Предмети:
- SCR катализатор и AdBlue
- Инжектиране на AdBlue
- Долейте AdBlue
SCR катализатор и AdBlue:
Отработените газове на някои съвременни дизелови двигатели съдържат катализатор „селективна каталитична редукция“. Заедно със системата за дозиране на AdBlue, това осигурява последваща обработка на изходящите газове. Целта е, точно както при EGR, около емисии на NOx (азотни оксиди). NOx се образува при високи температури на горене.
Работи по следния начин: NOx в отработените газове се съхраняват в SCR катализатора. SCR катализаторът е поставен зад филтъра за твърди частици в ауспуха. Когато определено количество NOx се съхранява в катализатора, AdBlue се впръсква с инжектор в ауспуха. Процесът на хидролиза започва веднага след инжектирането; това е разделяне на химично съединение чрез реакция с вода. По време на този процес на хидролиза, AdBlue се превръща в амоняк и въглероден диоксид. След това амонякът и въглеродният диоксид влизат в SCR катализатора.
В SCR катализатора амонякът реагира с NOx (азотни оксиди). Вредните вещества в NOx се превръщат в безвредните вещества азот (N2) и вода (H2O). Преди азотът и водата да навлязат във външния въздух през отработените газове, NOx сензор измерете колко NOx все още присъства в отработените газове. Това е описано в следващия раздел.
Чрез използването на AdBlue, дизеловите двигатели могат да отговарят на Евро 5 и 6 стандарти.
AdBlue се намира в отделен резервоар на друго място в автомобила. Това може да е в двигателното отделение или близо до резервоара за гориво.
Средната консумация на AdBlue е приблизително 3 до 5% от консумацията на дизел. Това означава, че AdBlue трябва да се презарежда по-рядко, отколкото трябва да се презарежда.
Когато резервоарът за AdBlue е почти празен, на таблото ще се появи светлинен индикатор или съобщение. Това се случва няколко хиляди километра преди резервоарът за AdBlue действително да се изпразни, така че водачът да има време да допълни системата. Ако водачът пренебрегне съобщението и резервоарът е напълно празен, има шанс електрониката на двигателя да попречи на двигателя да стартира. Когато в резервоара вече няма AdBlue, автомобилът вече не отговаря на екологичните изисквания. Веднага след като системата разпознае, че в резервоара отново има AdBlue, двигателят може да бъде стартиран отново.
Инжектиране на AdBlue:
От резервоара за съхранение AdBlue се изпомпва към AdBlue инжектора чрез помпа при налягане от приблизително 5 бара. Това високо налягане е необходимо, за да се гарантира, че AdBlue се разпръсква правилно в отработените газове. Инжекторът се управлява от PWM сигнал през електрониката на двигателя.
Електрониката на двигателя определя количеството AdBlue, което трябва да се впръска. Дозировката трябва да бъде възможно най-точна. Опасностите от неправилна дозировка са следните:
- Впръскване на твърде малко: не всички NOx се преобразуват.
- твърде много впръскване: емисия на вреден амоняк, тъй като химическата реакция в SCR катализатора не е протекла в достатъчна степен.
De NOx сензор зад SCR катализатора измерва наличните NOx. Ако количеството NOx е твърде високо, системата за управление на двигателя ще гарантира впръскването на повече AdBlue. Днес се използва и сензор за амоняк. Излишният амоняк се измерва от този сензор, така че количеството AdBlue, което трябва да се инжектира, се намалява.
Доливане на AdBlue:
AdBlue трябва да се допълва периодично. Както е описано в предишния параграф, не можете да чакате твърде дълго, преди да долеете, ако резервоарът за AdBlue е почти празен. Водачът отговаря за проверката на нивото на течността и доливането.
В леките автомобили отворите за пълнене могат да бъдат разположени на няколко места. В изключителни случаи отворът за пълнене на AdBlue се намира зад задната броня, но обикновено е зад капака на резервоара за гориво до капачката на резервоара или в двигателното отделение. Отворът за пълнене се разпознава по синята винтова капачка.
AdBlue винаги е в затворена бутилка. Доколкото е възможно, AdBlue трябва да бъде предотвратен от контакт с външния въздух. Във външния въздух има влага. Когато AdBlue влезе в контакт с влага, той може да кристализира. Поради това е възможна винтова връзка между бутилката и отвора за пълнене, както е показано на фигурата.
Бутилката трябва да се завинти към гърловината за пълнене на автомобила. Чрез натискане на бутилката срещу силата на пружината на винтовата капачка, AdBlue бавно изтича през отвора за пълнене в резервоара на автомобила. Количеството може да се допълва, докато бутилката спре да се изпразва; тогава нивото на AdBlue в резервоара на автомобила е максимално.
