Предмети:
- въведение
- Работа на балансиращия вал
Предговор:
Масовите сили в двигателя причиняват вибрации. Колкото повече цилиндри има един двигател, толкова по-малко вибрации ще произвежда. Това е така, защото при 3-цилиндров двигател един ход се извършва на всеки 240 градуса, при 4-цилиндров двигател на всеки 180 градуса на коляновия вал, при 6-цилиндров на всеки 120 градуса, при 8-цилиндров на всеки 90 градуса и при 12 -цилиндър на цилиндъра на всеки 60 градуса.Ако двигателят има повече цилиндри, има повече удари на мощност за кратко време и двигателят е практически без вибрации. Повечето леки автомобили използват 4-цилиндрови двигатели. Този двигател произвежда много вибрации, които се предават във вътрешността. Противотежестите на коляновия вал основно ограничават вибрациите на двигателя.
За допълнително ограничаване на вибрациите на двигателя, производителите на редица марки автомобили са приложили принципа на „балансиращия вал“. Всяка марка има своя собствена конструкция (единичен балансиращ вал, 2 балансиращи вала на една и съща височина, 2 балансиращи вала, от които 1 е нисък и 1 по-висок в блока и т.н.) Задвижването на балансиращия вал се осъществява чрез разпределението (предавки, колан или верига) и също трябва да се настрои „навреме“ по време на работа. Балансиращ вал, който не е позициониран правилно, ще увеличи още повече вибрациите на двигателя, което ще доведе до повреда на компонентите.
Работа на балансиращия вал:
Балансиращият вал е вал, който сам по себе си е небалансиран и по този начин компенсира масовите сили, причинени главно от вторично движение на буталото да възникне. По цялата дължина има надебелявания, гърбици или деформации, които предизвикват необходимия дисбаланс при въртене. Както първичните сили (движение на буталото нагоре-надолу), така и вторичните сили (страничните сили, дължащи се на натискането на мотовилката диагонално надолу) се поемат от балансиращите валове. За да се постигне това, балансиращите валове се въртят с двойна скорост на коляновия вал и в обратна посока.
1: Буталото е в ГМТ. Балансиращите валове сочат надолу. Долният балансиращ вал се върти обратно на часовниковата стрелка, а горният балансиращ вал се върти по посока на часовниковата стрелка. И двата балансиращи вала се въртят два пъти по-бързо от коляновия вал.
2: Коляновият вал се завърта на 45 градуса и буталото се движи от ГМТ към ГМТ. В това положение масовите сили, действащи през вторично движение на буталото възникват, най-големият. Вторичното движение на буталото създава масови сили, които са насочени надолу. За да се компенсира това, балансиращите валове са насочени нагоре в това положение.
3: Коляновият вал се завърта на още 45 градуса и е в ODP. Балансиращите валове са насочени надолу.
4: Коляновият вал се движи от ODP към TDC. След 45 градуса на коляновия вал балансиращите валове отново са насочени нагоре. Отново, в това положение най-големите (насочени надолу) масови сили произтичат от вторичното движение на буталото. Насочените нагоре балансиращи валове компенсират тези масови сили.
Свързани страници:
