Предмети:
- задвижващия вал
- Хомокинетично свързване
- Съединител на триножник
Задвижващия вал:
Задвижващ вал предава задвижващите сили към колелата. При автомобилите с предно задвижване, задвижващият вал е прикрепен към скоростната кутия отвътре и към кормилния накрайник отвън. На изображението по-долу оста се простира през лагера на колелото под номер 5, който също има зъби. Зъбците се блокират, което кара лагера на колелото да се върти с фланеца, когато задвижващият вал се задвижва.
При автомобилите със задно задвижване скоростната кутия обикновено е закрепена надлъжно към двигателя и карданът се задвижва чрез карданния вал, който разпределя мощността към двата полуоска, задвижвайки задните колела. И тук зъбите (фиг. номер 5) са монтирани в колесния лагер.
Части 1 и 5 в изображението остават хоризонтални. Тъй като колелото трябва да може да пружинира навътре и навън и да прави движения на волана, трябва да има движещи се части в задвижващия вал. Тези движения са възможни чрез използването на CV шарнири. Едната страна на задвижващия вал е прикрепена към скоростната кутия или кардана с CV шарнир, другата страна с CV шарнир в нерессорната част на носача.
Неокачената зона означава, че частта е под пружината и следователно следва пътя (дупки / хълмове). Ресорната част на колата е всичко, което лежи върху пружините (и следователно се движи с компресията и декомпресията на колата). Така че има компресия и отскок и разлика във височината в сравнение с двигателя/скоростната кутия и кормилния накрайник, в който е разположена оста. Следователно не може да се монтира цяла права ос. Оста винаги ще трябва да прави определен ъгъл от двете страни. Когато колата е напълно компресирана, задвижващият вал (част 3) ще бъде по-наклонен, отколкото когато колата е напълно разтегната.
Тъй като дългият задвижващ вал може да навреди на конструкцията на автомобила, може да се монтира и междинен вал. Това се изяснява на изображението.
С шаси, за което не пасва задвижващ вал от превозно средство А; подрамката или носача пречат; след това можете да изберете да инсталирате междинен вал. Междинният вал, както се вижда в превозно средство B, е монтиран хоризонтално в диференциала. Вътрешният CV шарнир на задвижващия вал е монтиран от дясната страна на междинния вал. В този момент задвижващият вал е прикрепен към фиксирана точка на каросерията или подрамата.
Следователно задвижващият вал от дясната страна е под по-голям ъгъл, отколкото при превозно средство А.
Хомокинетично свързване:
CV шарнирът се нарича също съединител Rzeppa (на името на изобретателя Алфред Ханс Rzeppa). CV шарнирът позволява задвижването на колелата, докато превозното средство може да компресира, отклонява и управлява. Съединителят е конструиран по такъв начин, че ъгълът, под който е разположен задвижващият вал, няма влияние върху ъгловата скорост, с която се върти валът. Скоростта на вътрешната CV става е точно същата като външната. Това е различно при кръстосано свързване; това създава неравномерно движение.
Изображението по-долу показва CV шарнир, който се използва от страната на колелото. Задвижващият вал се вижда долу вляво. Освен това, сачмените лагери и шпонковите канали са видими, тъй като CV шарнирът е поставен под ъгъл тук.
Има защитен капак около CV шарнира, както е показано на горното изображение. Това покритие съдържа специална моликотна грес. Това покритие е много гъвкаво, но понякога може да се разкъса, позволявайки на мазнината да излезе. Важно е да замените скъсан маншон на CV шарнира / маншон на задвижващ вал възможно най-бързо, защото греста изчезва и пясък и др. могат да попаднат в него. Пясъкът и мръсотията ще полепнат в смазката. Следователно CV шарнирът бързо ще се счупи. Когато CV шарнирът е дефектен, ще се чуе почукващ звук от страната на колелото при шофиране в завой и ще се предизвикат вибрации от страната на скоростната кутия по време на ускорение.
При смяна на праховия капак, задвижващият вал трябва да се разглоби. Понякога е възможно да смените капака, докато задвижващият вал все още е монтиран на крайната предавка (скоростна кутия или диференциал). Кормилният накрайник трябва да се разхлаби отгоре или отдолу. Външната кормилна топка на кормилната щанга често също трябва да бъде отстранена от кормилния накрайник. Това може да се види на изображението.
Когато задвижващият вал е отстранен от кормилния колян, скобата на маркуча трябва първо да се разхлаби от капака. Капакът може да се плъзне от CV шарнира, след което CV шарнирът може да бъде отстранен от задвижващия вал. CV ставата често може да бъде избита с чук; задържащият пръстен е на задвижващия вал, в CV шарнира. Понякога има и задържащ пръстен на задвижващия вал, който първо трябва да бъде отстранен, преди CV шарнирът да може да се плъзне. Консултирайте се с ръководствата за ремонт на производителя за това.
Когато монтирате CV шарнира, уверете се, че задържащият пръстен е на мястото си; Когато задържащият пръстен е на задвижващия вал и CV шарнирът трябва да се плъзне върху него, CV шарнирът трябва да бъде натиснат достатъчно навътре върху вала. Ако това не е така, CV шарнирът ще се изплъзне от оста по време на движение на волана. За да проверите дали CV шарнирът и задържащият пръстен са правилно поставени, можете да усетите луфт и на двете части; трябва да се забележи много малка луфт. Ако CV шарнирът е напълно закрепен към оста, възможно е той все още да не е поставен правилно.
Съединител на триножник:
Често се използва свързващ трипод от вътрешната страна (от страната на скоростната кутия или диференциала). Това не винаги е така; често се използва и описаното по-горе CV съединение. Съединителят за статив работи по различен начин и може да бъде разпознат по по-големия му корпус. Изображението по-долу показва съединителя на триножника.
Съединителят на триножника често има три въртящи се ролки, които се плъзгат в слот в корпуса. Ролките позволяват на задвижващия вал да извършва чисто въртеливо движение, точно както при съединителя Rzeppa. Предимството на този съединител е, че задвижващият вал може да се движи напред и назад на голямо разстояние в корпуса. Този съединител е чувствителен към причиняване на вибрации при износване. Шпонковите канали в корпуса ще се деформират, принуждавайки ролките да извършват движение, различно от предвиденото, което води до вибрация. Тази вибрация може да се усети във волана по време на ускорение, а понякога и в цялата кола. Чрез разглобяване на задвижващия вал може лесно да се установи дали съединителят на статива е износен или причината трябва да се търси другаде. След отстраняване на смазката можете да опипате с ръка за неравности по корпуса; Ако се забелязва дупка или грапавица, препоръчително е да инсталирате нов съединител.
Понякога само единият от двата съединителя на триножника е дефектен. Тъй като цената на тези съединители е много висока, струва си да проверите предварително кой съединител е действително износен, преди да смените двете страни превантивно.
Изображението по-долу показва разглобен изглед на свързване на статив.
Свързана страница:
