Предмети:
- Общ
- Сила на сблъсък до спиране
- Сензори за забавяне
- Модули за въздушни възглавници
- Волан и въздушна възглавница за пътника
- Вита пружина
- Странична въздушна възглавница
- Въздушна възглавница перде
- Въздушна възглавница за коленете
- Обтегач на предпазен колан
цялостната:
Въздушната възглавница е допълнителна система за защита. Заедно с предпазните колани, въздушните възглавници са предназначени да защитят пътника(ите) в автомобила, ако участват в сблъсък. Почти всяка съвременна кола има една или повече въздушни възглавници. Това са въздушните възглавници, които се намират във волана от страната на водача и в арматурното табло от страната на пътника. По-усъвършенстваните модели също имат странични въздушни възглавници в облицовката на тавана, вратите или седалките.
Въздушните възглавници се задействат, когато автомобилът намали скоростта повече от 12 m/s². Сензорите за катастрофа регистрират забавянето и го предават на блока за управление на въздушната възглавница. Блокът за управление управлява въздушните възглавници, които се издуват напълно за няколко милисекунди.
В допълнение към въздушните възглавници, контролният блок управлява повече компоненти за безопасност, за да предпази пътниците в автомобила възможно най-добре. Не всички компоненти се управляват едновременно. Времето се програмира в софтуера на контролния блок. В зависимост от интензивността на сблъсъка се активират следните компоненти за безопасност:
- В случай на лек сблъсък: нищо не се случва;
- В случай на малко по-сериозен сблъсък: обтегачите на предпазните колани се активират. Ако превозното средство е оборудвано с разпознаване на заета седалка, обтегачът на колана на предния пътник се активира само когато сензорът регистрира човек на седалката;
- В случай на още по-сериозен сблъсък: Въздушната възглавница се отваря. Съвременните системи са оборудвани с двустепенна въздушна възглавница.
- При леко забавяне, по време на което въздушната възглавница се отваря, времето между първата и втората фаза е 100 ms.
- При по-голямо забавяне времето между първата и втората фаза е по-кратко.
- Първата и втората фаза могат дори да се осъществят по едно и също време, ако закъснението е много голямо.
â € <â € <
Сензори за забавяне:
Забавянето на автомобила се измерва от сензори за забавяне. Ако отрицателното ускорение е много по-голямо от максималното спирачно забавяне на автомобила, това трябва да е причинено от сблъсък. Когато сензорите на въздушната възглавница измерват такова голямо отрицателно ускорение, което надвишава 12 метра в секунда, тези сензори изпращат сигнал до устройството за управление на въздушната възглавница. Това от своя страна ще активира въздушните възглавници. Един средностатистически лек автомобил с добри спирачки има спирачно забавяне между 5 и 7 метра в секунда, спортните автомобили могат да постигнат забавяне до 8 метра в секунда. Това означава, че никога не можете да постигнете максимално спирачно забавяне от 12 m/s чрез спиране. Дори когато шофирате с ниска скорост срещу стълб или стена, това забавяне не винаги се постига и следователно въздушните възглавници няма да се активират.
Повечето по-нови сензори за забавяне са интегрирани в контролния блок, но понякога сензорите се монтират отделно върху частите на тялото. Те реагират на инерцията на масата в една посока, така че е важно сензорът да е монтиран правилно (т.е. не с главата надолу, защото тогава въздушните възглавници няма да се активират в случай на сблъсък). Сензорите за забавяне могат да бъдат електронни или електромеханични. Поетичен кристал е монтиран в електронен сензор за забавяне. Когато се приложи сила върху поетичен кристал, в него се генерира напрежение. Силата, действаща върху сензора, се създава от забавянето по време на сблъсък. Нивото на генерираното напрежение зависи от силата на сблъсъка.
Системата може да бъде оборудвана и с електромеханичен сензор за забавяне, който се затваря механично с определена сила. По това време се сключва електронен контакт. След това генерираният сигнал се изпраща към управляващото устройство. Когато и електронният сензор с поетичен кристал, и превключвателят за безопасност изпратят сигнал до контролния блок, контролният блок активира въздушните възглавници в интериора.
Модули на въздушните възглавници:
Има отделни модули за въздушна възглавница за всеки волан, въздушна възглавница за пътника и странична въздушна възглавница. Когато контролният блок захранва модулите на въздушните възглавници с напрежение, модулите на въздушните възглавници ще се активират. Следва експлозия, освобождавайки голямо количество газ, който се състои от 99% азот. Този газ надува напълно въздушната възглавница. Въздушната възглавница се отваря при висока скорост от около 300 км/ч. След като въздушната възглавница се надуе, тя трябва да се издуе много бързо от съображения за безопасност. В задната част на модулите на въздушните възглавници има големи дупки, през които топлият газ може да излезе.
Устройство за управление на въздушната възглавница:
Блокът за управление на въздушната възглавница контролира модулите на въздушната възглавница, за да активира въздушната възглавница. Друга задача на устройството за управление на въздушните възглавници е да активира въздушните възглавници само там, където седят пътниците. Под тапицерията на седалката има специална сензорна подложка, която регистрира дали някой седи на седалката. Ако случаят е такъв, блокът за управление на въздушната възглавница също ще управлява тази въздушна възглавница. Ако никой не седи на седалката, въздушната възглавница няма да се отвори. Това помага много за спестяване на разходи, тъй като въздушната възглавница не е евтина. Като мярка за безопасност, лампата за повреда на въздушната възглавница се активира, когато има повреда в сензорната подложка.
Има и двустепенни въздушни възглавници, които се отварят в зависимост от телесното тегло на човека. Гореспоменатата сензорна подложка измерва теглото. Ако това е ниско, се активира етап 1. Ако теглото е над, например, 100 кг, се активира 2-ра степен. Обемът на въздуха в торбата се увеличава във втория етап, което кара торбата да се надува повече.
Блокът за управление винаги прилага определено ниско напрежение към въздушната възглавница и може да открие чрез проверка на съпротивлението дали въздушната възглавница все още е налице и е в ред. Тази проверка се извършва четири пъти в секунда. Ако въздушна възглавница бъде премахната, контролният блок ще разпознае това, което ще доведе до незабавно светване на лампата за повреда на въздушната възглавница. Това може да се случи, когато запалването е включено, докато част от системата работи разглобен. От съображения за безопасност светлината вече няма да изгасва, докато не бъде нулирана с компютъра за отчитане чрез OBD системата.
Волан и въздушна възглавница за пътника:
Въздушната възглавница на волана е разположена в центъра на волана. При челен сблъсък се надува напълно за много кратко време. Целта на тази въздушна възглавница е да омекотява движещия се напред пътник. След надуване въздушната възглавница се изпуска незабавно, в противен случай има опасност от задушаване.
Въздушната възглавница за водача е с капацитет от приблизително 35 литра, а въздушната възглавница за пътника е с капацитет от 65 литра. Въздушната възглавница за пътника е с по-голям капацитет, тъй като арматурното табло е по-отдалечено от седалката.
Въздушните възглавници за управление и пътника не се задействат при странични удари, преобръщане, задни удари и шофиране по неравен терен/бордюри. Тези въздушни възглавници се задействат само в случай на челен сблъсък.
Навиваща се пружина:
Необходим е специален кабел за свързване на въздушната възглавница във волана към контролния блок. Нормалната резба може да се износи след дълъг период от време поради често завиване. Жицата се нарича още контактна ролка, навиваща пружина или спирална пружина. Най-често срещаното наименование на тези три е спирална пружина. Това е дълъг, широк, плосък проводник (или лента), който е навит около оста на управление. По този начин лесно може да се постигне максимален ъгъл на завиване. Когато тази винтова пружина се разглобява, обърнете специално внимание на позицията, в която е разглобена. Ако навиващата се пружина е усукана преди монтажа, пружината ще се счупи при управление след монтажа. Лампата на въздушната възглавница веднага ще светне, защото не може да се изпрати повече напрежение към въздушната възглавница на волана. Навиващата се пружина не може да бъде ремонтирана след счупване, а само заменена.
Странична въздушна възглавница:
Страничните въздушни възглавници, наричани още въздушни възглавници за врати или въздушни възглавници за седалки, са предназначени да предпазват пътниците от странични удари. Тази въздушна възглавница може да се постави във вратата или в облегалката на седалката. Тапицерията на вратата или седалката ще се разкъса, ако шевът е специално подготвен за тази цел.
Въздушна възглавница завеса:
Въздушната възглавница тип завеса е монтирана в горната част на облицовката на тавана. При страничен удар се надува и предпазва пътниците отпред и отзад.
Въздушна възглавница за коленете:
Въздушната възглавница за коленете, както подсказва името, предпазва коленете в случай на челен сблъсък. Всяка година много наранявания се причиняват от силно удряне на коленете в таблото. Тези здрави въздушни възглавници се опитват да предотвратят това, доколкото е възможно. Тези въздушни възглавници имат най-краткия живот на пазара и все още не са широко използвани.
Обтегачи на предпазните колани:
Системите за безопасност също често са оборудвани с обтегачи на коланите. Обтегачите на коланите също се управляват от блока за управление на въздушната възглавница. Работата на обтегачите на коланите с обтегача в затварящата част на прибиращото устройство е описана на страницата Обтегач на предпазен колан.
