المواضيع:
- مقدمة
- قيمة رمزية
- أنواع الصمامات
- تحقق من الصمامات
- الوضع العملي مع فتيل معيب
مقدمة:
هناك مجموعة متشابكة من الأسلاك تمر عبر السيارة. تعمل هذه الأسلاك بالقرب من المعدن في العديد من الأماكن. يمكن أن يحدث تلف أو تآكل في أحد الأسلاك، مما يتسبب في تلامس المادة الموصلة مع المعدن الموجود في هيكل السيارة. قد تحدث بعد ذلك دائرة كهربائية قصيرة. يمكن أن يكون هناك أيضًا العديد من الأسباب الأخرى التي قد تؤدي إلى حدوث ماس كهربائي، مثل الأسلاك غير الصحيحة، والدوائر القصيرة الداخلية في المكونات ودخول الرطوبة إلى المقابس وأجهزة التحكم. يمكن أن يؤدي المصهر ذو القيمة المنخفضة جدًا أو توصيل عدد كبير جدًا من المستهلكين بسلك إيجابي واحد أيضًا إلى خلل في المصهر.
تعمل الصمامات على الحماية من الحمل الزائد وقصر الدائرة. نجد الصمامات في أماكن مختلفة في السيارة. عادة ما تكون جميعها موجودة في موقع مركزي في لوحة القيادة على جانب السائق و/أو مساعد السائق خلف صندوق القفازات، ولكن في بعض الأحيان نجد أيضًا منصهرات في حامل بلاستيكي على البطارية أو في صندوق منصهرات في صندوق السيارة.
في هذه الصفحة نتناول المزيد من التفاصيل حول أنواع الصمامات في سيارات الركاب وطرق اكتشاف الصمامات المعيبة. يتم إجراء التشخيص عن طريق قياس انخفاض الجهد عبر المصهر لتحديد مقدار التيار الموضح في الصفحة: قياس انخفاض الجهد عبر الصمامات.
قيمة رمزية:
جميع الصمامات لها قيمة اسمية، وبعبارة أخرى: الحد الأقصى للتيار المسموح به؛ يشار إلى ذلك في الجزء العلوي من المصهر (على سبيل المثال 10 أمبير). هذا يعني أن تيارًا يصل إلى 10 أمبير يمكن أن يتدفق عبره. عندما يتدفق تيار أعلى من 10 أمبير عبره بسبب الحمل الزائد أو خلل كهربائي أو ماس كهربائى، يتم تسخين جهة الاتصال الموصلة في المصهر كثيرًا لدرجة أنه يذوب في النهاية. الدائرة مكسورة الآن.
وهذا يعني أنه لا يمكن لأي تيار أن يتدفق عبر تلك الدائرة، مما يمنع تلف الأسلاك والمكونات بسبب قصر الدائرة. قبل استبدال المصهر، يجب أولاً معرفة السبب. المصهر لا ينفجر فقط. فيما يلي بعض أسباب الصمامات المنفوخة:
- ربما تم تركيب فتيل غير صحيح: بدلاً من 20 أ يوجد 10 أ؛
- يتم توصيل عدد كبير جدًا من المستهلكين بمصهر واحد، على سبيل المثال الملحقات المعدلة. المصهر، وكذلك الأسلاك، ليست مصممة لهذا الغرض. لذلك لا تستبدل المصهر بآخر ذي قيمة أعلى، لأن هناك احتمالًا كبيرًا أن يتم تحميل الأسلاك بشكل زائد؛
- يواجه المكون الكهربائي خلف المصهر مشكلة: فكر في المحامل البالية/ثقيلة الحركة في مروحة مقصورة الركاب، أو مقاومة الاحتكاك العالية في أختام النوافذ، مما يضع حملاً أثقل على محرك النافذة. وفي كلتا الحالتين يكون ذلك مصحوبًا بتيار أعلى قد يكون قريبًا من القيمة الاسمية؛
- هناك دائرة قصر "عرضية"، مثل سلكين مهترئين في قفل الباب أو صندوق السيارة. أثناء الفتح والإغلاق، تتلامس الأجزاء الموصلة في السلكين مع بعضها البعض، مما يؤدي إلى حدوث ماس كهربائي.
إذا استمر تعطل المصهر بعد تركيبه، فقد يكون هناك دائرة كهربائية قصيرة. يمكن العثور على موقع الدائرة القصيرة باستخدام مصباح اختبار. على الصفحة ابحث عن ماس كهربائى بمصباح الاختبار يصف كيف يعمل هذا.
أنواع الصمامات:
عادة ما نجد صمامات نصلية في سيارات الركاب. تتوفر صمامات الشفرة بستة أحجام مختلفة. الصورة أدناه توضح الصمامات المختلفة. قد يختلف الحجم الفعلي عن الحجم الموضح أدناه. تسرد وسيلة الإيضاح الأبعاد بالملليمتر والتيارات الاسمية.
الأبعاد (الطول*العرض*الارتفاع):
- مايكرو2: 9.1 × 3.8 × 15.3 ملم
- مايكرو3: 14.4 × 4.2 × 18.1 ملم
- ميني منخفض: 10,9 × 3,81 × 8,73 ملم
- ميني: 10,9 × 3,6 × 16,3 ملم،
- عادي: 19,1 × 5,1 × 18,5 ملم
- ماكسي: 29,2 × 8,5 × 34,3 ملم
التيارات (أ):
- ميكرو2: 5، 7.5، 10، 15، 20، 25، 30
- ميكرو3: 5، 7.5، 10، 15
- ميني منخفض: 2، 3، 4، 5، 7,5، 10، 15، 20، 25، 30
- ميني: 2، 3، 4، 5، 7.5، 10، 15، 20، 25، 30
- عادي: 1، 2، 3، 4، 5، 7.5، 10، 15، 20، 25، 30، 35، 40
- الحد الأقصى: 15، 20، 30، 40، 50، 60، 70، 80، 100، 120
فيما يلي بعض الأنواع الأخرى من الصمامات التي نواجهها في سيارات الركاب. نواجه بشكل أساسي صمامات الكاردريدج في السيارات اليابانية والكورية، وغالبًا ما تُرى الصمامات الزجاجية في الكابلات الإيجابية المعدلة لمكبرات الصوت. كثيرا ما نجد صمامات صخرية في السيارات القديمة. يمكن العثور على منصهرات عالية الطاقة في صناديق المصاهر الموجودة بالداخل وفي الصندوق الموجود أعلى البطارية. يتم استخدام الصمامات عالية الطاقة، من بين أمور أخرى، لمروحة التبريد بسبب الطاقة الكهربائية العالية.
قد تختلف الصمامات قليلاً في المظهر عن الصورة أعلاه. على سبيل المثال، يستخدم كل مصنع ظلًا مختلفًا قليلاً من اللون الأخضر ويستخدم البعض غلافًا بلاستيكيًا ملونًا فوق مقاوم عالي الطاقة، بينما يختار البعض الآخر كشف سلك المصهر وثقب القيمة الاسمية في المعدن.
فحص الصمامات:
في معظم الحالات، عندما يتوقف المستهلكون في السيارة عن العمل، نقوم أولاً بالتحقق من حالة المصهر ذي الصلة.
- على طول الطريق، يمكنك العثور على المصهر الذي ينتمي إلى أي مستهلك في خريطة المصهر (توجد عادةً في صندوق المصهر كما هو موضح في الصور أدناه، أو على الملصق الموجود على الغلاف، أو في كتيب التعليمات)؛
- في ورشة العمل، يمكن العثور على الشرح في وثائق ورشة العمل أو المخططات الكهربائية (أو مزيج من الاثنين معًا).
كن حذرًا عند سحب الصمامات واحدًا تلو الآخر. يجب أن يكون بعض المستهلكين متصلين بمصدر جهد. عند التفكيك، قد يحدث عطل (غير ضار)، وقد يتم إعادة ضبط الساعة الرقمية أو التناظرية الموجودة على لوحة القيادة، وما إلى ذلك. وفي حالة توفر معدات القياس، فمن الأفضل استخدام القياسات للكشف عن المصهر المعيب بدلاً من المصهرات بعد إزالتها. التحقق بصريا من السحب. وهذا ينطبق أيضًا على اكتشاف واحد المستهلك السري، حيث يقوم بعض الأشخاص بسحب الصمامات لمعرفة أي مستهلك يسبب اضطراب التيار الهادئ.
القياس بالمقياس المتعدد (1):
باستخدام الفولتميتر يمكننا قياس الجهد على كلا الجانبين الموصلين للمصهر مقارنة بالأرض. إذا كان المصهر سليمًا، فسنقيس نفس الجهد تقريبًا على كلا الجانبين. في هذه الحالة هذا الجهد هو 13,2 فولت.
نظرًا لأن الجهد هو نفسه على جانبي المصهر، فإننا نعلم أنه موصل جيدًا. وبالتالي يتم نقل الجهد من الجانب الموجب للبطارية بشكل صحيح إلى المستهلك.
يمكننا أيضًا قياس فرق الجهد عبر المصهر. عندما يتم إيقاف تشغيل المستهلك الذي يتصل به المصهر، لا يتدفق التيار. وبالتالي فإن فرق الجهد هو 0 فولت.
عند تشغيل المستهلك، يتدفق التيار من المصهر إلى المستهلك. نظرًا للمقاومة الداخلية (المنخفضة جدًا) للمصهر، يتم أيضًا امتصاص بعض الجهد. نحن نفقد هذا التوتر، ولكن لحسن الحظ أنه في حده الأدنى. في الصورة نقيس فرق جهد قدره 6,4 ملي فولت، أو 0,0064 فولت.
في الجدول الموجود بالصفحة "انخفاض الجهد عبر الصماماتيمكننا أن نجد أن تيارًا يبلغ حوالي 2 أمبير يتدفق عبر المصهر إلى المستهلك.
يمكن أن يكون هذا القياس مفيدًا إذا كان الشخص يبحث عن مستهلك سري.
عندما نتعامل مع منصهر معيب، سنقوم بقياس الجهد الموجود على اللوحة على جانب واحد (13,2 فولت في المثال) و0 فولت على الجانب الآخر. وبالتالي لا يتم تمرير الجهد إلى المستهلك عن طريق المصهر. توضح الصورة أدناه قياسات المصهر المعيب.
القياس بمصباح الاختبار (2):
إحدى الطرق السريعة لفحص الصمامات هي فحصها باستخدام مصباح اختبار. يتكون مصباح الاختبار من طرف مدبب (يستخدم لقياس نقاط الاتصال على المصهر)، ومبيت يحتوي على ضوء (أنبوب ضوء أو LED) وسلك أرضي بمشبك تمساح في النهاية. نقوم بتثبيت مشبك التمساح على نقطة أرضية جيدة ونستخدم الجانب الزائد لفحص الصمامات واحدًا تلو الآخر. يضيء الضوء الموجود في السكن على جميع الأسطح الملامسة للصمامات التي تحتوي على جهد كهربائي. مستوى الجهد ليس مهمًا في هذه الحالة: فهو يُظهر إما الجهد الموجود على اللوحة (بين 11 و13,8 فولت) أو 0 فولت. وفي الحالة الأخيرة، يظل مصباح الاختبار مطفأ.
في الصورة التالية نرى أن مصباح الاختبار غير مضاء. نعم، على الاتصال العلوي. هذا يعني أن هذا المصهر معيب.
هل مصباح الاختبار الموجود على جانبي المصهر غير مضاء؟ ثم ربما لا يوجد جهد على المصهر. قد يكون هذا بسبب عدم تشغيل الإشعال بالسيارة، أو عدم تزويد المستهلك بالطاقة. في الحالة الأخيرة يمكننا سحب المصهر دون التسبب في أي تداخل وفحصه بصريًا أو باستخدام جهاز الأومتر.
يظهر قياس المقاومة على المصهر في الصورتين أدناه. تبلغ مقاومة المصهر الجيد حوالي 0,1 أوم (منخفضة جدًا). في حالة وجود فتيل معيب، لا يوجد اتصال بين سلكي القياس وتكون المقاومة عالية بلا حدود. سيشير مقياس الأومتر إلى هذا كـ OL أو كـ 1.
الوضع العملي مع الصمامات المعيبة:
يمكن لأي شخص يقود سيارة أو يمتلكها أو يعمل عليها أن يتأثر بها: لقد انفجر أحد المصهرات. كما هو موضح سابقًا، لا ينفجر المصهر من العدم. عادةً ما يكون هناك خطأ ما: حدث ماس كهربائي في مستهلك الأجهزة الإلكترونية، أو في الأسلاك أو المقابس، أو حدث حمل كهربائي زائد بسبب مشكلة ميكانيكية. في هذا القسم سنناقش الوضع العملي بمزيد من التفصيل.
ظهرت المشكلة التالية: لم يعد البوق يعمل. عند الضغط على مفتاح البوق (عادةً وحدة الوسادة الهوائية الموجودة في وسط عجلة القيادة أو على إشارة الانعطاف) لا يحدث شيء. نبحث أولاً عن خريطة المصهر ووصف الموقع في كتيب الخدمة. الصورة أدناه توضح ما يلي:
- أعلى اليسار: مواضع الصمامات، مُشار إليها بالأرقام من 1 إلى 90؛
- أعلى اليمين: الأجزاء المخصصة للصمامات. عادةً ما يتم أيضًا وصف شرح لهذه الرموز على الصفحة؛
- أسفل اليمين: قيم الصمامات الاسمية؛
- أسفل اليسار: صورة لصندوق المصاهر.
نظرًا لأن لدينا مشكلة في البوق، فإننا نبحث عنها في النظرة العامة وفي صندوق المصاهر. المصهر الصحيح موضح باللون الأحمر. بعد استبدال المصهر الصحيح (بالطبع بمصهر 15 أمبير)، ينفجر فورًا عند تشغيل البوق.
يمكنك في ورشة العمل الرجوع إلى المخططات الكهربائية لمعرفة كيفية توصيل الأبواق. في الرسم البياني التالي نرى دائرة القرن:
- من المحطة 30، يتم تنشيط مصدر الطاقة (المحطة 183) لمرحل البوق بواسطة قفل الإشعال A30؛
- يتم تشغيل مرحل البوق (أعلى اليمين) بمجرد إغلاق المفتاح S15 (هذا هو مفتاح البوق الذي يتحكم فيه السائق)؛
- عند تشغيل مفتاح البوق، يتدفق التيار عبر ملف المرحل ويتم تشغيل الطاقة الرئيسية. يتدفق التيار عبر المصهر F57 إلى كلا القرنين (B2-I وB2-II).
نظرًا لأن المصهر ينفجر فورًا بمجرد تشغيل الأبواق، فمن المحتمل أن يكون هناك ماس كهربائي. يمكننا تحديد ذلك عن طريق توصيل مصباح اختبار فوق المصهر:
- إذا أضاء المصباح بشكل خافت عند تشغيل الأبواق، فهذا يشير إلى اتصال متسلسل وليس دائرة كهربائية قصيرة؛
- يشير مصباح الاختبار المحترق إلى وجود دائرة كهربائية قصيرة: يتلقى مصباح الاختبار مصدر طاقة مباشرًا وتأريضًا ويحترق عند 12 فولت، أي بكامل طاقته.
قم بزيارة صفحة: كشف ماس كهربائي بمصباح الاختبار لشرح كيفية التشخيص.
يوضح الرسمان البيانيان أدناه حالتين: تدفق التيار مع نظام يعمل بشكل صحيح ومع وجود دائرة كهربائية قصيرة.
- عند تشغيل الإشعال (بواسطة قفل الإشعال A183)، يتم تزويد مرحل البوق الموجود على السن 30 بالجهد. يتم الضغط على مفتاح البوق ويتم تنشيط جزء التحكم في مرحل البوق (أخضر). يجد التيار الرئيسي (الأحمر) طريقه الآن عبر المرحل (طرف الإخراج 87) والمصهر F57 إلى القرنين (B2-I وB2-II). يتم تشغيل الأبواق وتصدر صوتًا.
- الآن هناك ماس كهربائى. السلك الموجب للقرن الأيمن (B2-II) متصل بالأرض. يوجد الآن اتصال مباشر بين علامة الزائد (إخراج التتابع) والأرض. ولضمان عدم ارتفاع التيار إلى مئات الأمبيرات، الأمر الذي سيؤدي إلى تلف الأسلاك والمكونات، يقوم المصهر بمقاطعة الدائرة الموجبة عند تجاوز القيمة 15 أمبير.
يمكن أن تكون الدائرة القصيرة في الواقع سلكًا موجبًا مهترئًا يتلامس مع جسم السيارة. يمكن أن يحدث هذا بعد إعادة تثبيت مجموعة الأسلاك بشكل غير صحيح في مشابكها/حواملها بعد أعمال التفكيك على المصد والأمام. أو بعد الاصطدام الذي أصبحت فيه الأسلاك محاصرة.
