен щепсел под товар, например от разхлабена лампа.
Горивна помпа за високо налягане:
Горивната помпа за високо налягане на бензинов двигател с впръскване под високо налягане почти винаги се задвижва от разпределителния вал на двигателя. След това помпата седи върху капака на клапана и е лесно достъпна. Помпата може лесно да се разглоби за ремонт (първо трябва да се намали налягането в горивната шина). Помпата не работи на "синхронизация", както при помпа за високо налягане (линейна помпа) на дизелов двигател.
Изображението е на V8 двигател с 8 инжектора. Горивната помпа е монтирана на капака на клапана (капакът на клапана не се вижда на фигурата). Горивото се подава от горивната помпа в резервоара към двете помпи за високо налягане през горивопровода (4) при налягане 5 bar. Когато разпределителният вал натисне буталото в горивната помпа, се прави ход на помпата. Сега горивото се натиска в тръбопровода (9) под високо налягане. Горивото навлиза в горивната релса (наричана също горивна галерия) през тази линия, където се разпределя под еднакво налягане по линиите за високо налягане (7) на всеки инжектор.
Всеки инжектор има щепселна връзка. Това свързва всеки инжектор с блока за управление на двигателя (ECU). ECU определя кога и за колко време инжекторът впръсква според основните полета (които се изчисляват с входните сигнали като температурни сензори и сензори за скорост). Налягането на впръскване често е около 200 бара с максимално налягане около 250 бара (в зависимост от марката/типа).
На всяка горивна релса винаги има сензор за налягане в релсата, който постоянно следи налягането в рейлата. Тези данни се изпращат до ECU, което ги използва за управление на горивната помпа за високо налягане. След това ECU определя дали налягането на горивната помпа трябва да се увеличи, намали или да остане същото.
Горивото от горивната помпа влиза в резервоара през връзка за ниско налягане A. Това гориво навлиза в компенсационното пространство 1. Горивото навлиза в горивната камера през вентила за контрол на количеството 5.
Буталото 4 се задвижва от разпределителния вал. Буталото е в най-ниско положение (в неутрално положение), защото пружината го избутва надолу. Разпределителният вал избутва буталото нагоре срещу силата на пружината. Горивото се натиска в тръбата (чрез връзка B) през възвратния клапан за високо налягане. Вентилът за ограничаване на налягането (3) се отваря, ако налягането на впръскване е твърде високо. Когато този клапан е (частично) отворен, когато налягането се натрупа в буталото, част от горивото се връща в горивната камера. След това налягането се намалява, защото при напълно отворен клапан налягането на горивото преди и зад буталото е еднакво. От връзка B горивото пристига през горивната релса до инжекторите, които впръскват горивото в края на такта на компресия.
Щракнете тук, за да отидете на страницата горивна помпа за високо налягане на дизелов двигател да отида.
